ГОСТ 23552-79 Самолеты гражданской авиации. Допустимые уровни интенсивности звукового удара на местности и методы его измерения

ГОСТ 23552-79

Группа Д10

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

САМОЛЕТЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Допустимые уровни интенсивности звукового удара на местности
и методы его измерения

Civil aeroplanes. Acceptable levels of sound shock intensity on the ground
and measuring methods

МКС 13.140

17.140.030*

49.020

ОКП 75 2160

_______________

* В указателе "Национальные стандарты" 2006 г. ОКС 13.140, 17.140.30, 49.020 . -

Примечание "КОДЕКС".

Дата введения 1980-07-01

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 9 апреля 1979 г. N 1261 дата введения установлена 01.07.80

ПЕРЕИЗДАНИЕ

Настоящий стандарт устанавливает допустимые уровни интенсивности звукового удара на местности (в жилых застройках городов и в населенных пунктах по трассе полета) сверхзвуковых самолетов гражданской авиации и методы его измерения.

Допустимые уровни интенсивности звукового удара устанавливают для дневного времени суток.

Стандарт соответствует международному стандарту ИСО 2249-73 в части методов измерения и контроля характеристик звукового удара.

Термины и определения, применяемые в стандарте, приведены в приложении 1.

1. ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ИНТЕНСИВНОСТИ ЗВУКОВОГО УДАРА
НА МЕСТНОСТИ

1.1. Нормируемым параметром звукового удара является номинальная интенсивность или номинальная максимальная величина избыточного давления на местности.

1.2. Интенсивность звукового удара в населенной местности в номинальных условиях при сверхзвуковом крейсерском режиме полета не должна превышать 90 Па, на участке подъема самолета с разгоном - 110 Па. Допускается разброс характеристик звукового удара в реальной атмосфере ±20 Па с вероятностью 0,2.

Значения величин интенсивности звукового удара 90 и 110 Па и допускаемого отклонения 20 Па являются факультативными на срок до 01.07.82 г.

2. МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ ИНТЕНСИВНОСТИ ЗВУКОВОГО УДАРА

2.1. Измерения физических параметров проводят с целью:

- сертификации и паспортизации сверхзвуковых пассажирских самолетов по звуковому удару;

- контроля характеристик звукового удара на трассе полета сверхзвукового самолета для установления соответствия интенсивности звукового удара в населенной местности требованиям п.1.2.

2.2. Требования к методам и системам измерений

2.2.1. Определение характеристик сверхзвукового самолета по звуковому удару для некоторого заданного режима полета включает:

- измерение номинальных характеристик звукового удара в контролируемых условиях;

- приведение измеренных номинальных характеристик звукового удара к стандартным или заданным условиям.

Метод приведения к условиям стандартной атмосферы приведен в приложении 2.

2.2.2. Измерение параметров звукового удара для заданного режима полета представляет собой совокупность одновременных измерений характеристик волны давления и параметров, определяющих условия возникновения и распространения звукового удара.

2.2.3. Измерения параметров звукового удара проводят в контролируемых условиях: при отсутствии значительной облачности (не более 2 баллов), слабом ветре (не более 7 м/с на высоте до 500 м), в условиях умеренной влажности (от 50% до 90%) и слабом развитии турбулентности атмосферы. В летне-осенний период такие условия наиболее вероятны в 5-9 ч или в 18-20 ч в ясную погоду.

2.2.4. Контроль степени остаточного влияния локальных неоднородностей атмосферы и подстилающей поверхности осуществляют измерением в ряде точек, разнесенных на расстояние, превышающее масштаб неоднородностей, влияющих на звуковой удар.

Для получения независимых результатов измерений и регистрации профиля волны давления, не искаженного влиянием локальных неоднородностей, расстояние между точками и их число определяют из условия заданной вероятности измерения неискаженного профиля волны давления.

2.2.5. Измерительный датчик (микрофон) устанавливают на ровной и открытой местности; вокруг точки измерений в пределах круга диаметром не менее 1,5 м поверхность должна быть жесткой; телесный угол, занимаемый препятствиями и преградами, не должен превышать 0,004 ср.

2.2.6. Измерительный канал аппаратуры: датчик (микрофон), согласующее устройство, регистратор должен удовлетворять следующим требованиям:

- номинальные диапазоны измеряемых давлений: 1-й диапазон - ±100 Па, 2-й диапазон - ±200 Па, 3-й диапазон - ±500 Па;

- рабочий диапазон регистрируемых частот - не менее 0,1-500 Гц (предпочтительно 0,01-10000 Гц);

- отклонения амплитудно-частотной характеристики на краях диапазона рабочих частот - не более ±2 дБ;

- предельная относительная погрешность измерений от диапазона - не более 3%-5%.

2.2.7. Для получения правильных и достоверных результатов на месте установки датчиков (микрофонов) выполняют контрольные калибровки измерительных каналов аппаратуры. Для калибровок микрофона применяют пистонфон, обеспечивающий подачу звукового давления частотой 250 Гц с уровнем 124 дБ относительно 2·10 Па. Для калибровки датчика по статическому давлению применяют микроманометр с погрешностью отсчета ±2 Па. Калибровки выполняют до и после каждого измерения.

2.2.8. Измерения параметров, характеризующих условия возникновения и распространения звукового удара, выполняют с помощью бортовых, внешнетраекторных и метеорологических измерений. Для обеспечения указанных измерений используют штатные технические измерительные средства.

2.2.9. С помощью бортовых измерений определяют: скорость и (или) число и высоту полета, углы крена и тангажа, компоненты перегрузок вдоль трех осей, расход топлива.

2.2.10. Посредством внешнетраекторных измерений определяют: текущие координаты траектории полета, путевую скорость, углы наклона траектории и пути.

2.2.11. С помощью метеорологических измерений определяют распределение по высоте основных метеорологических элементов: давления и температуры, скорости и направления ветра, влажности.

Метеорологические измерения выполняют территориальными метеорологическими станциями и специальными пунктами, находящимися в непосредственной близости к району измерений. В момент регистрации звукового удара в наземном пункте измерений проводят наземные измерения указанных основных метеорологических элементов и наблюдения погодных явлений: характер облачности (в районе возникновения звукового удара), туман, видимость и т.д.

2.2.12. Погрешность измерения комплекса параметров, характеризующих возникновение и распространение звукового удара, определяют при условии, что суммарное влияние погрешности их измерения на вариации избыточного давления должно быть не менее, чем в 3-5 раз меньше погрешности фактических измерений, а практически не должно быть более 2%.

2.2.13. Для согласования получаемых результатов по времени производят синхронизацию записей звукового удара с бортовыми и внешнетраекторными измерениями.

2.2.14. Для обеспечения измерения максимальных избыточных давлений на оси трассы производят наведение самолета на наземный пункт измерений.

2.2.15. Боковое затухание звукового удара для заданного режима полета контролируют рядом измерительных пунктов, располагаемых на линии, максимально соответствующей линии воздействия звукового удара, с интервалом 5-10 км в сторону от трассы полета до боковой границы зоны воздействия.

2.2.16. Для каждого измерительного пункта должны быть определены его географические и условные координаты в системе используемых внешнетраекторных измерительных средств.

2.2.17. Для своевременного приведения в готовность аппаратуры и подготовки передачи информации, связанной с проведением эксперимента, пункты измерений должны быть оборудованы средствами связи с аэродромом вылета и самолетом.

2.2.18. При разработке испытательного маршрута должны быть ограничены пролеты самолета над крупными населенными пунктами городского типа, в особенности нежелательны разгоны и развороты самолетов в направлении этих пунктов.

2.2.19. Пролеты сверхзвукового самолета над измерительной базой выполняют на режимах, моделирующих различные участки типового профиля полета.

2.3. Требования к обработке результатов измерений

2.3.1. При обработке результатов измерений звукового удара, записанных на магнитную или фоточувствительную ленту, для каждого профиля волны давления определяют следующие основные амплитудно-временные характеристики:

- профиль волны давления ;

- максимальное избыточное давление , Па;

- максимальное разрежение , Па;

- период волны , с;

- время нарастания давления , мс;

- продолжительность положительной фазы , с;

- положительный импульс , Па·с;

- характеристическое давление , Па.

Указанные характеристики оформляют в виде графика в соответствующем масштабе и таблиц. Результаты обработки калибровочной информации выписывают рядом с физическими параметра

ми.

2.3.2. Обработку результатов бортовых измерений проводят в соответствии с руководствами по летным испытаниям самолетов. Для каждого выполненного режима определяют изменение по времени следующих параметров:

- скорости и высоты ;

- числа ;

- веса самолета ;

- компонентов перегрузки по трем осям , , ;

- угла крена и тангажа .

Результаты обработки представляют в виде графиков и таблиц с результатами расшифровки осциллограмм. На графиках указывают и отмечают синхронизац

ии.

2.3.3. Обработку результатов внешнетраекторных измерений проводят в соответствии с методикой, принятой для обработки таких измерений в практике летных испытаний самолетов. Для каждого выполненного режима определяют следующие параметры:

- текущие координаты траектории полета , , ;

- путевую скорость ;

- угол наклона траектории ;

- угол пути .

Результаты обработки представляют в виде графиков с приложением таблиц по результатам расчета указанных параметров. На графики наносят фактические трассы полета, положение измерительных пунктов, отмечают отметки синхронизации.

2.3.4. По результатам метеорологических измерений определяют изменение следующих метеорологических элементов по высоте:

- давления и температуры ;

- скорости и направления ветра;

- влажности ;

- наземные изменения , , , ;

- характер облачности: тип, балльность, границы;

- погодные явления: туман, дымка, видимость и т.д.

Результаты метеорологических измерений представляют в виде копий с бланков, оформляемых метеостанция

ми.

2.3.5. По результатам обработки бортовых (п.2.3.2), внешнетраекторных (п.2.3.3), метеорологических измерений (п.2.3.4) определяют следующие кинематические характеристики распространения звукового удара для каждого измерительного пункта:

- линию воздействия звукового удара;

- время распространения звукового удара;

- траекторию звукового луча;

- угол наклона звукового луча;

- боковые грани зоны воздействия.

Результаты расчета представляют в виде графика с обозначением указанных параметров. На графике в виде таблицы выписывают весь комплекс параметров, характеризующих условия возникновения звукового удара.

2.3.6. При сертификации и паспортизации сверхзвуковых гражданских самолетов по звуковому удару результаты измерения номинальных характеристик звукового удара должны быть приведены к условиям стандартной атмосферы в соответствии с рекомендуемым приложением 2.

2.4. Требования к методам и системе контроля

2.4.1. Контрольные измерения характеристик звукового удара проводят в точках вдоль трассы полета сверхзвукового самолета, где предполагаются наиболее сильные воздействия звуковых ударов.

2.4.2. При проведении контрольных измерений регистрируют профиль волны давления в точках измерения.

2.4.3. Датчики давления, регистрирующие профиль волны давления, должны устанавливать в местах, исключающих какое-либо влияние окружающих предметов на его показания и на характеристики падающей волны в соответствии с требованиями п.п.2.2.4 и 2.2.5.

2.4.4. Измерения характеристик звукового удара для оценки его воздействия на население и сооружения должны выполняться с помощью датчиков давления, размещенных вблизи объектов в характерном для этого объекта акустическом окружении, включая отражающие и поглощающие звуковой удар поверхности и препятствия.

2.4.5. Характеристики измерительных систем, используемых для контроля характеристик звукового удара вдоль трассы полета сверхзвуковых гражданских самолетов, должны соответствовать требованиям пп.2.2.6-2.2.11.

2.4.6. При применении нестандартизованных средств измерения проводят метрологическую аттестацию используемых средств.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Справочное

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В СТАНДАРТЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Рекомендуемое

МЕТОД ПРИВЕДЕНИЯ К УСЛОВИЯМ СТАНДАРТНОЙ АТМОСФЕРЫ

Приведение к условиям стандартной атмосферы осуществляется для скачка давления на переднем фронте волны давления и импульса положительной фазы . Для приведения используются следующие формулы:

;

.

Здесь параметры, соответствующие стандартным условиям, отмечены индексом (), а полученные при фактических условиях эксперимента - индексом (); при этом использованы обозначения:

- коэффициент отражения;

- характерный масштаб по давлению;

- характерный масштаб по времени;

- коэффициент, характеризующий степень развития нелинейных коэффициентов;

- значение безразмерной интегральной функции Уитхема, соответствующее максимальному избыточному давлению ;

- значение безразмерной интегральной функции Уитхема, соответствующее импульсу положительной фазы.

Текст документа сверен по:

Шум от транспорта: Сб. ГОСТов. -

М.: ИПК Издательство стандартов, 2005