ГОСТ 30574-98 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов. Циклы испытаний

ГОСТ 30574-98

Группа Г84

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

Двигатели внутреннего сгорания поршневые

ВЫБРОСЫ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ И ДЫМНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Циклы испытаний

Internal combustion reciprocating engines.
Emissions and diesel smoke. Test cycles*

___________________

* Наименование стандарта. Измененная редакция, Изм. N 1.

МКС 27.020*

ОКП 31 2000

_____________________

* По данным официального сайта Росстандарт

ОКС 27.020, 43.060 и 47.020.20, здесь и далее
по тексту. - .

Дата введения 2000-01-01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Российской Федерацией ТК 235 "Дизели судовые, тепловозные и промышленные"

ВНЕСЕН Госстандартом России

2 ПРИНЯТ Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 14-98 от 12 ноября 1998 г.)

За принятие проголосовали:

3 Стандарт соответствует ИСО 8178-4-1996* "ДВС. Испытательные циклы" в части испытательных процедур и методов измерений

________________

* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. - .

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4 Постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации и метрологии от 8 апреля 1999 г. N 117 межгосударственный стандарт ГОСТ 30574-98 введен в действие непосредственно в качестве государственного стандарта Российской Федерации с 1 января 2000 г.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

ВНЕСЕНО Изменение N 1, принятое Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 25 от 26.05.2004). Государство-разработчик Россия. Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26.01.2005 N 5-ст введено в действие на территории РФ с 01.01.2006

Изменение N 1 внесено изготовителем базы данных по тексту ИУС N 4, 2005 год

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на судовые, тепловозные и промышленные двигатели внутреннего сгорания (далее - двигатели), а также на агрегаты на их базе и устанавливает циклы испытаний при определении выбросов вредных веществ и дымности отработавших газов.

Раздел 1. (Измененная редакция, Изм. N 1).

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 10150-88 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические условия

(Измененная редакция, Изм. N 1).

3 Обозначения

3.1 В настоящем стандарте использованы следующие символы и сокращения:

B - цикл "Универсальный";

C - циклы "Промышленные двигатели мощностью 20 кВт и более";

D - циклы "Двигатели для привода генератора";

Е - циклы "Судовые двигатели";

F - циклы "Тепловозные двигатели";

G - циклы "Промышленные двигатели мощностью менее 20 кВт".

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4 Термины и определения

В настоящем стандарте использованы следующие термины с соответствующими определениями:

4.1 Цикл испытаний - последовательность режимов двигателя с определенными частотами вращения, крутящими моментами и весовыми коэффициентами, исключая цикл В "Универсальный", в котором не регламентированы весовые коэффициенты.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.2 Длительность режима - отрезок времени, включающий время, в течение которого частота вращения и (или) крутящий момент изменяются и стабилизируются в начале режима, и время работы двигателя на установившихся значениях частоты вращения и (или) крутящего момента, характеризующих данный режим.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.3. Значения крутящего момента, указанные в циклах испытаний, кроме циклов для судовых двигателей для тяжелых условий работы, работающих по винтовой характеристике (Е3), и двигателей прочих судов длиной до 24 м (кроме буксиров и толкачей), работающих по винтовой характеристике (Е5), - это величины, выраженные в процентах, и представляющие для данного режима отношение заданного момента к максимально возможному моменту при заданной частоте вращения.

Мощность для циклов Е3 и Е5 - это величина, выраженная в процентах от номинальной мощности при изменении частоты вращения двигателя по винтовой характеристике.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.4 Частота вращения

4.4.1 Номинальная частота вращения - по ГОСТ 10150.

4.4.2 Промежуточная частота вращения - устанавливает изготовитель с учетом требований, приведенных ниже.

4.4.2.1 Для двигателей, предназначенных для работы по внешней характеристике.

Промежуточная частота вращения - частота вращения в диапазоне 60-75% номинальной частоты вращения, при которой достигается максимальный крутящий момент.

Если максимальный крутящий момент возникает при частоте вращения менее 60% номинальной частоты вращения, промежуточная частота вращения устанавливается равной 60% номинальной.

Если максимальный крутящий момент возникает при частоте вращения более 75% номинальной частоты вращения, промежуточная частота вращения устанавливается равной 75% номинальной.

4.4.2.2 Для двигателей, не предназначенных для работы по внешней характеристике.

Промежуточная частота вращения при установившемся режиме должна составлять 60-70% номинальной частоты вращения.

4.4.2.3 Для двигателей, испытываемых по циклам G1.

Промежуточная частота вращения должна составлять 85% номинальной частоты вращения.

4.4.2.1-4.4.2.3 (Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5 Весовой коэффициент - условная величина, отражающая статистическую долю времени работы двигателей данного назначения в эксплуатации вблизи данного режима.

Весовые коэффициенты используются в тех случаях, когда результаты испытаний выражены в г/кВт·ч.

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

5 Общие положения

5.1 Измерение и оценку выбросов с ОГ следует проводить с использованием циклов испытаний, соответствующих назначению двигателя .

5.2 Подготовка двигателя должна исключать влияние отложений в выпускной системе после предыдущих испытаний на измерения выбросов вредных веществ.

5.3 Двигатель должен быть прогрет на номинальной мощности, используемой в данном цикле испытаний, для стабилизации параметров двигателя в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

5.1-5.3 (Измененная редакция, Изм. N 1).

5.4 Все режимы испытаний, кроме циклов Е3 и Е5, могут быть сведены в универсальный цикл В без весовых коэффициентов.

Данные по выбросам для каждого режима цикла В позволяют с помощью расчета получить значения выбросов для каждого из других циклов, используя соответствующие весовые коэффициенты.

5.5 Каждое испытание следует выполнять в заданной последовательности режимов для данного цикла испытаний или последовательности режимов цикла В, если скомбинированы два и более циклов.

5.6 Минимальная длительность режима 10 мин является стандартной, за исключением циклов G. При необходимости длительность режима может быть увеличена.

Длительность режима, выбранная для цикла испытаний, должна быть указана в программе испытаний и в отчете по результатам испытаний.

5.7 (Исключен, Изм. N 1).

6 Циклы испытаний

6.1 Цикл испытаний В "Универсальный"

6.1.1 Универсальный цикл используют как основу для формирования других циклов испытаний

(Измененная редакция, Изм. N 1).

6.1.2 Последовательность режимов проведения испытаний по циклу В должна соответствовать указанной в таблице 1.

Таблица 1

(Измененная редакция, Изм. N 1).

6.2 Циклы испытаний С "Двигатели для внедорожного транспорта и внедорожного промышленного оборудования" включают циклы:

C1 - для внедорожного транспорта и промышленного оборудования с приводом от дизельного двигателя;

С2 - для внедорожного транспорта и промышленного оборудования с приводом двигателями искрового зажигания мощностью 20 кВт и более.

6.2.1 Последовательность режимов проведения испытаний по циклам C1 и С2 должна соответствовать указанной в таблице 2.

Таблица 2

По циклу С1 следует испытывать двигатели для:

промышленных буровых установок, компрессоров, большегрузных карьерных самосвалов с механической и гидромеханической трансмиссией и т.д.;

строительного оборудования, в том числе колесных и гусеничных погрузчиков, бульдозеров, передвижных кранов и т.д.;

оборудования для лесной промышленности, сельскохозяйственной техники, экскаваторов, грейдеров, катков, асфальтоукладчиков и т.д.;

снегоуборочных машин;

вспомогательного оборудования аэропортов.

По циклу С2 следует испытывать двигатели для:

дорожного оборудования;

сельскохозяйственной техники;

вилочных погрузчиков;

вспомогательного оборудования аэропортов.

6.3 Циклы испытаний D "Двигатели с постоянной частотой вращения" включают:

цикл D1 - двигатели для силовых установок;

цикл D2 - двигатели для электроустановок с переменной нагрузкой.

6.2, 6.2.1, 6.3 (Измененная редакция, Изм. N 1).

6.3.1 Последовательность режимов проведения испытаний по циклам D1 и D2 должна соответствовать указанной в таблице 3.

Таблица 3

Значения крутящих моментов для циклов D1 и D2 указаны в процентах от значений крутящих моментов, соответствующих номинальной мощности.

6.3.2 По циклу D1 рекомендуется испытывать двигатели для электростанции и привода ирригационных насосов;

по циклу D2 - дизель-генераторы с кратковременной нагрузкой (прерывистой, скачкообразной), в том числе судовые вспомогательные и тепловозные (не для тяги), рефрижераторные агрегаты, сварочные установки.

6.3.1, 6.3.2 (Измененная редакция, Изм. N 1).

6.4 Циклы испытаний Е "Судовые двигатели" включают:

цикл E1 - двигатели для судов длиной менее 24 м (кроме буксиров и толкачей);

цикл Е2 - главные судовые двигатели для тяжелых условий эксплуатации, работающие с постоянной частотой вращения;

цикл Е3 - судовые двигатели для тяжелых условий работы, работающие по винтовой характеристике;

цикл Е4 - двигатели с искровым зажиганием для судов длиной менее 24 м;

цикл Е5 - двигатели для судов длиной менее 24 м (кроме буксиров и толкачей), работающие по винтовой характеристике.

Примечания

1 Для судовых энергетических установок с винтом регулируемого шага могут применяться циклы Е2 или Е3 по согласованию изготовителя с потребителем.

2 (Исключено, Изм. N 1).

(Измененная редакция, Изм. N 1).

6.4.1 Последовательность режимов проведения испытаний по циклам Е1, Е2, Е3, Е4 и Е5 должна соответствовать указанной в таблице 4.

Таблица 4

6.4.2 Для циклов Е1, Е2 и Е4 параметры выбросов допускается рассчитывать по циклу В.

6.4.1, 6.4.2. (Измененная редакция, Изм. N 1).

6.5 Цикл испытаний F "Тепловозные двигатели" применяется при испытаниях тепловозов и дизель-поездов, автомотрис, а также большегрузных карьерных самосвалов с электрической трансмиссией.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

6.5.1 Последовательность режимов проведения испытаний по циклу F должна соответствовать указанной в таблице 5.

Таблица 5

6.5.2 Для двигателей, использующих ступенчатую систему управления, точку промежуточной частоты вращения определяют как наиболее близкую к 50% промежуточного крутящего момента или к 35% номинальной мощности.

6.5.1, 6.5.2 (Измененная редакция, Изм. N 1).

6.6. Циклы типа G "Промышленные двигатели мощностью менее 20 кВт" включают:

цикл G1 - для двигателей, работающих на промежуточной частоте вращения газонокосилок, снегоуборочной техники, устройств для уборки мусора и т.д. (кроме ручного инструмента);

цикл G2 - для двигателей, работающих на номинальной частоте вращения насосов, сварочных аппаратов, компрессоров, портативных дизель-генераторов и т.д. (кроме ручного инструмента);

цикл G3 - ручной инструмент при работе на номинальной частоте вращения (воздуходувки, портативные деревообрабатывающие станки, пилы и т.д.).

(Измененная редакция, Изм. N 1).

6.6.1 Последовательность режимов проведения испытаний по циклам G1, G2 и G3 должна соответствовать указанной в таблице 6.

Таблица 6

(Измененная редакция, Изм. N 1).

(Измененная редакция, Изм. N 1).

Электронный текст документа

и сверен по:

М.: ИПК Издательство стандартов, 1999

Редакция документа с учетом
изменений и дополнений подготовлена