ГОСТ ISO 12217-3-2016 Суда малые. Оценка остойчивости и запаса плавучести и определение проектной категории. Часть 3. Суда с длиной корпуса менее 6 м

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ (МГС)

INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION (ISC)

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

СУДА МАЛЫЕ

Оценка остойчивости и запаса плавучести и определение проектной категории

Часть 3

Суда с длиной корпуса менее 6 м

(ISO 12217-3:2015, Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 3: Boats of hull length less than 6 m, IDT)

Издание официальное

Москва Стандартинформ 2017

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0—2015 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2—2015 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные. правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

• 1 ПОДГОТОВЛЕН Федеральным государственным унитарным предприятием «Всероссийский научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в машиностроении» (ФГУП «ВНИ-ИНМАШ») на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии указанного в пункте 4 межгосударственного стандарта

• 2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации 032 «Внутренний водный транспорт»

• 3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 22 ноября 2016 г. № 93-П)

За принятие проголосовали:

• 4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 31 мая 2017 г. № 469-ст межгосударственный стандарт ГОСТ IS012217-3—2016 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 ноября 2017 г.

• 5 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ISO 12217-3:2015 «Суда малые. Оценка остойчивости и запаса плавучести и определение проектной категории. Часть 3. Суда с длиной корпуса менее 6 м» («Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 3: Boats of hull length less than 6 m». IDT)

• 6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

©Стандартинформ, 2017

В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен. тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

Содержание

• 1 Область применения

• 2 Нормативные ссылки

• 3 Термины и определения

  • 3.1 Основные термины

  • 3.2 Заливание

  • 3.3 Состояние судна и масса

  • 3.4 Прочие термины и определения

• 4 Символы

• 5 Методика

  • 5.1 Наибольшая нагрузка

  • 5.2 Парусное или непарусное судно

  • 5.3 Применяемые испытания

  • 5.4 Альтернативы

  • 5.5 Варианты вводных параметров

• 6 Испытания непарусных судов

  • 6.1 Общая информация

  • 6.2 Обитаемые многокорпусные непарусные суда

  • 6.3 Заливание

  • 6.4 Размер рецесса

  • 6.5 Испытание со смещением нагрузки

  • 6.6 Крен, вызванный ветровой нагрузкой

  • 6.7 Испытание на уровень плавучести

  • 6.8 Испытание на начальную плавучесть

  • 6.9 Испытание способности восстанавливаться из перевернутого состояния

  • 6.10 Обнаружение и удаление воды

• 7 Испытания парусных судов

  • 7.1 Общая информация

  • 7.2 Заливание

  • 7.3 Размер рецесса

  • 7.4 Испытание плавучести

  • 7.5 Испытание способности восстанавливаться из перевернутого состояния

  • 7.6 Испытание восстановления однокорпусного судна

  • 7.7 Испытание остойчивости при статическом действии ветра

  • 7.8 Плавучесть в перевернутом состоянии

• 8 Знаки безопасности

• 9 Применение

  • 9.1 Присвоение проектной категории

  • 9.2 Значение проектных категорий

Приложение А (обязательное) Полный метод для определения требуемой высоты заливания

Приложение В (обязательное) Методы определения угла заливания

Приложение С (обязательное) Метод испытания непотопляемости

Приложение D (обязательное) Материалы плавучести и элементы

Приложение Е (обязательное) Метод расчета начальной плавучести

Приложение F (обязательное) Информация в руководство для владельца

Приложение G (справочное) Сводная таблица требований

Приложение Н (справочное) Рабочие листы

Приложение I (справочное) Уровень наполнения рецесса

Приложение ДА (справочное) Сведения о соответствии ссылочных международных

стандартов межгосударственным стандартам

Библиография

ill

Введение

Настоящий стандарт определяет предельные условия окружающей среды, для которых проектируется конкретное судно.

Это дает возможность определить проектную категорию судна, соответствующую его конструкции и максимальной нагрузке. Проектные категории соответствуют проектным категориям, приведенными в Директиве Европейского Союза о прогулочных судах, Директива ЕС 2013/53/ЕС.

Приложение Н содержит таблицы, способствующие проведению комплексной оценки соответствия судна требованиям настоящего стандарта.

ГОСТ ISO 12217-3—-2016

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

СУДА МАЛЫЕ Оценка остойчивости и запаса плавучести и определение проектной категории

Часть 3

Суда с длиной корпуса менее 6 м

Small craft. Stability and buoyancy assessment and categorization Part 3. Boats of hull length less than 6 m

Дата введения — 2017—11—01

ВНИМАНИЕ — Соответствие правилам настоящего стандарта не гарантирует обеспечения полной безопасности и исключения риска опрокидывания судна или его затопления.

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает методы оценки остойчивости и плавучести целых (т. е. неповрежденных) судов. Также рассматриваются характеристики плавучести судов, с риском заливания водой.

Оценка остойчивости и запаса плавучести согласно настоящему стандарту, дает возможность присвоить судну проектную категорию (С или D). соответствующую его конструкции и максимальной нагрузке.

Настоящий стандарт применим к гребным и моторным судам с длиной корпуса менее 6 м, за исключением обитаемых многокорпусных судов. К палубным судам с быстроосушаемыми рецессами в соответствии с IS011812 с длиной корпуса менее 6 м могут также применяться стандарты IS012217-1 или ISO 12217-2 (для непарусных и парусных судов соответственно), в этом случае может быть назначена более высокая проектная категория.

Для обитаемых многокорпусных судов в настоящем стандарте приводятся оценка восприимчивости судна к опрокидыванию, определение эффективного способа эвакуации и требования к положительной плавучести при опрокидывании судна.

Требования настоящего стандарта не распространяются на:

• - надувные и каркасно-надувные суда (РИБ), рассматриваемые в ISO 6185, кроме ссылок, сделанных в ISO 6185 на специальные положения ISO 12217;

-персональные суда, рассматриваемые в ISO 13590 и прочий, сходный по управлению водный транспорт;

• - водные игрушки;

• - каноэ и каяки;

• - гондолы и водные велосипеды;

• - парусные доски для виндсерфинга;

• доски для серфинга, в том числе укомплектованные механическим двигателем;

• - суда на подводных крыльях и на воздушной подушке в случае, когда они не находятся в водоиз-мещающем режиме;

• - подводные аппараты.

Примечание — Водоизмещающий режим представляет собой режим поддержания судна только при помощи гидростатической силы.

Настоящий стандарт не включает и не дает оценку воздействия на остойчивость буксировки, рыбной ловли, дноуглубительных работ или подъемных операций, так как вышеперечисленное следует рассматривать отдельно в случае необходимости.

Издание официальное

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие международные стандарты. Для недатированных ссылок применяют последнее издание ссылочного стандарта (включая все его изменения). Для датированных ссылок применяют только указанное издание ссылочного стандарта.

ISO 2896:2001, Rigid cellular plastics — Determination of water absorption (Поропласты жесткие. Определение водопоглощения)

ISO 3864-1, Graphical symbols — Safety colours and safety signs — Part 1: Design principles for safety signs and safety markings (Символы графические. Цвета и знаки безопасности. Часть 1. Принципы проектирования для знаков и маркировки безопасности)

ISO 8666, Small craft — Principal data (Суда малые. Основные данные)

ISO 9093-1. Seacocks and through-hull fittings — Part 1: Metallic (Суда малые. Забортные клапаны и фитинги, проходящие через корпус. Часть 1. Металлические)

ISO 9093-2, Small craft — Seacocks and through-hull fittings — Part 2: Non-metallic (Суда малые. Забортные клапаны и фитинги, проходящие через корпус. Часть 2. Неметаллические)

ISO 10240, Small craft — Owner’s manual (Суда малые. Руководство для владельца)

ISO 11812, Small craft — Watertight cockpits and quick-draining cockpits (Суда малые. Водонепроницаемые и быстроосушаемые кокпиты)

IS012216, Small craft — Windows, portlights, hatches, deadlights and doors — Strength and watertightness requirements (Суда малые. Окна, бортовые иллюминаторы, люки, глухие иллюминаторы и двери. Требования к прочности и водонепроницаемости)

ISO 12217-1:2015, Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 1: Non-sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m (Суда малые. Оценка остойчивости и запаса плавучести. Определение проектной категории. Часть 1. Непарусные суда с длиной корпуса 6 м и более)

ISO 12217-2:2015, Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization — Part 2: Sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m (Суда малые. Оценка остойчивости и запаса плавучести и определение проектной категории. Часть 2. Суда парусные с длиной корпуса 6 м или более)

ISO 14946, Small craft — Maximum load capacity (Суда малые. Максимальная грузоподъемность)

ISO 15083, Small craft — Bilge-pumping systems (Суда малые. Трюмные насосные системы)

ISO 15085, Small craft — Man-overboard prevention and recovery (Суда малые. Предотвращение падения за борт и подъем человека на борт)

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

Примечание — Значения некоторых символов, используемых в определениях, приведены в разделе 4.

• 3.1 Основные термины

  • 3.1.1 проектная категория (design category): Описание условий плавания по ветру и волнению, при которых разрешается эксплуатация судна.

Примечание — См. также 9.2.

• 3.1.2 рецесс (recess): Открытый для доступа воздуха объем, который может быть заполнен водой в пределах допустимых нагрузок и соответствующих дифферентов.

Пример — Кокпиты, ниши подвесного мотора, открытые объемы или пространства, ограниченные фальшбортами или комингсами.

Примечание 1 — Каюты, навесы (укрытия) или локеры, снабженные закрытиями, удовлетворяющими требованиям ISO 12216, не являются рецессами.

Примечание 2 — Кокпиты, открытые в кормовой части, рассматриваются как рецессы. Палубы без фальшбортов и комингсов не являются рецессами

• 3.1.3 быстроосушаемый рецесс (quick-draining recess): Рецесс, удовлетворяющий требованиям ISO 11812 для «быстроосушаемых кокпитов и рецессов».

Примечание 1 — ISO 11812 содержит требования, которым большинство парусных лодок не может соответствовать.

Примечание 2 — Согласно характеристикам, приведенным в ISO 11812, кокпит можно рассматривать как быстроосушаемый только для одной проектной категории; для более высокой проектной категории данный же кокпит не будет считаться быстроосушаемым.

• 3.1.4 водонепроницаемый рецесс (watertight recess): Рецесс. удовлетворяющий требованиям ISO 11812 для «водонепроницаемых кокпитов и рецессов».

Примечание — Настоящий термин включает в себя требования, применимые только к водонепроницаемости и высоте комингса, но не к осушению.

• 3.1.5 палубное (закрытое) судно (fully enclosed boat): Судно, у которого горизонтальная проекция площади, ограниченная бортовой линией, включает любую комбинацию из:

• - водонепроницаемой палубы и надстройки, и/или

-быстроосушаемого рецесса, соответствующего ISO 11812, и/или

-водонепроницаемого рецесса в соответствии ISO 11812 с суммарным объемом меньше, чем ((-иВиРмУДО, у которого все закрытия имеют степень водонепроницаемости в соответствии с IS012216.

Примечание — Размер рецессов, разрешенный для некоторых судов проектной категории С. ограничен требованиями 6.4.

• 3.1.6 частично закрытое судно (partially protected boat): Судно, которое не отвечает определению закрытого судна, и у которого горизонтальная проекция площади палубы, кают, укрытий, ниш подвесного мотора и других жестких покрытий, считаемых водонепроницаемыми сверху в соответствии с ISO 12216, и из которых вода сливается непосредственно за борт (то есть не через осушительную систему), и:

• - составляет не менее 1/3 от горизонтальной проекции площади, ограниченной бортовой линией,

• - включает всю площадь в пределах L_H /3 от носовой оконечности,

• - включает эону шириной не менее 100 мм, проходящую вдоль бортовой линии,

исключая площадь водонепроницаемых рецессов, имеющих объем меньше чем (L_H8_HF_M)/40, которые могут иметь сливные устройства.

Примечание 1 — См. рисунок 1.

Примечание 2 — Предполагается, что ниши подвесного мотора имеют соответствующую защиту.

1 — площадь рецесса, открытого сверху (менее чем 2/3 от общей площади, ограниченной бортовой линией);

2—бортовая линия; 3 — открытое укрытие или закрытая каюта

Рисунок 1 — Частично закрытое судно

• 3.1.7 обитаемое судно (habitable boat): Судно, на котором расположена полностью закрытая каюта с жесткой (твердой) крышей, оборудованная одной или несколькими койками, скамьями, раскладными и подвесными койками и т. п., пригодными для сна во время плавания судна.

Примечание 1 — Судно считается обитаемым, если вместо жесткой двери для закрытия каюты применяется тканевый материал, или если стены каюты выполнены из подобного материала.

Примечание 2 — Следующий тип судна не считается обитаемым, если есть:

- оборудованный навес над кокпитом;

• - небольшая открытая с боков каюта, служащая для ограниченной защиты от брызг, при условии, что отсутствует круговая тканевая завеса

Примечание 3 — Спальные помещения имеют минимальный размер 1,5 м по диагонали, 0.4 м по ширине в самом широком месте, с минимальной габаритной высотой 0,4 м. Палубы кают и помещения, предназначенные только для хранения, и упомянутые в руководстве для владельца, не являются спальными помещениями.

• 3.2 Заливание

  • 3.2.1 отверстие, считающееся открытым (downflooding opening): Отверстие в корпусе или в палубе (включая комингс рецесса), через которое вода может поступать во внутренние помещения судна, трюм судна или в рецессы, кроме отверстий, указанных в 6.3.1.5.

  • 3.2.2 высота заливания Ь_о (downflooding height): Наименьшая высота от ватерлинии до отверстия, считающегося открытым, за исключением отверстий, приведенных в 6.3.1.5, при отсутствии крена судна и максимальной нагрузке, измеренная до критической точки, которая может представлять собой выходное отверстие трубопровода или канала, идущего внутрь корпуса.

Примечание — Высота заливания измеряется в метрах.

• 3.2.3 угол заливания 0_D (downflooding angle): Угол крена, при котором через отверстия, считающиеся открытыми (кроме указанных в 6.3.1.5), происходит заливание внутренних помещений, когда судно в тихой воде и при соответствующей загрузке с проектным дифферентом.

Примечание 1 — Угол заливания может быть определен любым из методов, представленных в приложении В.

Примечание 2 — В случае, если отверстия, считающиеся открытыми, несимметричны относительно диаметральной линии судна, учитывается наименьший угол заливания.

Примечание 3 — Угол заливания измеряется в градусах.

• 3.3 Состояние судна и масса

  • 3.3.1 состояние пустого судна (empty craft condition): Пустое судно без дополнительного оборудования и конструкций, не включенных в базовую комплектацию изготовителя, на котором размещены конструкции и оборудование, перечисленные ниже:

• a) все конструктивные детали, включая балластный киль и/или выдвижной киль/шверт/шверцы и/ или руль/рули;

• b) балласт: любой стационарный твердый балласт;

• c) внутренние конструкции и оборудование: переборки и выгородки, изоляция, настилы, встроенная мебель, плавучие материалы, окна, люки и двери, постоянно установленные матрацы и материалы обшивки;

• d) стационарно установленные двигатель (двигатели) и топливная система: включая двигатель (двигатели) и все сопутствующее оборудование и устройства управления, необходимые для его работы, постоянно установленные топливные/масляные системы, включая цистерны;

• e) жидкости в стационарно установленных системах: рабочие жидкости, необходимые для их работы (см. пример ниже), но исключая жидкости, содержащиеся в балластных системах и цистернах, и в главных цистернах хранения, которые включены в наибольшую нагрузку.

Пример — Жидкости в системах горячей и холодной воды, топлива, смазочного или гидравлического масел;

• f) внутреннее оборудование: включая

-все оборудование, стационарно установленное на судне, например, цистерны, системы туалетов, системы перекачки воды;

-осушительные системы, камбузные и нагревательные устройства, холодильное оборудование, системы вентиляции;

-электрическая установка и оборудование, включая аккумуляторные батареи, стационарно установленные в положении, определенном строителем судна;

• - установленное навигационное и электронное оборудование;

• - установленное противопожарное оборудование (если установлено);

д) внешнее оборудование, включая:

-все стационарно установленные стандартные или специальные палубные конструкции, например, поручни, площадки и пульты, бушприты и их оснащение, платформы для купания, внешние трапы, рулевое устройство, лебедки, тент(ы) для защиты от брызг;

• - навесы, столы кокпита, решетки, сигнальные мачты (если установлены);

• - мачты, гики, стоячий и бегучий такелаж, размещенный в положении по-лоходному и готовый к использованию; весь установленный стоячий и бегучий такелаж.

Примечание — Масса пустого судна обозначается т_ЕС и измеряется в килограммах.

• 3.3.2 состояние судна порожнем (light craft condition): Пустое судно сдобавлением стандартного оборудования (см. 3.4.10), съемного балласта (твердого или жидкого), установленного и/или предусмотренного изготовителем для установки на борту судна, находящегося на воде, и элементов, перечисленных ниже:

• a) установленный(ые) в рабочем положении самый(ые) тяжелый(ые) забортный(ые) мотор (моторы), разрешенный(ые) изготовителем, если предусмотрено размещение забортного мотора мощностью более 3 кВт;

• b) аккумуляторные батареи, установленные в месте, рекомендуемом изготовителем, а если место для размещения аккумуляторных батарей не указано изготовителем, то батареи для кахадого двигателя с мощностью, превышающей 7 кВт, должны располагаться на расстоянии от двигателя, не превышающем 1 м;

• c) все паруса, поставляемые или рекомендованные изготовителем, находящиеся на борту в свернутом состоянии и готовые к использованию, но не поднятые, например, главный парус на гике, закрученные паруса, фок паруса, сложенные на носовой части палубы.

Примечание 1 — В таблицах С.1 и С.2 приведены минимальные массы подвесных моторов и аккумуляторных батарей.

Примечание 2 — Масса судна порожнем обозначается m_LC и измеряется в килограммах

• 3.3.3 наибольшая нагрузка (maximum load): Наибольшая проектная нагрузка судна в дополнение к состоянию судна порожнем, включающая:

• - максимально допустимое число людей на борту по 75 кг каждый (взрослый) или 37,5 кг (ребенок);

• - личные вещи членов экипажа;

• - снабжение и груз (если есть), сухая провизия, расходные жидкости;

• - содержимое всех стационарно установленных цистерн, заполненных на 95 % от их максимальной емкости, включая топливо, питьевую воду, сточные воды, сточные хозяйственно-бытовые воды, смазочное и гидравлическое масла, цистерны для наживки и/или садки для живой рыбы; плюс 100 % балластной воды;

• - расходные жидкости в передвижных цистернах (питьевая вода, топливо), заполненных на 95 % максимальной емкости;

• шлюпку или другое малое судно, предназначенные для размещения на борту судна, и их подвесной мотор;

• - спасательные плоты, если они размещены сверх минимального необходимого спасательного оборудования;

• - снабжение (непродовольственное) и оборудование, размещаемое, как правило, на борту и не включенное в перечень стандартного оборудования, например, переносное оборудование и инструменты, запасные части, дополнительные якоря, шлюпки и подвесной мотор, если они находятся на борту;

• - все прочее, что разрешено добавлять к максимально разрешенной массе дополнительного оборудования и к конструкциям, не включенное в основной перечень оборудования изготовителя.

Примечание 1 — Спасательные плоты не включаются в перечень обязательного спасательного оборудования для судов проектных категорий С и D.

Примечание 2 — Ориентировочно, каждый член экипажа может взять на борт обитаемого судна личные вещи массой не менее 20 кг.

Примечание 3 — Ориентировочно, масса спасательных плотов, предусмотренных для яхт. варьируется от приблизительно 12+2CL (кг) до удвоенного значения этой величины в соответствии со спецификацией.

Примечание 4 — Масса наибольшей нагрузки обозначается m_L и измеряется в килограммах.

• 3.3.4 состояние судна с полной нагрузкой (maximum load condition): Состояние судна порожнем сдобавлением наибольшей нагрузки при проектном дифференте.

Примечание — Масса судна с полной нагрузкой обозначается m_LDC и измеряется в килограммах.

• 3.3.5 состояние судна в конце рейса (loaded arrival condition): Судно с полной нагрузкой за вычетом 85 % от максимальной емкости стационарных и переносных цистерн для топлива, масел и питьевой воды, и минус 90 % запасов провизии, но включая наихудшую с точки зрения остойчивости комбинацию расположения арматуры и оборудования.

Примечание 1 — В этом состоянии цистерны содержат 10 % от их максимальной емкости.

Примечание 2 — Масса судна в конце рейса обозначается и измеряется в килограммах.

3.4 Прочие термины и определения

• 3.4.1 экипаж (crew): Люди, находящиеся на борту.

• 3.4.2 предельная численность экипажа CL (crew limit): Максимальное число людей (массой 75 кг каждый) на борту судна, которое учитывается при определении проектной категории.

Примечание — Половина единицы обозначает ребенка с массой тела менее 37,5 кг

• 3.4.3 проектный дифферент (design trim): Дифферент судна без крена с экипажем, запасом жидкостей, снабжением и оборудованием, расположенных в местах, определенных проектантом или строителем.

Примечание — Предполагается, что экипаж находится в положении, определенным строителем. При отсутствии инструкций строителя предполагается, что экипаж и оборудование находятся в положении наиболее предпочтительном для результатов испытаний при должной эксплуатации судна и, что члены экипажа либо стоят в отведенных для этого местах, оборудованных поручнями, либо сидят

• 3.4.4 обязательное спасательное оборудование (essential safety equipment): Необходимое переносное оборудование для спасательных операций, которое может включать спасательные фальшфейеры и ракеты, спасательные буи с лампочками и батарейками, аптечки первой помощи, кусачки для стоячего такелажа, спасательные жилеты, спасательные сбруи и лини, переносные огнетушители, фонарики, бинокли, радио (например, УКВ), шаровые и конические визуальные сигналы, карты и навигационные публикации в соответствии с проектной категорией судна.

Примечание 1 — Количество может варьироваться в зависимости от размера судна, проектной категории и предельного числа членов экипажа.

Примечание 2 — Как правило, масса, допустимая для необходимого спасательного оборудования, куда не включены спасательные плоты, должна быть не менее 3^, кг

Примечание 3 — Спасательные плоты не считаются необходимым спасательным оборудованием для проектных категорий С и D.

• 3.4.5 элемент плавучести (flotation element): Элемент, обеспечивающий судно запасом плавучести, и, таким образом, влияющий на характеристики плавучести судна.

• 3.4.5.1 воздушный ящик (air tank): Ящик, выполненный из материалов конструкции корпуса и интегрированный в конструкцию корпуса или палубы.

• 3.4.5.2 воздушный контейнер (air container): Контейнер, выполненный из жесткого материала и не интегрированный в конструкцию корпуса или палубы.

• 3.4.5.3 материал с низкой плотностью (low density material): Материал с удельной плотностью меньше, чем 1,0, изначально встроенный в корпус судна для увеличения запаса плавучести в случае затопления судна.

• 3.4.5.4 надувной баллон (rib collar): Прочный надувной трубчатый баллон, прикрепленный по периметру судна и постоянно надутый при эксплуатации судна.

• 3.4.5.5 надувной мешок (inflated bag): Емкость из гибкого материала, которая не встроена в конструкцию корпуса или палубы, доступна для визуального осмотра и которая должна быть постоянно надута при эксплуатации судна.

Примечание — Надувные мешки, которые надуваются автоматически при попадании в воду (например, расположенные на главной мачте как средство предотвращения опрокидывания судна) не считаются элементами плавучести.

• 3.4.6 длина корпуса L_H (length of hull): Длина корпуса, измеренная в соответствии с ISO 8666

Примечание —Длина корпуса измеряется в метрах.

• 3.4.7 грузовая ватерлиния (loaded waterline): Ватерлиния судна при отсутствии крена и в состоянии с полной нагрузкой.

• 3.4.8 проектная площадь парусов Д_$ (reference sail area): Площадь проекции всех парусов, которые могут быть одновременно установлены за мачтами, плюс максимальная площадь проекции всех мачт, плюс площади треугольных парусов впереди мачт, как определено в ISO 8666.

Примечание — Площадь парусности измеряется в квадратных метрах.

• 3.4.9 уровень наполнения рецесса (recess retention level): Уровень воды в рецессах судна, имеющего проектный дифферент, при котором 20 % проекции верхнего периметра окружающего комингса (на горизонтальную плоскость, параллельную ватерлинии при проектном дифференте) будут покрыты водой, при условии, что все люки, двери задраены, сливные отверстия закрыты.

Примечание — Это определение проиллюстрировано в приложении I.

• 3.4.10 стандартное оборудование (standard equipment): Устройства, включая подвесные моторы (за исключением моторов для тендерных судов), переносные предметы мебели и домашние принадлежности такие как столы, стулья, переносные матрацы, ширмы и т. д., переносные осушительные насосы, якоря, цепи, тросы, паруса, переносное внешнее оборудование, такое как кранцы, багры и сходни, весла, и необходимое оборудование для обеспечения безопасности.

Примечание 1 — Там, где применяется подвесной мотор, учитывается самый тяжелый подвесной мотор, рекомендованный изготовителем судна. Масса, разрешенная для подвесного мотора и батарей (если не стационарно установленные), не должна быть меньше, чем указанная масса в колонках 1 и 3 таблиц С. 1 и С.2.

Примечание 2 — Ках правило, масса, допустимая для якорей, якорных цепей, верповальных тросов и кранцев, должна быть не меньше чем 0,25L_H^2,2 (кг). В некоторых случаях допустимо удвоение значение данной массы.

• 3.4.11 степень водонепроницаемости (watertightness degree): Степень водонепроницаемости определена в ISO 11812 и ISO 12216.

Примечание — Степени водонепроницаемости представлены ниже.

Степень 1: степень водонепроницаемости, обеспечивающая защиту при непрерывном погружении в воду.

Степень 2: степень водонепроницаемости, обеспечивающая защиту при временном погружении в воду.

Степень 3: степень водонепроницаемости, обеспечивающая защиту от брызг воды.

Степень 4: степень водонепроницаемости, обеспечивающая защиту от капель воды, падающих под углом до 15^е от вертикали.

• 3.4.12 площадь парусности судна A_LV (windage area): Площадь проекции корпуса, надстроек, рубок, подвесного мотора и рангоута над ватерлинией при определенном состоянии загрузки судна, при отсутствии крена.

Примечание 1 — Учитываются тенты и навесы, которые могут устанавливаться в плохую погоду, например, защитные щиты кокпита, навесы плоскодонных лодок.

Примечание 2 — Площадь парусности судна измеряется в квадратных метрах.

• 3.4.13 угол заката диаграммы статической остойчивости (angle of vanishing stability): Угол крена, наиболее близкий к нулевому (отличный от нуля), при определенном состоянии загрузки, при котором восстанавливающий момент равен нулю; определяется при условии, что отсутствует смещение нагрузки; и что все отверстия, через которые возможно заливание, рассматриваются как водонепроницаемые.

Примечание 1—У судов, рецессы которых не считаются быстроосушаемыми, By принимается за угол заливания рецессов, кроме случаев, когда потеря запаса плавучести из-за таких рецессов полностью учитывается при определении бу.

Примечание 2 — Угол заката диаграммы статической остойчивости измеряется в градусах

• 3.4.14 в плавании (underway): Не на якоре, не пришвартовано к берегу и не стоит на мели.

4 Символы

В настоящем стандарте применены символы, указанные в таблице 1.

Таблица 1— Символы

Окончание таблицы 1

5 Методика

• 5.1 Наибольшая нагрузка

Определить максимальную численность экипажа и наибольшую нагрузку судна в соответствии с определениями. Максимальная численность экипажа не должна превышать количество мест для размещения на судне (стоя и сидя) согласно ISO 14946.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ — Необходимо исключить недооценку наибольшей нагрузки.

Примечание — Если судно оценивается с разными величинами наибольшей нагрузки, то ему могут быть присвоены различные проектные категории для различных значений величины нагрузки

• 5.2 Парусное или непарусное судно

Определить является судно парусным или непарусным. Непарусные суда — это суда, у которых A_s<0,07(m_LDC)^2/3, (1)

где A_s — проектная площадь парусов в соответствии с 3.4.8, м²;

m_L0C — масса судна в состоянии с полной нагрузкой, как определено в 3.3.4, кг.

Не отвечающие этим требованиям суда считаются парусными судами. В таблице 2 приведены значения проектной площади парусов для различных значений массы судна в состоянии с полной нагрузкой.

Таблица 2 — Минимальные значения проектной площади парусов для парусных судов

• 5.3 Применяемые испытания

  • 5.3.1 Общая информация

    • 5.3.1.1 Непарусные суда должны оцениваться в соответствии с требованиями раздела 6 и 5.3.1.2 (если это применимо).

Парусные суда, кроме обитаемых многокорпусных, должны оцениваться в соответствии с требованиями раздела 7. Обитаемые многокорпусные парусные суда оцениваются в соответствии с ISO 12217-2. Для обитаемых непарусных многокорпусных судов см. 6.2.

Примечание 1 — Обитаемое судно определено в 3.1.7.

Примечание 2 — Для любого из приведенных испытаний, требования, например, для высоты заливания. могут отличаться в зависимости от выбранного варианта

• 5.3.1.2 Если парусное судно может также использоваться в качестве непарусного, например, с веслами или двигателями, то оно должно также, как правило, оцениваться как непарусное судно, см. также 7.1. Окончательно присваивается проектная категория, для которой судно удовлетворяет всем соответствующим требованиям. См. приложение G.

Примечание 1 — Судам могут быть даны разные предельная численность экипажа и/или проектная категория в зависимости от того, используются они как парусные или непарусные.

Примечание 2 — Обратите внимание на вариант 3 в таблице 3, который может быть целесообразным в некоторых случаях.

• 5.3.1.3 Если парусное судно, используемое также в качестве непарусного, было оценено с помощью вариантов 7, 8 или 9 таблицы 7, не может пройти какое-либо испытание для непарусного судна, тогда судно считается пригодным, если на видном месте установлен знак безопасности, приведенный на рисунке 8. Установленный знак безопасности должен соответствовать разделу 8.

• 5.4 Альтернативы

Если судно не достигает желаемой проектной категории, измените наибольшую нагрузку или количество экипажа и повторите оценку.

Закрытые суда могут также оцениваться с помощью IS012217-1 или IS012217-2, для непарусных и парусных судов, соответственно, в этом случае они могут достичь проектной категории А или В.

• 5.5 Варианты вводных параметров

При применении настоящего стандарта пользователи должны учитывать возможные изменения массы пустого судна в пределах допустимых погрешностей при изготовлении.

6 Испытания непарусных судов

• 6.1 Общая информация

Непарусные суда могут соответствовать требованиям одного из шести вариантов в соответствии с длиной корпуса, показателями запаса плавучести, палубности и рецессами, соответствующими ISO 11812, при их наличии. Эти варианты и соответствующие испытания, которые должны быть проведены, приведены в таблице 3.

Примечание —Для любого приведенного испытания, требования могут варьироваться в зависимости от выбранного варианта, например, для высоты заливания.

Присвоенная в итоге проектная категория означает, что судно удовлетворяет всем соответствующим требованиям одного из вариантов для этой категории.

Закрытые суда могут также оцениваться с использованием ISO 12217-1, в этом случае судну может быть присвоена более высокая проектная категория.

В случае, если судно оборудовано носовой погрузочной рампой, она должна обладать степенью водонепроницаемости 2 (см. 3.4.11), или. если рампа открыта, судно должно соответствовать настоящему стандарту.

• 6.2 Обитаемые многокорпусные непарусные суда

  • 6.2.1 Если обитаемые многокорпусные суда считаются восприимчивыми к опрокидыванию при использовании в их проектной категории, в дополнение к разделу 6 они должны соответствовать:

• a) требованиям к запасу плавучести, приведенным в ISO 12217-2:2015, 7.12, и

• b) требованиям к средствам спасания, приведенным в ISO 12217-2:2015, 7.13.

Примечание —Определение обитаемого судна в 3.1.7

• 6.2.2 Суда проектной категории С считаются уязвимыми к опрокидыванию, если:

> О.22У_о¹'³, (2)

где h_c — высота геометрического центра тяжести надводной проекции порожнего судна, м;

— объемное водоизмещение порожнего судна, м³.

• 6.2.3 Суда проектной категории D, которые соответствуют 6.5 и 6.6, не рассматриваются, как уязвимые к опрокидыванию.

• 6.3 Заливание

Примечание — Соблюдение нижеперечисленных требований гарантирует обеспечение уровня водонепроницаемости, соответствующего определенной проектной категории.

• 6.3.1 Требования к отверстиям, считающимся открытыми, через которые возможно заливание

  • 6.3.1.1 Все закрывающие устройства (как определено в ISO 12216), такие как окна, иллюминаторы, люки, глухие крышки иллюминаторов и двери должны удовлетворять требованиям ISO 12216 в соответствии с проектной категорией и местоположением этих устройств.

Отверстия в кожухах для шверта и выдвижного киля, в случае их наличия на обитаемом парусном судне, должны соответствовать степени водонепроницаемости 3, если они расположены ниже зоны I.

Таблица 3 — Испытания непарусных судов

Окончание таблиц# 3

• 6.3.1.2 В корпусе не должно быть люков и открывающихся иллюминаторов, нижняя кромка которых отступает от грузовой ватерлинии менее, чем на 0,2 м (проектная категория С) или на 0,1 м (проектная категория D), за исключением люков аварийных выходов для судов проектной категории С, где допустимо расстояние 0,1 м.

• 6.3.1.3 Забортные клапаны, соответствующие ISO 9093-1 и ISO 9093-2, с устройствами предотвращения затопления судна при открытых клапанах, должны быть соединены с фитингами, проходящими через корпус, расположенными совместно с любой частью отверстия ниже ватерлинии при крене либо без крена судна при полной нагрузке за исключением:

• a) выхлопных труб двигателя,

• b) водостоков, являющихся неотъемлемой частью корпуса с равной ему прочностью и непроницаемостью, и поднимающихся над грузовой ватерлинией не менее чем на 0,06 м для проектной категории С и 0,04 м для проектной категории D, а также над ватерлинией крена, определяемого:

• 1) 0’для непарусных судов;

• 2) 7* для парусных многокорпусных судов;

• 3) минимальным из углов отклонения на миделе или 30° для однокорпусных парусных судов.

Примечание 1 — Средства для предотвращения затопления судна могут включать:

• - трубопровод или шланг, расположенный выше ватерлинии крена, или

• - трубопровод или шланг, ведущий к точке заливания, расположенной выше ватерлинии крена, или

* невозвратный клапан, или

• - трубопровод или шланг, подсоединенные к системе, через которую не может произойти затопление внутренних помещений судна, или

• - для забортных клапанов, не подсоединенных к внутренним трубопроводам, постоянной заглушки или средств фиксации положения забортного клапана в закрытом положении.

Инструкции для правильной и безопасной эксплуатации забортных клапанов должны быть включены в руководство для владельца

Примечание 2 — Специальные требования для забортных клапанов осушительной системы приведены в ISO 15083.

• 6.3.1.4 Отверстия в корпусе, такие как ниши подвесных моторов, свободно заливающиеся резервуары для наживки или отверстия в кожухах шверта, должны рассматриваться, как отверстия, считающиеся открытыми.

• 6.3.1.5 Требования, приведенные в 6.3.2 и 6.3.3, применяются для всех отверстий, считающихся открытыми, кроме:

а) отверстий, ведущих в водонепроницаемые рецессы, с суммарным объемом менее чем (LnBnFyJMO, или в быстроосушаемые рецессы;

• b) сливных отверстий из:

• - быстроосушаемых рецессов,

• - водонепроницаемых рецессов, затопление которых не приведет к затоплению или опрокидыванию судна без крена и которые:

• 1) представляют собой штормовые шпигаты, оборудованные невозвратными захлолками со степенью водонепроницаемости 3 с внешней стороны согласно ISO 12216, или

• 2) имеют суммарную площадь проходного сечения, которая в три раза меньше, чем минимальная площадь, требуемая для соответствия требованиям IS011812 для быстроосушаемых кокпитов;

• c) неоткрываемых устройств;

• d) закрывающих устройств, расположенных выше палубы, которые соответствуют ISO 12216 и которые:

• 1) приводятся в руководстве пользователя как водонепроницаемые закрытия, которые в плавании должны быть закрыты, и

• 2) имеют четкую надпись с внутренней стороны прописными буквами, высотой не менее чем 4.8 мм, «ДЕРЖАТЬ ЗАКРЫТЫМ В ПЛАВАНИИ», и

• 3) расположены так, что их нижняя кромка расположена выше грузовой ватерлинии, по крайней мере, на расстоянии, составляющем 50% от минимальной высоты заливания, требуемой в 6.2.2, или в случае, если являются путями эвакуации на обитаемых многокорпусных судах, рассматриваемых как восприимчивые к опрокидыванию (см. 6.2 и 7.1), то нижняя кромка отверстия находится на расстоянии 0,1 м выше грузовой ватерлинии судна, не имеющего крена;

• e) закрывающих устройств, которые установлены в отсеке настолько ограниченного объема, что даже в случае его затопления, судно будет соответствовать всем требованиям;

• f) закрывающих устройств, которые расположены не на верхней палубе и которые соответствуют степени водонепроницаемости 2 по ISO 12216, и в руководстве пользователя в которых сказано — «ДЕРЖАТЬ ЗАКРЫТЫМИ В ПЛАВАНИИ», и которые имеют четкую маркировку внутри помещений, прописными буквами не менее чем 4,8 мм высотой;

д) газоотводных трубопроводов или прочих отверстий, которые подсоединены только к водонепроницаемым системам;

• h) отливных труб, оборудованных невозвратными клапанами;

• i) отверстий в стенках ниш подвесных моторов, которые

• 1) имеют степень водонепроницаемости 2 и самая низкая точка заливания которых расположена на расстоянии более чем на 0,1 м над грузовой ватерлинией, или

• 2) имеют степень водонепроницаемости 3 и самая низкая точка заливания которых расположена на расстоянии более чем на 0,2 м выше грузовой ватерлинии, а также выше верхней части транца со стороны крепления двигателя, таким образом, что сливные отверстия располагаются в соответствии с рисунком 2, или

• 3) имеют степень водонепроницаемости 4; самая низкая точка заливания расположена на расстоянии более чем 0,2 м выше грузовой ватерлинии, а также над верхней частью транца со стороны крепления двигателя, при условии наличия в нише шпигатов, и что часть внутренних или небыстроосушаемых пространств, в которые вода может попасть, имеет длину менее чем L_H/6, и из которых вода, поднимаясь на уровень 0,2 м над грузовой ватерлинией, не может попасть в прочие части внутренних и небыстроосушаемых пространств судна, см. рисунок 2.

Размеры в метрах

1 — ватерлиния: 2 — отверстие со степенью водонепроницаемости 3 или 4; 3 — сливное отверстие;

4 — отверстие со степенью водонепроницаемости 4; 5 — пространство, не являющееся бьютроосушаемым Рисунок 2 — Отверстия в нишах подвесного мотора

• 6.3.2 Высота заливания с наибольшей нагрузкой

  • 6.3.2.1 Испытание

Настоящее испытание проводится для определения допустимых пределов надводного борта судна с полной нагрузкой до поступления воды внутрь судна.

Испытание по определению высоты заливания не требуется проводить для следующих судов:

• - для тех. при испытании которых согласно С.4.3, было доказано, что они могут быть загружены в добавок к массе, требуемой в С.2 и в таблице С.5, в том же месте размещения, дополнительным грузом массой (75CL + 10% сухой массы снабжения и оборудования, включенного в наибольшую нагрузку) (кг), или

• для тех. в которые не попадает вода при изменении крена от 0* до 90^е при нагрузке, соответствующей состоянию судна порожнем.

Настоящее испытание должно быть выполнено с привлечением людей, как описано ниже, или с испытательным грузом, соответствующим числу людей (по 75 кг каждый), или путем вычислений (при помощи чертежа и водоизмещения, полученного путем взвешивания или измерения высоты надводного борта).

• a) Выбрать число людей, равное максимальному числу членов экипажа, со средней массой не менее чем 75 кг.

• b) На тихой воде, нагрузить судно всеми составляющими наибольшей нагрузки, с людьми, размещенными так, чтобы получить проектный дифферент.

• c) Измерить высоту от ватерлинии до самой низкой точки, в которой вода может начать заливаться в отверстия, считающиеся открытыми, кроме отверстий, исключенных в 6.3.1.5. Там, где отверстия, считающиеся открытыми, полностью защищены высоким комингсом вокруг рецесса, высота заливания должна быть измерена в самой низкой точке комингса, где возможно заливание воды — см. рисунок В.1. Там. где отверстия в корпусе соединены с водонепроницаемой трубой или вертикальным трубопроводом, которые поднимаются на более высокий уровень внутри судна, высота заливания берется как критическая высота внутри трубы или трубопровода.

Высота заливания, определяемая точками заливания в быстроосушаемых или водонепроницаемых рецессах, должна быть измерена при закрытых следующих отверстиях:

• - штормовые шпигаты, оборудованные невозвратными клапанами, со степенью водонепроницаемости 3 снаружи согласно ISO 12216, или

• - сливы с общей площадью проходного сечения меньшей трехкратного значения площади минимального проходного сечения, требуемой для быстроосушаемых кокпитов согласно IS011812.

• 6.3.2.2 Требования

• a) Определить проектную категори ю путем сравнения результатов измерений с требованиями для минимальной высоты заливания, как определено в перечислениях Ь)—f), используя или

• 1) метод из приложения А, который в целом приводит самые низкие требования, или

• 2) рисунок 3, который основан только на длине судна.

• b) Для судов, которые оценивались с использованием вариантов 1. 3, 5 или 6, требуемая высота заливания в пределах L_H/3 носовой части судна должна увеличиваться, как показано на рисунке 4.

  

а) проектные категории А и В Ь) проектная категория С

X — длина корпуса, м; Y — требуемая высота заливания, м.

1 — номера вариантов (см. таблицу 2)

Рисунок 3 — Требуемая высота заливания — проектные категории С и D

1 — ватерлиния; 2 — требования к начальной высоте заливания;

3 — увеличение показателя требуемой высоты заливания при движении к носу судна

Рисунок 4 — Увеличение показателя требуемой высоты заливания — варианты 1, 3, 5 и 6 (см. таблицу 3)

• c) Для судов, оцениваемых с использованием вариантов 1, 3 или 5. допускается уменьшение требуемой высоты заливания на 20 % в месте установки подвесного мотора при условии, что ширина площади, где производится уменьшение, минимизирована.

• d) Требуемая высота заливания на транце должна быть уменьшена на 0,05 м для судов проектной категории С, при использовании варианта 1, при условии, что такие суда имеют водонепроницаемый рецесс в кормовой части (например, кокпит).

• e) Для судов, которые оценены с использованием рисунка 3, допускается наличие общей площади отверстий, считающихся открытыми, измеренной в миллиметрах квадратных (мм²), не более, чем (50 1_Н²) в пределах кормовой четверти L_H при условии, что высота заливания этих открытий не менее чем 75 % от требуемой согласно рисунку 3.

О Для парусных судов, оснащенных также для использования как непарусные, требуемая высота заливания кожухов шверта, выдвижного киля или шверцев на диаметральной линии должна составлять половину величины, определяемой в соответствии с а) выше.

• 6.3.3 Высота заливания. Суда с подвесным мотором при старте

Дополнительно и только для судов с подвесными моторами, монтируемыми снаружи, должны выполняться нижеперечисленные требования:

• - когда судно порожнем, с установленным мотором и одним человеком массой не менее чем 75 кг расположенным на расстоянии 0,5 м впереди точки крепления двигателя, наименьшая высота от ватерлинии до точки, где в судне в первую очередь начнется попадание воды в какое-либо заливаемое отверстие, должна быть более 0.1 м;

• - массы бензиновых моторов должны быть взяты из столбцов 1 и 3 таблиц С.1 и С.2 в зависимости от максимальной мощности, рекомендованной строителем судна. Для других моторов должна использоваться фактическая масса мотора.

• 6.4 Размер рецесса

  • 6.4.1 Применение

Настоящее требование, касающееся размера рецесса, применимо к закрытым судам проектной категории С, для которых минимальный надводный борт до комингса рецесса не превышает 1__н/10. Судно должно быть оценено в условиях испытания со смешением нагрузки судна. Требования, приведенные в 6.4.2 или в 6.4.3, должны применяться к рецессам за исключением тех, которые перечислены ниже:

• a) рецессы на судах с углом заката диаграммы статической остойчивости большим чем 90°, или

• b) глубина рецесса составляет менее 3 % максимальной ширины рецесса на протяжении не менее 35 % его периметра, или

Пример — Рельсы для бегучего такелажа, низкие фальшборты.

• c) рецессы, образованью фальшбортами, у которых 5 % площади представляют собой дренажные вырезы, расположенные в пределах нижней четверти их высоты, и где высота фальшборта составляет менее 1/8 максимальной ширины рецесса, или

• d) рецессы, у которых площадь проходного сечения сливных отверстий с каждой стороны от диаметральной линии судна превышает К х (объем рецесса до уровня его наполнения, определенный в 3.4.9), где К равно:

• - 0,09, если сливные отверстия расположены в нижней четверти рецесса;

• - 0,16, если сливные отверстия расположены в нижней половине рецесса;

• - 0,30, если сливные отверстия по высоте равны полной глубине рецесса.

В дополнение к перечислению с) и d) 6.4.1:

• 1) нижняя кромка сливного отверстия должна располагаться на высоте не более чем 10 мм от днища рецесса, высота отверстия должна составлять не менее 70 % его ширины, и

• 2) если слив обеспечивается открытым или частично открытым транцем, отверстия должны быть расположены в нижней части по обоим бортам рецесса.

Примечание — Площадь сливных отверстий измеряется в квадратных метрах; объем рецессов — в кубических метрах.

Считается, что рецессы, полностью или частично расположенные в пределах любой трети длины судна, затапливаются одновременно.

Сообщающиеся рецессы должны рассматриваться как разделенные, если более чем 80 % объема каждого рецесса не может осушаться через примыкающий рецесс. Там, где два рецесса сообщаются участками палуб вдоль бортов, суммарная площадь сечения перетоков сообщающихся рецессов должна быть больше, чем площадь отверстий в транце, помноженная на объем переднего рецесса и деленная на объем всех сообщающихся рецессов.

• 6.4.2 Упрощенные методы

  • 6.4.2.1 Уменьшение начальной метацентрической высоты (GM_T) в процентах из-за возникающего эффекта свободной поверхности, когда рецесс заполнен до уровня наполнения, определенного в 3.4.9, а судно в условиях испытания со смещением нагрузки, должно быть не более чем:

1200F_r/L_h (3)

для судов с проектной категорией С,

где F_R — средняя высота надводного борта по периметру рецесса. равная (F_A + 2F_S + F_f)/4 (F_a — среднее значение высоты между самым высоким и самым низким значением высоты надводного борта в районе кормовой стенки рецесса; F_s — среднее значение высоты между самым высоким и самым низким значением высоты надводного борта вдоль рецесса; F_f — среднее значение высоты между самым высоким и самым низким значением высоты надводного борта в районе носовой стенки рецесса).

Соответствие настоящему требованию может быть продемонстрировано любым из методов, приведенных в 6.4.2.2, 6.4.2.3 или 6.4.2.4 для однокорпусных судов, и 6.4.2.2 или 6.4.2.3 для многокорпусных судов.

Также может быть применен метод непосредственного расчета согласно 6.4.3.

Примечание — Методы, приведенные далее, являются приблизительными. Степень приблизительности изменяется в сторону увеличения от первого метода к последнему, но в некоторых случаях 6.4.2.3 или 6.4.2.4 может быть несколько совершеннее, чем 6.4 2.2.

• 6.4.2.2 Уменьшение начальной метацентрической высоты (GM_T) в процентах из-за возникающего эффекта свободной поверхности может быть вычислено по формуле

  % уменьшения G/Vf_T

  
  

  ™LA ^GMT

  
  

  (4)

  
  

где ^/W4_recess — момент инерции площади свободной поверхности при уровне наполнения, который определен в 3.4.9, относительно продольной оси, проходящей через центр площади, м⁴.

Если несколько рецессов считаются затапливаемыми одновременно, то SMA_recess должен включать все такие рецессы.

• 6.4.2.3 Уменьшение начальной метацентрической высоты (G/W_T) в процентах из-за возникающего эффекта свободной поверхности может быть вычислено по формуле

245 •SMAacpccg

% уменьшения G/W_T =-----' ' ' • (5)

SMA^p

где SMA_Re_Ce_$s — момент инерции площади свободной поверхности при уровне наполнения, который определен в 3.4.9;

SMA^p — момент инерции плоскости ватерлинии судна при m_LA.

Оба момента инерции площади относительно продольной оси, проходящей через центр площади, выражаются в м⁴.

Если несколько рецессов считаются затапливаемыми одновременно, S/Vf/A_RECEss Д°^лжен включать в себя все такие рецессы.

• 6.4.2.4 Уменьшение начальной метацентрической высоты (GM_T) в процентах из-за возникающего эффекта свободной поверхности может альтернативно быть оценено более приблизительно, и. следовательно, более консервативно по формуле

  % уменьшения GM_T = 270

  
  

  / 1 \0-⁷ lb³ 1

  Л

  
  

  (6)

  
  

где /— максимальная длина рецесса на уровне наполнения рецесса, как определено в 3.4.9; b — максимальная ширина рецесса на уровне наполнения рецесса, как определено в 3.4.9.

Если несколько рецессов считаются затапливаемыми одновременно, / должна представлять собой сумму длин каждого рецесса, и b должна представлять максимальное значение ширины любого рецесса. рассматриваемого как затапливаемый одновременно.

Примечание — Настоящий метод не применяется для многокорпусных судов.

• 6.4.3 Метод прямых вычислений

Для непарусных судов может быть использован прямой метод расчета ISO 12217-1:2015, 6.5.3. Для парусных судов может быть использован прямой метод расчета ISO 12217-2:2015, 6.3.3.

6.5 Испытание со смещением нагрузки

• 6.5.1 Общая информация

• 6.5.1.1 Настоящее испытание проводится с целью демонстрации достаточной остойчивости при смещении нагрузки с помощью экипажа, для незатопленного судна.

Если это более удобно, то люди могут быть использованы вместо испытательных грузов, при условии, что масса каждого человека принимается за равную или превышающую массу соответствующего испытательного груза. Расчет остойчивости, с применением массы судна, установленной путем измерений, может быть применен взамен натурного испытания. Испытание должно проводиться в тихой воде и при слабом ветре.

• 6.5.1.2 Каждое судно может быть испытано в соответствии с упрощенным методом по 6.5.2 или с полным методом по 6.5.3. Полный метод может применяться с использованием натурного испытания или метода расчета. Упрощенный метод может применяться только путем проведения расчетов.

Если масса судна порожнем менее 800 кг. судно должно также пройти испытание нагрузкой фальшборта в соответствии с 6.5.4.

Примечание — Упрощенный метод предполагает большие резервы безопасности и подходит для судов с большой статической остойчивостью по отношению к предельной численности экипажа, например, для судов с предельной численностью экипажа менее чем один человек на метр длины.

• 6.5.1.3 Испытания должны проводиться для всех судов в состоянии полной нагрузки, кроме тех судов, которые имеют цистерны (для топлива, пресной воды, сточных вод, живой рыбы, масла), имеющие максимальные поперечные размеры более чем 0,35 8_Н, и которые должны испытываться со всеми цистернами, заполненными насколько это возможно на 50 %. но не менее чем 25 % и не более чем 75 % от объема. Там. где применяется метод вычисления, соответствующие цистерны должны приниматься при расчетах заполненными на 50%, и эффект свободной поверхности должен приниматься во внимание или как виртуальное увеличение аппликаты центра тяжести (VCG) или применяя программное обеспечение, которое моделирует движение жидкости в цистернах.

Примечание — Если цистерны сообщаются друг с другом в том числе, во время нахождения судна в эксплуатации, то максимальный поперечный размер таких цистерн измеряется между крайними точками сообщающихся цистерн

• 6.5.1.4 В общем случае, суда должны быть испытаны при крене на оба борта. Однако, там, где очевидно, что крен на один борт более критичен, испытания проводятся только для углов крена в этом направлении.

Пример — Начальный крен и/или наиболее низкие отверстия, считающиеся открытыми, на одной стороне и/или помещения для экипажа очевидно ассиметричные.

• 6.5.1.5 При испытаниях, на судах с водонепроницаемыми или быстроосушаемыми кокпитами, вода может попасть в кокпит через сливные отверстия, при креновании судна во время испытаний, предполагается, что эта вода должна сливаться за борт при перемещении центра тяжести всех находящихся на борту испытательных грузов к диаметральной плоскости. Если вода поступает внутрь судна 16 во время испытаний, замеры угла крена и высоты заливания должны производиться после того, как поступление воды внутрь корпуса прекратится.

• 6.5.1.6 В процессе испытаний высота остаточного надводного борта (оставшееся расстояние по вертикали от ватерлинии) должна быть измерена до точки, где в первую очередь начнется попадание воды во внутренние помещения или в трюм. При измерении высоты остаточного надводного борта отверстия, считающиеся открытыми, на верхней палубе должны также учитываться. При проведении таких измерений, один подвесной мотор, оборудованный герметичным кожухом, может рассматриваться как водонепроницаемый.

• 6.5.1.7 Зона размещения экипажа, включает «рабочую палубу», как определено строителем в соответствии с ISO 15085, плюс площадь всех сидений, коек, мест для загорания, кают и внутренних палуб. Она должна включать все площади, предназначенные для использования экипажем, при стоянке судна, но может исключать участки палубы шириной менее чем 0,10 м и площади, исключенные знаками «нет доступа».

Примечание 1 — См. IS015085:2003,3 6. примечание 3 для учета наклонных поверхностей.

Если строитель при оценке остойчивости исключает некоторые площади из зоны размещения экипажа или ограничивает число людей на каждом данном уровне, то

• - такие площади должны быть указаны в руководстве для владельца, и

• - такие площади должны быть обозначены в строго определенных точках знаками «нет доступа» или «доступ ограничен», изображенные на рисунках 5 и 6, или

• - на каждом посте управления должна быть размещена схема с указанием таких площадей и ограничением доступа к ним — см. рисунок 7, и в дополнение таблички «нет доступа» и «ограниченный доступ», изображенные на рисунках 5 и 6, должны быть размещены в тех точках доступа в указанные площади, которые не видны со всех альтернативных постов управления.

Примечание 2 — На шлюпках и беспалубных судах зона размещения экипажа включает все внутреннее помещение судна за исключением тех площадей, которые обозначены знаками «нет доступа». На судах, предназначенных для однодневных плаваний, зона размещения экипажа может быть ограничена кокпитом, при условии, что есть возможность проводить постановку на якорь и швартовку

Примечание 3 — На рисунке 6 число членов экипажа и их размещение должно быть установлено в соответствии с требуемым ограничением, например, в наклонной части крыши каюты, на передней палубе, на открытой палубе над главным мостиком

Установленные знаки безопасности должны соответствовать требованиям раздела 8.

1 — знак W001 «Общее предупреждение» согласно ISO 7010; 2 — сопутствующий текст «Максимальное число N людей на (местоположение)», где W— это соответствующее число людей и (местоположение) — их расположение, например, как «крыша мостика» или «крыша каюты»

Рисунок 6 — Знак «Доступ ограничен»

1 — текст, устанавливающий максимальное число людей на борту; 2 — текст, устанавливающий любые ограничения доступа, такие как «сидеть или стоять запрещено»; 3 — текст, устанавливающий любые ограничения доступа, такие как «максимальное число людей на палубе = 2». 4 — текст, устанавливающий любые ограничения доступа, такие как «нет ограничений», 5— знак WD01 «общее предупреждение» согласно ISO 7010

Рисунок 7 — Пример зоны размещения экипажа и знака ограничения доступа для поста управления

• 6.5.2 Упрощенная методика испьяания со смещением нагрузки

• 6.5.2.1 Настоящий метод может применяться только путем расчетов.

• 6.5.2.2 Рассчитать массу и центр тяжести судна для двух условий нагрузки (LC1 и LC2), как указано ниже:

-судно в состоянии с полной нагрузкой, исключая цистерны, которые должны быть в состоянии, описанном в 6.5.1.3;

• - аппликата центра тяжести экипажа должна определяться при максимально разрешенном числе людей (85 кг каждый) на самой высокой части площади размещения экипажа (как определено в 6.5.1.7), например: флайбридж или крыша рубки, с аппликатой их центра тяжести 0,1 м над сидениями, и максимальном разрешенном числе членов экипажа (по 85 кг каждый) на всех следующих расположенных ниже частях площади размещения экипажа (например, ходовой мостик, главная палуба или кокпит), с аппликатой их центра тяжести, равной 0.1 м над сидениями, при общем числе человек, равном проектной предельной численности экипажа. Там, где сидения отсутствуют, центр тяжести экипажа должен быть расположен на высоте 0,1 м над поверхностью, на которой они стоят. Там, где максимальное число членов экипажа не установлено строителем, максимальное число людей на каждом уровне определяется числом сидячих мест (шириной 500 мм) и не более чем 4 на квадратный метр для других площадей;

-(LC1) центр тяжести экипажа LCG располагается на расстоянии, равном 75 % максимальной общей длины зоны размещения экипажа (как определено в 6.5.1.7) от кормовой оконечности судна, и центр тяжести CG располагается на диаметральной плоскости;

-(LC2) центр тяжести экипажа LCG располагается на расстоянии, равном 25 % максимальной общей длины зоны размещения экипажа (как определено в 6.5.1.7) от кормовой оконечности судна, и центр тяжести CG располагается на диаметральной плоскости.

Максимальная общая длина зоны размещения экипажа — это расстояние между носовой и кормовой границами этой площади. Длины различных участков не должны суммироваться.

• 6.5.2.3 Рассчитать диаграмму статической остойчивости в соответствии с приложением Е ISO 12217-1:2015.

• 6.5.2.4 Рассчитать диаграмму кренящих моментов от воздействия массы экипажа, равную 961CL(fi_c/2 - 0,2)cos 6 Нм (В_с — максимальное поперечное расстояние между крайними границами зоны размещения экипажа, как определено в 6.5.1.7, и 0 — угол крена). Там. где зона размещения экипажа включает палубы вдоль бортов шириной менее 0,4 м, момент должен быть 480CL В_с cos 0 Н м. Пороги шириной менее чем 0,10 м могут быть исключены из зоны размещения экипажа.

• 6.5.2.5 На одном графике строятся восстанавливающие и кренящие моменты. Судно прошло испытание если:

• - в точке пересечения этих кривых минимальная высота остаточного надводного борта перед заливанием не менее той, что требуется по таблице 4, будь то очевидно экипажу (например, над планширем), или не очевидно (например, через открытия в надводной части); и

• - в точке пересечения этих кривых, кроме судов, проектной категории D, не являющихся палубными, угол крена 9₀ (в градусах) не превышает

  
  
  

(7)

см. также таблицу 5;

- максимальный восстанавливающий момент до достижения угла заливания превышает кренящий момент при угле крена 0_о so время испытания со смещением нагрузки.

Таблица 4 — Требуемая минимальная высота остаточного надводного борта во время испытания со смещением нагрузки

Размеры в миллиметрах

Таблица 5 — Максимально разрешенный угол крена во время испытания со смещением нагрузки

6.5.3 Полная процедура испытания со смещением нагрузки

• 6.5.3.1 Настоящий метод может быть применен как путем натурного испытания, так и расчетным способом. Расчет должен повторять метод натурного испытания, описанный ниже или соответствовать В.5.2 в ISO 12217-1:2015.

• 6.5.3.2 Подготовить комплект испытательных грузов по 85 кг. соответствующий проектной предельной численности экипажа. Затем провести испытание в соответствии с 6.5.3.3. Судно проектной категории D может также испытываться в соответствии с 6.5.3.4.

Примечание 1 — Применение контейнеров с водой взамен металлических грузов дает менее точные результаты Использование людей может дать менее точный результат, но более удобно при испытании

Примечание 2 — Груз 85 кг включает запас 13 %, при котором возможно, что группа людей может весить в среднем более чем 75 кг каждый.

Могут применяться испытательные грузы общей массой 98 кг, заменяющие вес одного человека, но результат испытания будет приблизительным.

Примечание 3 — См. перечисление е) 3) 6.5.3.3.

• 6.5.3.3 Необходимо выполнить следующие действия:

• a) на судне в состоянии с полной нагрузкой, без экипажа и с незаполненными цистернами, как указано в 6.5.1.3, разместить первый комплект испытательных грузов на один борт в зоне размещения экипажа, но при этом центр тяжести должен быть не ближе, чем 200 мм от внешней бортовой границы зоны размещения экипажа, в положении, которая дает самый максимальный угол крена. Размещая испытательные грузы на различных уровнях палуб в зоне размещения экипажа и в различных положениях относительно продольной оси, найти позицию с наихудшим результатом (самым большим креном). Измерить угол крена и высоту остаточного надводного борта (см. приложение С). Там. где зона размещения экипажа включает участки палубы вдоль борта шириной менее чем 0,4 м, испытательные грузы должны быть размещены посередине ширины каждого из таких участков палуб;

• b) при необходимости, повторить испытание с созданием крена на противоположный борт. Если проводятся испытания на оба борта, должен быть записан наихудший из двух замеров;

• c) разместить следующий комплект испытательных грузов на одну сторону зоны размещения экипажа, в положении, которое дает максимальный угол крена, размещая испытательные грузы на различных уровнях палуб внутри зоны размещения экипажа и в разных позициях относительно продольной оси. Центр тяжести комплекта испытательных грузов должен быть размещен как можно ближе к борту, насколько это возможно, при условии, что центры тяжести расположенных рядом комплектов испытательных грузов не находятся ближе, чем 500 мм в любом направлении друг от друга, или что их центры тяжести не находятся ближе, чем 200 мм от внешней бортовой границы зоны размещения экипажа. Там, где зона размещения экипажа включает участки палубы вдоль борта шириной не менее чем 0.4 м, испытательные грузы должны быть размещены посередине ширины таких участков палуб;

• d) измерить угол крена и наименьшую высоту остаточного надводного борта. Если необходимо, повторить опыт с креном на противоположный борт. Там, где проводятся испытания на оба борта, должен быть записан наихудший из двух замеров;

• e) повторить с) и d) с дальнейшим увеличением нагрузки, но не более чем на один комплект испытательных грузов и наблюдая за определенной строителем зоной размещения экипажа в соответствии с 6.5.1.7. Остановить испытание при наступлении одного из нижеследующих событий:

• 1) достигается минимальная высота остаточного надводного борта до начала заливания согласно таблице 4, будь то очевидно для экипажа (например, над планширем), или неочевидно для экипажа (например, через отверстия, считающиеся открытыми, в надводной части). Учет этого события можно исключить для судов, проходящих это испытание и отвечающих требованиям к объему запаса плавучести согласно ISO 6185;

• 2) кроме судов проектной категории D, не являющихся закрытыми, угол крена (в градусах) близок к превышению значения

  
  
  
  
  
  

  (8)

  
  

см. также таблицу 5;

• 3) общая масса испытательных грузов на борту достигает 98 кг на человека для проектной предельной численности экипажа.

Примечание — Масса 98 кг на человека применяется здесь для обеспечения безопасности при внезапной потере остойчивости,

• 4) угол крена резко и значительно увеличивается при небольшом увеличении кренящего момента. Это происходит, когда судно близко к полной потере остаточной остойчивости и последующему опрокидыванию.

ВНИМАНИЕ — Особое внимание должно быть уделено этому испытанию, так как некоторые суда могут внезапно опрокинуться. Следовательно, кренящие моменты необходимо увеличивать с осторожностью, особенно при достижении предельной численности экипажа. По достижению этой точки, необходимо использовать меньшие испытательные грузы. При испытании меньших по размеру судов полезно применять канат для предотвращения опрокидывания (например, от планширя к прочной конструкции на берегу), при условии, что канат не должен быть натянут, чтобы не искажать результаты испытания. При испытании более крупных судов для предупреждения потери остойчивости необходимо использовать непрерывно построенную диаграмму отношения угла крена к кренящему моменту (произведение массы испытательных грузов, умноженное на расстояние от диаметральной плоскости, измеренное параллельно палубе).

ВНИМАНИЕ — Так, как существует риск опрокидывания судна, нельзя использовать людей вместо комплектов испытательных грузов в местах, покидать которые в случае опрокидывания опасно.

1) в результате измерений, проведенных согласно а), в), d) или е), максимальный зафиксированный угол крена должен быть меньше, чем требуемый в перечислении е), и минимальная высота остаточного надводного борта должна превосходить требуемую для соответствующего варианта, приведенного в таблице 5;

д) если испытание проводится до момента начала заливания, очевидного для экипажа (например, через планширь), то предельная численность экипажа должна соответствовать максимальной массе испытательных грузов, деленной на 85 кг. и округленной до ближайшего целого числа в сторону уменьшения или половины числа;

• h) если испытание проводится до момента достижения максимального угла крена, потери остойчивости или заливания, неочевидного для экипажа (например, через отверстия в надводной части), то предельная численность экипажа должна соответствовать максимальной массе испытательных грузов, деленной на 98 кг и округленной до ближайшего целого числа в сторону уменьшения или половины числа.

Примечание 1— Масса 98 кг на человека применяется здесь для обеспечения безопасности при внезапной потере остойчивости.

Примечание 2 — Половина числа означает ребенка массой менее 37,5 кг.

• i) после завершения испытания в соответствии с перечислениями а)—h), комплекты испытательных грузов должны быть перемещены в положение (используя критерии из перечисления с)). при котором будет минимальная высота остаточного надводного борта. Если измеренная высота надводного борта не удовлетворяет требованиям таблицы 5. комплекты испытательных грузов необходимо перемещать до тех пор, пока не будут удовлетворены эти требования, сохраняя при этом наихудшее положение судна;

• j) окончательная предельная численность экипажа должна соответствовать обеим процедурам, описанным в а)—i).

При записи угла крена судна люди, задействованные в проведении измерений, должны возвращаться каждый раз на одну и ту же позицию на судне. Высота надводного борта при крене должна измеряться человеком, который не находится на борту испытываемого судна.

• 6.5.3.4 Если судно не в состоянии пройти вышеуказанные процедуры испытания, или если допустим знак безопасности, судно может альтернативно пройти те же самые процедуры с комплектом испытательных грузов общей массой 85L_H/6 кг на каждого члена предельной численности экипажа, при условии, что судно оценивается проектной категорией D и знак безопасности, приведенный на рисунке 8, установлен на видном месте. Установленный знак безопасности должен соответствовать разделу 8.

  

1 — знак W001 «Общее предупреждение» согласно ISO 7010:

2 — дополнительный текст для чтения «Опасность опрокидывания или заливания»

Рисунок 8 — Знак опасности опрокидывания или заливания

• 6.5.4 Процедура испытания нагрузкой фальшборта

• 6.5.4.1 Это испытание требуется только в том случае, если масса судна порожнем менее 800 кг.

• 6.5.4.2 К судну в состоянии порожнем приложите вертикальную нагрузку 85 кг в точках пересечения носовой и кормовой границ зоны доступа с бортом, и нагрузка на которые вызывает наибольший угол крена. Если эта нагрузка приложена испытательным грузом, подвешенным в воде, то сухая масса испытательного груза должна быть 85d (d — коэффициент, учитывающий потерю веса материала в воде, представленный в таблице 6).

Примечание 1 —Груз 85 кг включает запас 13%. который учитывает возможность того, что группа лкэдей может весить в среднем более чем 75 кг каждый.

Таблица 6 — Коэффициент материала

• 6.5.4.3 Если судно заливается или опрокидывается под этой нагрузкой, то оно должно быть ограничено проектной категорией D, а предупреждающий знак, представленный на рисунке 9, должен быть установлен в месте, на котором его хорошо видно при входе на судно. Установленный знак должен соответствовать разделу 8.

  

1 — знак VW01 «Обсцее предупреждение» согласно ISO 7010; 2—дополнительный текст для чтения «Не сидеть на фальшборте»

Рисунок 9 — Знак «Не сидеть на фальшборте»

• 6.6 Крен, вызванный ветровой нагрузкой

• 6.6.1 Общая информация

Суда должны быть оценены в состоянии нагрузки, используемом для испытания со смещением нагрузки (см. 6.5.1), предполагая, что масса каждого человека на борту 85 кг.

Суда проектных категорий С и D. у которых A_lv < 0,5L_HB_H в условиях испытания со смещением нагрузки, не оцениваются. Другие суда должны быть оценены нижеприведенным способом.

• 6.6.2 Расчет

Кренящий момент от воздействия ветровой нагрузки, M_w, выраженный в Нхм. принимается за постоянную величину при всех углах крена и может быть рассчитан, применяя формулу (9) или (10), представленные ниже:

⁼ 0'53 Ацу h v_w² (9)

или

M_W2 = 0.30Al_V (+ Т_м V_w², (10)

^WL }

где h — расстояние по вертикали между геометрическими центрами A_lv и площади проекции подводной части судна, м;

Т_м — осадка в районе мидельшпангоута, м;

—17 м/с для проектной категории С и 13 м/с для проектной категории D:

A_lv— площадь парусности, определенная в 3.4.12, м²;

t_WL— длина расчетной ватерлинии 8 условиях испытания на смещение нагрузки, м.

При оценке настоящего критерия, восстанавливающие моменты должны определяться с учетом влияния свободной поверхности.

• 6.6.3 Требование

Угол крена от воздействия ветровой нагрузкой Вуу, должен быть определен или:

• a) путем сравнения кренящего момента от воздействия ветровой нагрузкой с диаграммой статической остойчивости, или

• b) путем проведения натурных испытаний, применяя статический кренящий момент, равный кренящему моменту от силы ветра, и измеряя при этом полученный угол крена, используя данные испытания со смещением нагрузки.

Угол должен быть менее чем 70 % максимально допустимого угла крена при испытании со смещением нагрузки (см. 6.5.2.5) и менее чем 70 % угла заливания 0_D. определенного посредством использования метода приложения В.

• 6.7 Испытание на уровень плавучести

Это испытание проводится для демонстрации достаточного запаса плавучести и остойчивости в затопленном состоянии.

Это испытание должно проводиться с использованием метода, приведенного в приложении С.

Если используются плавучие элементы, то они должны соответствовать приложению D.

Испытание высоты затопления не требуется проводить для следующих судов:

• a) для тех судов, при испытании которых в соответствии с С.4.3 была показана способность поддерживать в дополнение к массе, требуемой по С.2 и таблице С.5, в той же позиции эквивалентную сухую массу (75CL + 10 % от сухой массы запасов и оборудования, включенных в максимальную общую нагрузку) (кг), или

• b) для судов, которые не затапливаются водой при крене от 0° до 90° в порожнем состоянии.

• 6.8 Испытание на начальную плавучесть

Этот тест проводится для демонстрации того, что судно имеет достаточную плавучесть, чтобы удовлетворить испытанию непотопляемости в соответствии с С.4.3. Она должна подтверждаться либо натурным испытанием, приведенным в С.2 и С.4.3, или расчетным методом в соответствии с приложением Е для такого же состояния и нагрузки.

При использовании элементов плавучести, они должны соответствовать приложению D.

Кроме того, судно должно быть оборудовано некоторыми средствами, такими как поручни, чтобы люди, находящиеся в воде, поддерживали контакт с затопленным судном.

• 6.9 Испытание способности восстанавливаться из перевернутого состояния

• 6.9.1 Это испытание проводится для того, чтобы продемонстрировать, что перевернутое судно может быть возвращено в положение без крена с помощью экипажа, используя действия их тел, и/или устройств для переворота, специально разработанных и постоянно установленных на судне, чтобы убедиться будет ли судно в дальнейшем плавать и убедиться, что рекомендованная минимальная масса экипажа достаточна для применяемого метода восстановления положения судна.

• 6.9.2 Материалы и элементы плавучести, используемые на судах, проходящих это испытание, должны соответствовать приложению D.

• 6.9.3 Испытание должно проводиться в спокойных условиях, с судном в состоянии порожнем со съемным оборудованием в нормальном рабочем месте, и воздушными ящиками, контейнерами или мешками, испытанными в соответствии с приложением D.

• 6.9.4 Судно должно быть перевернуто приблизительно на 180° или максимально практически достижимый угол крена, в котором судно находится в положении равновесия, с экипажем, находящемся в воде рядом с судном. Глубина воды должна быть достаточной, чтобы позволить беспрепятственное движение судна. Судно должно оставаться на плаву в таком положении в течение 5 мин.

• 6.9.5 Число и суммарная масса экипажа должны быть минимально подходящими для судна в соответствии с рекомендациями строителя.

• 6.9.6 Судно должно быть перевернуто экипажем без использования дна или любой внешней помощи. Допустимы не более чем три попытки, каждая из которых должна быть ограничена 5 мин длительности от начала. Требуется единственная успешная попытка.

• 6.9.7 Следующая информация должна быть включена в руководство для владельца:

• - вероятность опрокидывания при нормальной эксплуатации:

• - наиболее эффективная техника восстановления;

• - минимально необходимая масса экипажа, в килограммах.

Примечание — Вероятность опрокидывания может быть выражена в терминах, подобных следующим:

• - «Это судно следует использовать с большой осторожностью, чтобы избежать опрокидывания.»; или

• - «Даже если использовать судно с большой осторожностью и мастерством, то конструкция ее такова, что всегда есть возможность опрокидывания, даже в легких условиях »

• 6.9.8 После того, как положение судна было восстановлено, и один человек с массой не менее 75 кг уже вернулся на борт, судно должно быть на плаву таким образом, чтобы оставшийся надводный борт позволил откачивать или вычерпывать воду. Продольное положение этого человека может быть оптимизировано для обеспечения достаточного оставшегося надводного борта для откачки или вычерпывания.

• 6.9.9 Без откачки воды из судна, после того, как оставшиеся из максимального числа членов экипажа вновь поднялись на борт, судно должно находиться на плаву так, чтобы не более трети длины верхней части планширя или комингса были под водой, в течение не менее 5 мин.

• 6.9.10 Судам, прошедшим вышеприведенное испытание, должна быть присвоена проектная категория D, и они должны иметь на видном месте знак безопасности, изображенный на рисунке 8, а соответствующий текст добавляется в руководство для владельца — см. приложение F. Знак должен соответствовать требованиям раздела 8.

• 6.10 Обнаружение и удаление воды

• 6.10.1 Конструкция внутренних помещений судна должно способствовать сливу воды или:

• - в колодцы осушительной системы,

• - в места, из которых вода может быть быстро удалена, или

• - непосредственно за борт.

• 6.10.2 Суда должны быть оборудованы средствами удаления воды из трюмов судна в соответствии с ISO 15083. Производительность осушительной системы (л/мин) должна учитывать размер палубы и соответствующего риска попадания воды во внутренние помещения судна.

• 6.10.3 Суда проектной категории С. для которых используется вариант 4 или 6, должны быть оборудованы средствами обнаружения присутствия воды в трюме судна с поста управления, в которые входят:

• - прямое визуальное наблюдение или

• - встроенные прозрачные смотровые панели, или

• - тревожная сигнализация о наличии воды в трюме, или

• - индикация работы автоматических осушительных насосов, или

-другие подобные средства.

Примечание — Необходимое требование 3.5 Директивы 94/25/ЕС устанавливает, что все суда должны иметь конструкцию, сводящую к минимуму риск затопления судна, и поэтому особое внимание должно быть уделено, где необходимо, следующему:

• - кокпитам и рецессам, которые должны бьггьсамоосушаемыми или иметь другие средства предотвращения попадания воды внутрь судна;

• - устройствам вентиляции;

• - удалению воды насосами или другими средствами.

7 Испытания парусных судов

• 7.1 Общая информация

Парусные суда, за исключением обитаемых многокорпусных, могут быть оценены по любому из пяти вариантов в соответствии с плавучестью и количеством палуб. Эти варианты и испытания, которые должны проводиться, приведены в таблице 7.

Примечание 1 — Для любого перечисленного испытания, требования могут меняться в зависимости от выбранного варианта, например, для высоты заливания.

Закрытые суда могут альтернативно оцениваться с помощью ISO 12217-2, в этом случае могут быть присвоены более высокие проектные категории.

Обитаемые многокорпусные парусные суда должны быть оценены с использованием IS012217-2.

Если парусное судно также оснащено для использования в качестве непарусного, например, для гребли или для движения с помощью мотора, то оно должно также, как правило, быть оценено как непарусное судно, причем судну могут быть установлены разные максимальное число членов экипажа на борту и/или проектная категория в зависимости от того используется оно в качестве парусного или непарусного судна.

Примечание 2 — Обратите внимание на вариант 3 в таблице 3, который может быть целесообразным в некоторых случаях.

Парусные суда, используемые также как непарусные и оцениваемые согласно 7.5 или 7.6, не удовлетворяющие требованиям раздела 6, считаются допустимыми при условии, что на них установлен знак безопасности, приведенный на рисунке 8. Установленный знак должен соответствовать разделу 8.

Таблица 7 — Испытания парусных судов

Окончание таблиц# 7

• 7.2 Заливание

Должны быть удовлетворены требования 6.3 к заливанию. Испытания могут проводиться как на турные испытания или путем расчета. Испытания должны проводиться в соответствии с 6.3.

• 7.3 Размер рецесса

Закрытые суда проектной категории С должны соответствовать ограничениям размера рецесса, приведенным в 6.4.

Примечание — Этот раздел не распространяется на закрытые суда проектной категории D.

• 7.4 Испытание плавучести

  • 7.4.1 Испытание уровня плавучести

Это испытание проводится для демонстрации достаточного запаса плавучести и остойчивости в затопленном состоянии.

Суда, имеющие L_H > 4,8 м и /n_LC> 150L_H, освобождаются от этого испытания при условии, что они частично закрытые (как определено в 3.1.6) с незакрытой областью, включающей водонепроницаемый рецесс (рецессы) в соответствии с ISO 11812, и при условии, что они соответствуют испытанию остойчивости при статическом действии ветра из 7.7 и удовлетворяют требованиям варианта 4 в таблице 3. Испытание должно проводиться с использованием полного метода, описанного в приложении С. При использовании материалов и элементов плавучести, они должны соответствовать приложению D.

• 7.4.2 Испытание начальной плавучести

Цель испытания начальной плавучести: продемонстрировать, что судно имеет достаточную плавучесть в затопленном состоянии.

Суда, имеющие L_H> 4.8 м и m_LC> 150L_H, освобождаются от этого испытания при условии, что они: -частично закрыты (как определено в 3.1.6),

• - выдерживают испытание остойчивости при статическом действии ветра согласно 7.7, и

• - удовлетворяют требованиям высоты заливания варианта 4 в таблице 3.

Испытание должно быть выполнено с помощью метода натурного испытания, приведенного в С.2 и С.4.3. или методом расчета, приведенным в приложении Е для таких же условий нагрузки.

При использовании материалов и элементов плавучести, они должны соответствовать приложению D.

• 7.5 Испытание способности восстанавливаться из перевернутого состояния

  • 7.5.1 Испытание способности судна восстанавливаться из перевернутого состояния должно проводиться в соответствии с 6.9.1—6.9.9, со следующей дополнительной подготовкой:

• a) косые паруса должны быть поставлены;

• b) шверт (шверты) или киль (кили) должны быть опущены.

Примечание — При применении 6.97 к парусному судну, вероятность опрокидывания может быть также выражена в терминах, подобных следующим:

• - «Это судно очень устойчивое и, если обращаться с ним разумно, вероятность перевернуться будет очень мала за исключением тяжелых условий »; или

• - «Если совершать плавание с осторожностью, это судно вряд ли перевернется при нормальном использовании при условии, что паруса регулируются в соответствии с преобладающими условиями и грота-шкот не закреплен.»;

• - «Даже если совершать плавание с большой осторожностью и мастерством, конструкция этого судна такова, что оно может перевернуться даже в состоянии порожнем.»

• 7.5.2 Судам, прошедшим описанные выше испытания, должна быть присвоена проектная категория С или D на усмотрение проектировщика, и на них должен быть установлен на видном месте один из знаков безопасности, показанных на рисунке 10, и добавлен соответствующий текст в руководство для владельца — см. приложение F. Знаки безопасности должны соответствовать требованиям раздела 8.

  
  
  
  
  
  

1 — знак VW01 «Общее предупреждение» — согласно ISO 7010; 1 — знак W001 «Общее предупреждение» — согласно ISO 7010;

2 — дополнительный текст «Опасность опрокидывания!» 2 — дополнительный текст «Опасность опрокидывания!

Лоди в помещении могут быть в ловушке»

а) При отсутствии внутренних помещений Ь) При наличии внутренних помещений на судне

Рисунок 10 — Знаки безопасности для восстанавливающихся после опрокидывания судов

• 7.6 Испытание восстановления однокорпусного судна

  • 7.6.1 Это испытание должно показать, что судно может вернуться в нормальное состояние без посторонней помощи после прикосновения топа мачты к поверхности воды. Соблюдение этого условия может быть показано путем натурных испытаний либо путем расчета в соответствии с 7.6.5.

  • 7.6.2 Это испытание должно проводиться на тихой воде с судном в порояонем состоянии с дополнительной массой людей, съемных резервуаров с водой или другим испытательным грузом общей массой не менее массы предельной численности экипажа. Паруса должны быть спущены и уложены, шверт (шверты) или киль (кили) должны быть подняты, за исключением случая, когда они могут быть зафиксированы в нижнем положении и соответствующая инструкция дана в руководстве для владельца. При испытании с использованием людей, они должны быть расположены, как показано на рисунке 11. до выхода мачты из воды. Если используется вода или другой груз, он должен быть помещен внутрь корпуса.

Вода не может быть использована в качестве груза, если она не будет сохранена при крене судна, как требуется в 7.6.3 или 7.6.4.

Рисунок 11 — Позиция экипажа (при испытании судна проектной категории С)

• 7.6.3 Для проектной категории С судно должно быстро опрокинуться до тех пор, пока топ мачты не коснется поверхности воды, а затем восстановиться в нормальное состояние спустя 60 с. Судно может начать заливаться, но это допустимо при условии, что судно быстро возвращается к почти нормальному положению, и при условии, что судно не тонет, и что остаточный надводный борт обеспечивает возможность откачивать или вычерпывать воду. Продольное положение экипажа может быть оптимизировано с целью обеспечения достаточной величины надводного борта для вычерпывания или откачки воды.

• 7.6.4 Для проектной категории D судно должно быстро опрокинуться до тех пор, пока мачта не примет горизонтальное положение, а затем восстановиться в нормальное состояние спустя 10 с. Судно может начать заливаться, но это допустимо при условии, что судно быстро возвращается к почти нормальному положению, и при условии, что судно не тонет, и что остаточный надводный борт обеспечивает возможность откачивать или вычерпывать воду. Продольное положение экипажа может быть оптимизировано с целью обеспечения достаточного остаточного надводного борта для обеспечения возможности вычерпывания или откачки воды.

• 7.6.5 Расчет, показывающий, что восстанавливающий момент положителен при начальном угле крена, может быть использован вместо натурного испытания, при условии, что все люки, обеспечивающие доступ во внутренние помещения судна полностью открыты, и вода поступает в любые помещения. доступные для заливания.

• 7.6.6 Если характеристики заливаемости судна различны для левого и правого бортов, испытание должно быть проведено в наиболее критичном направлении. При отсутствии ясности, испытание должно быть проведено в обоих направлениях.

7.7 Испытание остойчивости при статическом действии ветра

• 7.7.1 Общая информация

Это испытание проводится для того, чтобы показать, что, когда парусное судно кренится при ровном ветре, соответствующем проектной категории, судно не начнет заливаться. Это испытание не применяется к судам с л?_ес <300 кг.

Соответствие требованию может быть продемонстрировано либо натурным испытанием (см. 7.7.2). либо путем расчета (см. 7.7.3).

• 7.7.2 Натурное испытание

• 7.7.2.1 На судне в порожнем состоянии поместите человека или груз массой 75 кг на диаметральной плоскости судна вблизи места рулевого. Паруса должны быть подготовлены к постановке, и шверт (шверты) или киль (кили) должны быть подняты, за исключением случая, когда они могут быть зафиксированы в нижнем положении и соответствующая инструкция дана в руководстве для владельца.

• 7.7.2.2 Приложите к судну пару кренящих судно сил, например, с помощью любого из способов, показанных на рисунке 12, и постарайтесь, чтобы две линии приложения сил были параллельны до тех пор, пока не наступит первое из следующих событий:

• - судно начинает заполняться водой, или

-нагрузка Т и соответствующий угол крена удовлетворяют значениям для требуемой скорости ветра, или

• - судно достигает крена 45^ф, или

-для катамаранов начинает появляться над водой нижняя часть одного корпуса, или

-для тримаранов палуба одного из боковых корпусов начинает уходить под воду или начинает появляться из воды центральный корпус, в зависимости от того, какое из событий наступит раньше.

Примечание 1 — Для целей данного теста, мачта может быть снабжена временным усилением или закреплена. Использование двух подводных удерживающих линий, расположенных спереди и позади мачты, минимизирует любые тенденции судна к рысканию.

Примечание 2 — Рисунок 12 показывает два альтернативных пути организации линий. Нагрузку ?! следует использовать в сочетании с плечом й₁ и Т₂ следует использовать в сочетании с плечом h₂.

• 7.7.2.3 Определите плечо Л, м. нагрузку Т, кг, и угол крена Ор

• 7.7.2.4 Рассчитать статическую скорость ветра, м/с, необходимую для образования этого угла крена, следующим образом:

| 13ЬТ + 390би Расчетная скорость ветра, м/с = J-----------------²---тт-, (11)

V/rs(/>CE-Ap)(COS9T)^t3

где А'з — фактическая площадь наибольшей проекции парусов, которая подходит для движения «бейдевинд» при скорости ветра от 10 до 12 узлов (от 5,1 до 6,2 м/с), с учетом перекрытий, и снабжается или рекомендуется производителем как стандартная, м²;

Л'_СЕ — высота геометрического центра A'_s (парусности) над ватерлинией в положении с нулевым креном, м;

/?lp — высота ватерлинии над геометрическим центром бокового сопротивления при опущенных киле(ях)/шверте(ах) и руле(ях) в положении без крена, м.

Примечание — h‘_CE и Л_1Р показаны на рисунке 13.

Рисунок 13 — Размеры й‘_СЕ и й|_р

1 — ватерлиния. 2 — любое удобное место Рисунок 12 — Испытание остойчивости при статическом действии ветра

7.7.3 Соответствие при расчетном способе

• 7.7.3.1 Рассчитать кривую восстанавливающих моментов корпуса, Н м, при расположении одного члена экипажа массой 75 кг на продольной оси.

• 7.7.3.2 Для учета наличия одного члена экипажа, сидящего с наветренной стороны, увеличьте эту кривую на 294S_HcosO Н м.

• 7.7.3.3 Рассчитать кривую кренящего момента от действия ветра, Нм, для минимальной скорости ветра подразумевающейся проектной категории (ал 7.7.4.1) по формуле

0,75 V^'s^CE ⁺ '’_Lp)(cos 0) ’ .3, (12)

где Чщ— скорость ветра, м/с.

• 7.7.3.4 Судно соответствует, если кривые пересекаются под углом крена наименьшим из угла заливания или 45*. Для достижения соответствия, можно допустить зарифленные паруса, см 7.7.4.2.

• 7.7.3.5 Все требования 7.7.4 должны быть удовлетворены.

• 7.7.4 Требования

• 7.7.4.1 Судну должна быть присвоена проектная категория D, если расчетная скорость ветра не менее 6 м/с, и проектная категория С, если она составляет не менее 11 м/с.

• 7.7.4.2 Если судно не в состоянии удовлетворить требованиям 7.7.4.1 с полными парусами, оно может получить проектную категорию С или D, если эти требования удовлетворены с зарифленными парусами, при условии, что площадь зарифленных парусов составляет не менее чем две трети от A'_s, определенной в 7.7.2.4.

• 7.7.4.3 В руководстве для владельца должна быть четко определена скорость ветра, при которой необходимо зарифить паруса, и возможные последствия отказа от рифления в соответствующее время. Указанная скорость ветра должна соответствовать той, при которой наибольшая проекция парусов подходит для движения «бейдевинд» при скорости ветра от 10 до 12 узлов (от 5,1 до 6,2 м/с), с учетом перекрытий, и снабжается или рекомендуется производителем как стандартная, требует рифления в соответствии 7.7.2.4 или 7.7.4.2.

Примечание — Последствия отказа от рифления в соответствующее время могут быть выражены в терминах похожих на следующее:

ВАЖНО — «При неосторожном плавании это судно может быть залито или может перевернуться, если паруса не регулируются в соответствии с преобладающими условиями и грота-шкот не закреплен.»

• 7.7.4.4 Все суда, оценивающиеся с помощью этого испытания, должны иметь на видном месте главного поста управления один из знаков безопасности, приведенных на рисунке 14. Знаки безопасности должны соответствовать разделу 8.

  
  
  
  
  
  

  1 — знак VWJ01 «Общее предупреждение# — согласно ISO 7010; 2 — дополнительный текст для чтения «Взять рифы при кажущейся скорости ветра N узлов (или м/с)», (N — соответствующая скорость ветра)

  а) Закрытые суда

  
  

  1 — знак VV001 «Общее предупреждение» — согласно ISO 7010: 2—дополнительный текст для чтения «Взять рифы до поступления воды, иначе судно зальет и оно не сможет восстановиться»

  Ь) Другие суда

  
  

Рисунок 14 — Знаки безопасности взятия рифов

• 7.7.4.5 Указываемая на рисунке 14 а) скорость ветра должна быть получена при использовании 7.7.4.3.

7.8 Плавучесть в перевернутом состоянии

• 7.8.1 Поскольку некоторые парусные суда могут перевернуться при неправильной эксплуатации, должно быть показано, что, когда судно перевернуто и/или полностью залито водой, либо

• a) объем плавучести, выраженный в кубических метрах, в корпусе, арматуре и оборудовании больше, чем (m_LDC/850), при использовании метода из приложения Е, тем самым обеспечивая поддержание на плаву судна с полной нагрузкой. Обитаемые части судна могут не включаться.

Специальные воздушные ящики и водонепроницаемые отсеки, не содержащие обитаемые части судна, могут быть включены. Наряду с этим, объем запертого воздуха не должен быть включен; либо

• b) судно при загрузке в m_LDC не тонет, как показали натурные испытания.

• 7.8.2 В случае, когда необитаемые отсеки, доступные через водонепроницаемые люки или двери используются для демонстрации положительной плавучести после переворота, отсек должен быть построен со степенью водонепроницаемости 1 (см. ISO 11812), с люками и дверями, удовлетворяющими требованиям водонепроницаемости степени 2 ISO 12216.

• 7.8.3 Закрытия отверстий в водонепроницаемые отсеки должны быть четко обозначены на обеих сторонах вверху буквами высотой не менее 4,8 мм:

«ДЕРЖАТЬ В ПЛАВАНИИ ЗАКРЫТЫМ»

Примечание — «В плавании» означает «не на якоре или не пришвартовано к берегу, или не посажено на мель».

• 7.8.4 Если используются плавучие элементы, то они должны соответствовать приложению D.

8 Знаки безопасности

Знаки безопасности должны быть размещены в местах, где их хорошо видно, и должны изготавливаться из твердых или гибких пластин, прикрепленных таким образом, чтобы их можно было удалить только при использовании инструментов. Размеры символов и текста должны соответствовать таблице 8. Текст должен быть черным на белом фоне, используя простую гарнитуру, такую как Arial Narrow. Используемый язык должен быть приемлем для предполагаемой страны применения. Дизайн знаков должен соответствовать ISO 3864-1.

Таблица 8 — Размеры знаков безопасности и сопровождающего текста

9 Применение

• 9.1 Присвоение проектной категории

Окончательная проектная категория, присвоенная с учетом остойчивости и запаса плавучести, является той, для которой судно отвечает всем соответствующим требованиям, приведенным в разделе 5.

• 9.2 Значение проектных категорий

  • 9.2.1 Судно, которому присвоена проектная категория С, считается спроектированным для плавания при постоянной силе ветра не более 6 баллов по шкале Бофорта и при значительной высоте волны до 2 м.

Примечание — Обычно такие условия могут возникать в незащищенных внутренних водах, в устьях рек и в прибрежных водах при умеренных погодных условиях. В зависимости от атмосферных условий скорость порыва ветра может доходить до 18 м/с.

• 9.2.2 Судно, которому присвоена проектная категория D, считается спроектированным для плавания при постоянной силе ветра не более 4 баллов по шкале Бофорта и при значительной высоте волны до 0,3 м и с учетом случайного волнения с высотой 0,5 м.

Примечание — Обычно такие условия могут возникать в защищенных внутренних водах, а также в прибрежных водах в хорошую погоду. В зависимости от атмосферных условий скорость порыва ветра может доходить до 12 м/с.

• 9.2.3 Значительная высота волны — это среднее значение высоты третьей части всех наивысших волн, которая приблизительно соответствует высоте волны, рассчитанной опытным наблюдателем. Высота отдельных волн может превосходить это значение в два раза.

Примечание — Определения этих проектных категорий совпадают с теми, которые использованы в Директиве Европейского Союза о прогулочных судах. Директива ЕС 2013/53/ЕС.

Приложение А

(обязательное)

Полный метод для определения требуемой высоты заливания

Требуемая высота заливания может быть рассчитана в соответствии с методом, приведенным ниже, взамен использования рисунка 2. 8о всех случаях пределы, приведенные в таблице А 1. применимы для требуемой высоты, рассчитанной по формуле, приведенной ниже.

Таблица А.1 — Предельные значения требуемой высоты заливания

Размеры в метрах

Требуемая высота заливания (h^) рассчитывается отдельно для каждого отверстия, считающегося открытым, по следующей формуле:

^hD(R) ^{= f}a % (А-¹)

где Ну = 5;

Fy — коэффициент, учитывающий расположения отверстия (в пределах от 0,5 до 1,0), равный:

-1,0, если отверстие, считающиеся открытым, расположено по кромке борта, например, беспалубное судно, открытые суда,

- (1-Xq/L_h) или (1-Уо/6_н), в зависимости оттого, что больше, для отверстий в палубе, см. рисунок А.1, где x_D — расстояние вдоль продольной оси от отверстия, считающегося открытым, до ближайшей оконечности корпуса судна t_H;

у₀ — наименьшее расстояние в поперечной плоскости от края отверстия, считающегося открытым, до борта судна.

1 — диаметральная (осевая) линия; 2 — отверстия, считающиеся открытыми

Рисунок А.1 — Размеры x_D и у₀

Г₂ — коэффициент, учитывающий размер отверстий, считающегося открытым (в пределах от 0,6 до 1,0), равный:

1.0, если а а (ЗО^)², (А.2)

где а — суммарная площадь открытий, мм², до верхней кромки отверстия, считающегося открытым,

₁₊хЪ[_^_₀₄] _если a<(30L_H)², (АЗ)

L" U^5£+i J

где — размер вдоль продольной оси от переднего края отверстия до носовой оконечности судна t_H;

F₃ — коэффициент размера рецесса, который больше 0,7, но не более 1,2, равный:

• 1,0, если отверстие не является рецессом, или же

• - 0,7, если рецесс является быстроосушаемым,

• - 0,7 + А⁰-⁵, если рецесс не является быстроосушаемым,

где к = V'_r/(L_h8_hF_m),

где — объем рецесса (не являющегося быстроосушаемым), м³;

F₄ — коэффициент водоизмещения (обычно находится в пределах от 0,7 до 1,1):

где Vq — объем водоизмещения при условии наибольшей нагрузки, равный m_LDC/1025, В — Вн для однокорпусных судов и — для катамаранов и тримаранов,

• - коэффициент запаса плавучести, равный:

• - 0,8 для судов, при использовании вариантов 1 и 3, таблица 3,

• - 0,9 для судов, при использовании варианта 6,

• - 1.0 для судов, при использовании вариантов 2, 5,10 и 11,

* 1,25 судов, при использовании варианта 4.

Приложение В

(обязательное)

Методы определения угла заливания

В.1 Выбор метода

Может быть использован любой из методов В.2 или В.З.

В.2 Теоретический расчет

Угол заливания наиболее точно определяется при вычислении при помощи компьютера, используя форму корпуса теоретического чертежа. Большая часть программного обеспечения для расчета остойчивости имеет средства для определения угла крена, при котором точки с определенными координатами погружаются под воду. Таким образом, если восстанавливающие моменты определяются с использованием компьютерного программного обеспечения, то одновременно могут быть определены углы заливания.

В.З Приблизительный метод определения угла заливания до 60° включительно

Следующий приблизительный метод может быть использован для определения угла заливания, но он подходит только для углов заливания менее 60^е:

0_D = tan-¹(_ZD//_D) (В.1)

Bq — угол, тангенс которого равен (Zq/Zq), (В 2)

где z_D — высота точки заливания над ватерлинией, м;

y'_D — расстояние до точки заливания от диаметральной плоскости судна, м.

См. таблицу В.1 и рисунок В.1.

Таблица В.1 — Приблизительный метод определения угла заливания

Окончание таблиц# В. 1

уЬ уЬ

1 — ватерлиния; 2 — отверстия, считающиеся открытыми, защищенные комингсом;

3 — пример внутреннего отверстия, считающегося открытым; 4 — пример воздухозаборника двигателя

Рисунок В.1 — Приблизительный метод определения угла заливания

Приложение С

(обязательное)

Метод испытания непотопляемости

С.1 Общая информация

Методы, описанные в С.2, С.З и С.4, должны применяться или путем фактического испытания, или путем проведения эквивалентных расчетов.

С.2 Условие испытания

Во время испытания судно должно быть в состоянии порожнем на тихой воде и, кроме того, оборудовано следующим образом:

• a) груз массой, равной 25 % сухой массы запасов и оборудования, включенных в максимальную общую нагрузку, должен быть размещен на внутренней палубе, на диаметральной линии на

• b) подверженные затоплению объекты, такие как моторы, могут быть замещены соответствующим грузом в соответствующем месте;

• c) необходимо использовать подвесные моторы с максимальной рекомендованной мощностью. 8 таблицах С.1 и С.2, в колонках 2 и 4 приведена соответствующая замещающая масса, которую необходимо использовать в соответствии с мощностью бензиновых моторов. Более значительная масса может быть использована, если такое указано в руководстве пользователя. Груз массой, составляющей 86 % от сухой массы мотора, должен применяться вместо дизельных моторов, водометов или электрических подвесных моторов, если они есть в наличии в качестве стандартного оборудования. Суда, предназначенные для использования как с использованием, так и без использования подвесного мотора, должны быть испытаны для обоих вариантов;

• d) для замены стационарных двигателей следует применять грузы из свинца, стали, чугуна с массой равной 75 % массы установленных двигателей и приводов;

• e) грузы для испытания должны, насколько это возможно, иметь ту же позицию и центры тяжести, как реальные двигатели;

• f) съемные топливные баки должны быть удалены. Стационарные цистерны должны быть либо удалены, либо наполнены топливом или водой;

д) все кокпиты и аналогичные осушительные отверстия, нормально открытые во время эксплуатации, должны быть оставлены открытыми. Спускные пробки для удаления воды (конденсата), когда судно на берегу, должны быть на месте;

• h) во время испытания должны соблюдаться меры предосторожности для исключения остатков воздуха, в том числе содержащегося в воздушных баках и воздушных контейнерах;

• i) пустые помещения, интегрированные с корпусом судна и не соответствующие требованиям для воздушных емкостей согласно приложению О, должны быть открыты с тем, чтобы они могли затапливаться водой;

• j) суда, которые могут быть укомплектованы двигателями с мощностью более 3 кВт и оборудованы встроенными воздушными ящиками с ламинированными, клееными, сварными, собранными на болтах швами в их конструкции, и воздушные цистерны которые не соответствуют испытанию в соответствии с приложением D. должны иметь ряд ящиков, соединенных с атмосферой во время испытания в соответствии с таблицей С.З.

Таблица С. 1 — Вес установок с одним двигателем

Окончание таблицы С.1

Таблица С.2 — Вес установок с двумя двигателями

Таблица С.З — Количество воздушных ящиков, которые должны быть открыты

С.З Испытание остойчивости затопленного судна

С.3.1 Металлический испытательный груз массой 6dCL кг, но не менее 154 кг, должен быть вывешен за борт последовательно в каждой из четырех позиций. Эти позиции должны находится на расстоянии L^3 от носовой и кормовой оконечностей (как показано на рисунке С.1) или у краев кокпита, которые находятся ближе к миделю. Никаких других испытательных грузов не должно быть на борту во время настоящего испытания, кроме тех. которые требуются согласно С.2.

С 3.2 4 — коэффициент для расчета плавучести испытательного груза, как указано в таблице С.4. Там, где испытательные грузы выполнены не из однородного материала, расчет должен производиться подобно следующему:

^JL ₊ 2^£L ₊ ^AL ₌ 6CL

1.099 Ц63 1,612

где гпц)— масса свинцовых грузов, кг, т_С| — масса чугунных грузов, кг; m_AL— масса алюминиевых грузов, кг

Рисунок С.1 — Расположение испытательных грузов

Таблица С.4 — Коэффициент материала

С.3.3 Как альтернатива испытательным грузам, вывешенным за борт, эквивалентный кренящий момент (рассчитанный, когда судно находится без крена) может создаваться при использовании грузов или людей, размещенных на уровне сидений во внутренних помещениях. Люди могут привлекаться, если только они не будут затоплены при крене судна.

С.3.4 При подвешивании грузов поочередно в каждой позиции, необходимо затопить судно, применяя силу сверху вниз к планширю ближе к миделю до тех пор. пока нижняя точка планширя или комингса не окажется на глубине 0,2 м ниже ватерлинии. Следует удерживать это положение до тех пор, пока уровень воды не выровняется внутри и снаружи судна, или в течение 5 мин, что меньше, затем освободить судно

Примечание — Часто бывает полезно частично заполнить судно водой перед затоплением способом, указанным выше.

С 3.5 При подвешивании испытательных грузов в каждом положении с промежутком в 5 мин крен судна не должен превышать 45^е.

С.4 Испытание плавучести затопленного судна

С.4.1 Общая информация

Суда с L_H < 4,6 м, должны удовлетворять испытаниям, описанным в С.4.2 и С.4.3. Суда с L_H г 4,8 м, должны удовлетворять испытаниям, описанным в С.4.3.

С.4.2 Испытание с одним человеком

С.4.2.1 Загрузите металлические испытательные грузы с сухой массой 750 на дно судна. В качестве альтернативы. при условии, что они не погружены в воду выше колена, вместо испытательных грузов могут быть использованы люди общей сухой массой не менее 82,5 кг. Эта масса может быть расположена в любом положении на продольной оси судна, необходимом для удовлетворения С.4.2.3.

С.4.2.2 Заполните судно водой, прикладывая к планширю направленную вниз силу примерно на миделе так, чтобы планширь или комингс в самой нижней точке погрузился в воду на глубину не менее 0,2 м. Удерживайте судно в этом положении до тех пор, пока уровень воды внутри и снаружи судна не сравняется или в течение 5 мин, что меньше, а затем отпустите судно.

Примечание — Часто бывает полезно частично заполнить судно водой перед затоплением таким образом.

С 4.2.3 Спустя 5 мин судно должно находиться на плаву так, чтобы остаточный надводный борт и соответствующее положение одного человека позволяли в дальнейшем обеспечить возможность откачки или вычерпывания воды за борт.

С.4.3 Испытание нагрузкой

С.4.3.1 Загрузите металлические испытательные грузы на днище судна примерно в центре площади доступной для экипажа, в соответствии с предельной численностью экипажа (CL), масса испытательных грузов дана в таблице С.5. Эта область должна иметь минимальный запас 0,6 м выше ватерлинии в затопленном состоянии. Альтернативно, при условии, что они не погружены в воду выше колена, вместо груза могут быть использованы люди, при условии, что они имеют общую сухую массу не меньше, чем требуемая масса испытательного груза, если d принимается равным 1,1.

Таблица С.5 — Масса испытательных грузов

Масса в килограммах

С.4.3.2 Заполните судно водой, прикладывая к планширю направленную вниз силу, приложенную примерно на миделе так, чтобы планширь или комингс в самой нижней точке погрузился в воду на глубину не менее 0,2 м. Держите судно в этом положении до тех пор. пока уровень воды внутри и снаружи судна не сравняется или в течение 5 мин, что меньше, а затем отпустите судно.

Примечание — Часто бывает полезно частично заполнить судно водой перед затоплением таким образом.

С 4.3.3 Судно, для которого требуется соответствие уровню плавучести, должно быть на плаву спустя 5 мин в положении, когда не менее двух третей длины верхней части планширя или комингса (в том числе на носу или корме) выступают над водой.

С.4.3.4 Судно, для которого требуется соответствие начальной плавучести, должно быть на плаву спустя 5 мин, но может плавать в любом положении.

Примечание — Значения величин в формулах, приведенных в С.3.1 и С.4.3.1, даны в таблице С.6.

Таблица С.6 — Масса испытательных грузов

Масса в килограммах

Приложение D

(обязательное)

Материалы плавучести и элементы

0.1 Требования

Элементы плавучести, как определено в разделе 3, должны соответствовать требованиям, приведенным в таблице D.1. Другие типы элементов плавучести должны оцениваться, следуя тем же принципам.

Требования настоящего приложения не распространяются на материалы или части судна, которые изначально не предназначались для обеспечения плавучести, но которые, тем не менее, влияют на характеристики плавучести.

Таблица D.1 — Требования к элементам плавучести

D.2 Испытания

Водологлощение материала с низкой плотностью не должно превышать в % от объема после погружения в воду на восемь дней в соответствии с ISO 2896. Материал, соответствующий требованиям Резолюции IMO MSC.81 (70) (3] считается удовлетворяющим этому требованию.

Там, где применяются воздушные ящики или контейнеры, они должны проходить испытание давлением, проводимым с начальным избыточным давлением с разрешенным падением давления в течение 30 с, как приведено в таблице D.2.

Суда, которые оборудованы двигателями мощностью более 3 кВт и которые оборудованы внутренними воздушными ящиками с многослойными, склеенными, сваренными или скрепленными на болтах швами в их конструкции, и воздушными баками, не соответствующими испытанию давлением, должны иметь ряд воздушных отсеков, соединенных с атмосферой во время испытания, в соответствии с таблицей С.З

Таблица D.2 — Величина давления при испытании

Вентиляционные отверстия воздушных ящиков, которые служат для выравнивания давления из-за изменения температуры окружающей среды, могут быть герметизированы во время вышеописанного испытания, при условии, что это не повлияет на эффективность ящиков во время испытания плавучести согласно приложению С или испытаний, требуемых 7.4, 7.5 или 7.6.

Приложение Е

(обязательное)

Метод расчета начальной плавучести

Е.1 Введение

В Е.2 изложен расчетный метод для определения соответствия требованию начальной плавучести, который устанавливает, что для затопленного или перевернутого судна, полностью погруженного в воду, плавучесть конструкций корпуса, арматуры и элементов плавучести, превышает необходимую для поддержки массы судна, подготовленного в соответствии с С.2 и нагруженного в соответствии с С.4,3, с определенным запасом.

Е.2 Метод

Е.2.1 Вычислите объем различных элементов судна методом прямого расчета и/или исходя из массы и плотности различных материалов, используя выражение:

где V— объем элемента, м³;

т — масса элемента, кг.

р — плотность этого элемента, кг/м³.

Е.2.2 Рассчитайте общий объем плавучести судна, V_Q, путем суммирования объемов:

• - конструкций корпуса (см. таблицу Е.1);

• - валового объема стационарных цистерн для топлива, воды или других жидкостей, батарей.

• - валового объема воздушных ящиков или контейнеров, отвечающих требованиям приложения D. Объемы двигателя и другие детали и оборудования могут быть также включены (см. таблицу Е.1). Без их

учета безопасность увеличится

Не должны быть включены объемы запертого после затопления или переворота воздуха, экипажа, мачт, парусов и такелажа, за исключением того, что уложено в трюме

Е.2.3 Покажите, что

Vg >m_TEST/930 для вариантов 6, в или 9, (Е.2)

V_B>m_TEST/850 для варианта 11. (Е 3)

где V_B — общий объем плавучести судна, в кубических метрах, рассчитанный в Е.2.2;

m_TEST — масса судна, подготовленного и нагруженного в соответствии с С.2 и С.4.3, в килограммах.

Е.З Плотность материалов

Для расчета объема компонентов допжны использоваться значения плотности материалов из таблицы Е. 1.

Таблица Е.1 — Плотность материала

Окончание таблиц# Е. 1

Приложение F

(обязательное)

Информация в руководство для владельца

F.1 Общая информация

Следующая информация по остойчивости, соответствующая проекту, должна быть включена в руководство для владельца, как определено в IS0 10240.

Для оценки остойчивости и плавучести должна быть использована наибольшая нагрузка, включающая в себя

F.2 Специальная информация

При необходимости нижеследующая информация должна быть включена в руководство для владельца

• a) ВАЖНО — Это судно предназначено только для плавания со швертом(ами) или выдвижным килем(ями), заблокированными в нижнем положении, (случаи оценки остойчивости только в этих условиях. см 7.6.2 и 7.7.2.1).

• b) ВАЖНО — Несоблюдение этих ограничений может привести к опрокидыванию судна.

Там. где доступ экипажа к определенным зонам судна ограничен при испытании со смещением нагрузки из 6.5, следующий текст должен быть включен в соответствующих случаях:

• c) для сохранения остойчивости, доступ людей к следующим эонам судна должен быть разрешен в исключительных случаях: (включить список соответствующих мест) Такие места должны быть указаны при помощи следующего знака безопасности:

  

1 —знак Р004 «Нет прохода» — согласно ISO 7010; 2— дополнительный текст «Нет доступа»

Рисунок F.1 — Знак «Нет доступа»

• d) для соблюдения остойчивости, доступ в следующие зоны судна должен быть разрешен только для ограниченного числа людей в исключительных случаях, (включить список соответствующих мест, например, палуба, крыша надстройки, открытый мостик, и ограниченное число людей для каждого из этих мест). Такие места обозначаются следующим знаком безопасности или/и знаком на каждом месте рулевого:

  
  
  

1 — знак W001 «Общее предупреждение! — согласно ISO 7010; 2 — дополнительный текст для чтения «Максимальное число людей N в (указание места)» (N — это соответствующее максимальное число и (место) — это. например, «открытый мостик» или «крыша надстройки»)

Рисунок F.2 — Знак «Доступ ограничен»

• e) следующие отверстия с маркировкой «ДЕРЖАТЬ В ПЛАВАНИИ ЗАКРЫТЫМ» должны быть под наблюдением для выполнения данного предостережения: (вставить информацию о расположении таких отверстий). Фраза «в плавании» означает, что судно не на якоре, или что око не пришвартовано к берегу или не посажено на мель. (Текст должен быть включен, если требуется согласно б.З.1.5)\

• f) настоящее судно было проверено на способность выдерживать вес экипажа, даже если оно затоплено {при удовлетворении требований 6.7, 6.8. 6.9, 7.5 или 7.6);

д) настоящее судно восприимчиво к опрокидыванию и должно быть при опрокидывании восстановлено из перевернутого состояния силами экипажа без посторонней помощи. Минимально необходимая масса экипажа ... кг, и рекомендуется следующая техника выполнения действий: (вставить нужное). Вероятность опрокидывания судна, используемой в нормальных обстоятельствах ... (суда оцениваются с использованием 8.9 или 7.5). Если судно оснащено внутренним помещением, пользователи должны быть в курсе, что человек внутри может быть в ловушке после опрокидывания

Следующие знаки безопасности предупреждают об этих опасностях.

Рисунок F.4 — Знаки безопасности взятия рифов

• i) настоящее судно имеет ограниченную остойчивость и поэтому существует большой риск опрокидывания или заливания. Лоди должны предпринять действия по сохранению судна в нормальном положении путем корректировки своего положения в судне. Следующий знак безопасности предупреждает об этой опасности. (Суда, оцениваемые с использованием 6 5.3.4)

  
  
  

1 — знак W001 «Общее предупреждение» — согласно ISO 7010; 2 — дополнительный текст «Опасность опрокидывания или заливания»

Рисунок F.5 — Знак опасности опрокидывания или заливания

j) настоящее судно перевернется или будет залито, если поместить на фальшборт груз массой 65 кг. Лоди не должны сидеть или стоять на борту. Следующий знак безопасности предупреждает об этой опасности. (Суда, оцениваемые с использованием 6.5.4) _____________________

1 — подпись W001 «Общее предупреждение» — согласно ISO 7010; 2 — дополнительный текст «Не сидите на фальшборте»

Рисунок F.6 — Знак «Не сидите на фальшборте»

Приложение G (справочное)

Сводная таблица требований

Проектная категория, присвоенная в зависимости от остойчивости и плавучести, это категория, для которой судно удовлетворяет всем требованиям 6 1. сведенным в таблицу G.1. или всем требованиям 7.1, сведенным в таблицу G.2.

Таблица G.1 —Сводная таблица требований для непарусных судов

Окончание таблицы G. 1

Таблица G.2 — Сводная таблица требований для парусных судов

Приложение Н (справочное)

Рабочие листы

Следующие расчетные листы предлагаются для помощи при проведении периодической оценки судна в соответствии с настоящим стандартом

Проектная категория: .....................................................................................................................................................

Выберите любой из следующих вариантов и используйте все расчетные листы, указанные для выбранного варианта.

Выбранный вариант

Выберите любой из следующих вариантов, и используйте все расчетные листы, указанные для выбранного варианта.

Исключение из испытания плавучести при варианте 9

Отверстия, считающиеся открытыми:

Высота заливания:

Высота заливания: Суда с подвесным мотором при старте:

Расчеты в соответствии с приложением А при использовании варианта............

Обратите внимание: Этот лист должен быть заполнен для условий испытания со смещением нагрузки.

Зона размещения экипажа

Включенные зоны и ограничения доступа (если есть):

^а В случае ассиметричного расположения укажите более широкую сторону, добавив Л (левый борт) или П (правый борт) Схема: укажите с помощью номеров возможные сидячие места вдоль стороны, на которой будут проводиться испытания, таким образом, чтобы в будущем можно было это использовать для записи мест, которые в действительности заняты людьми. Расстояние между центрами местоположений не должно быть менее 0,5 м и не менее 0,2 м до забортной кромки, если только на боковых палубах не менее чем 0.4 м шириной.

Испытание нагрузкой фальшборта (Только, если масса судна порожнем менее 600 кг)

Испытание на остойчивость — полная процедура (Лист используется дважды, один раз для испытания на остойчивость, второй раз — на затопление)

Данные испытания:

Присваиваемая проектная категория: Испытание нагрузкой фальшборта ПРОШЕЛ/НЕ ПРОШЕЛ

Обратите внимание: Настоящий лист должен быть заполнен для условий испытания со смещением нагрузки.

Начальная проверка:

Расчет кренящего момента от воздействия ветровой нагрузкой:

Угол крена от воздействия ветровой нагрузкой:

ISO 12217-3 Расчетный лист № 9 ИСПЫТАНИЯ ПЛАВУЧЕСТИ

Приложения В и С предполагаемая предельная численность экипажа (CL) ■ Подготовка:

Испытание остойчивости при затоплении (для уровня плавучести):

Испытание запаса плавучести при затоплении (для уровня и начальной плавучести):

Плавучий материал и элементы:

Приложение Е

Цель: показать, что плавучесть конструкций корпуса, арматуры и элементов плавучести равна или превышает необходимую для поддержки судна, нагруженного для испытания нагрузкой затопленного.

ISO 12217-3 Расчетный лист № 11 ИСПЫТАНИЕ СПОСОБНОСТИ ВОССТАНАВЛИВАТЬСЯ

ИЗ ПЕРЕВЕРНУТОГО СОСТОЯНИЯ

Цель: продемонстрировать, что судно может быть возвращено после переворота в первоначальное положение с помощью действий экипажа, используя действия их тел и/или устройств для переворота, специально разработанных и постоянно установленных на судне, чтобы убедиться будет ли судно в дальнейшем на плаву, и убедиться, что рекомендованная минимальная масса экипажа достаточна для применяемого метода восстановления положения судна.