ГОСТ 5513-97 Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов и троллейбусов. Технические условия

ГОСТ 5513-97

Группа Л62

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ


ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИЦЕПОВ К НИМ, АВТОБУСОВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ

Технические условия

Pneumatic tyres for trucks, trailers for them, buses and trolleybuses.
Specifications

МКС 83.160.10
ОКП 25 2110

Дата введения 1999-01-01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН МТК 97 "Шины пневматические для автомобилей и авиационной техники", НИИШП

ВНЕСЕН Госстандартом России

2 ПРИНЯТ Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 11-97 от 25 апреля 1997 г.)

За принятие проголосовали:

3 Постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации, метрологии и сертификации от 25 ноября 1997 г. N 375 межгосударственный стандарт ГОСТ 5513-97 введен в действие непосредственно в качестве государственного стандарта Российской Федерации с 1 января 1999 г.

4 ВЗАМЕН ГОСТ 5513-86

ВНЕСЕНО Изменение N 1, принятое Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации по переписке (протокол N 27 от 08.02.2007). Государство-разработчик Россия. Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 19.06.2007 N 140-ст введено в действие на территории РФ с 01.07.2008 с правом досрочного применения

Изменение N 1 внесено изготовителем базы данных по тексту ИУС N 9, 2007 год

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий стандарт распространяется на пневматические шины для транспортных средств категорий М3, N3, О3, О4 и пневматические шины с индексом несущей способности >121 для транспортных средств категорий М2 и N2, предназначенные для эксплуатации на дорогах различных категорий при температуре окружающей среды до минус 45 °С (шины с зимним рисунком протектора - от плюс 10 °С до минус 45 °С), для Министерства обороны - от минус 60 °С до плюс 55 °С.

Стандарт не распространяется на шины с регулируемым давлением, а также на шины, предназначенные для работы в шахтах, рудниках, карьерах и других особых условиях эксплуатации.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 2.304-81 Единая система конструкторской документации. Шрифты чертежные

ГОСТ 8.207-76 Прямые измерения с многократными наблюдениями. Методы обработки результатов наблюдений. Основные положения

ГОСТ 27.002-89 Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения

ГОСТ 2405-88 Манометры, вакуумметры, моновакуумметры, напоромеры, тягомеры и тягонапоромеры. Общие технические условия

ГОСТ 7661-67 Глубиномеры индикаторные. Технические условия

ГОСТ 7912-74 Резина. Метод определения температурного предела хрупкости

ГОСТ 8107-75 Вентили для пневматических камер и шин постоянного давления

ГОСТ 10409-74 Колеса автомобильные с разборным ободом. Основные размеры. Технические требования

ГОСТ 11358-89 Толщиномеры и стенкомеры с ценой деления 0,01 и 0,1 мм. Технические условия

ГОСТ 16504-81 Качество продукции. Контроль и испытания. Основные термины и определения

ГОСТ 22374-77 Шины пневматические. Конструкция. Термины и определения

ГОСТ 24779-81 Шины пневматические. Упаковка, транспортирование, хранение

ГОСТ 25692-83 Шины пневматические. Метод определения статического дисбаланса покрышек

ГОСТ 26000-83 Шины пневматические. Метод определения основных размеров

ГОСТ 27704-88 Шины пневматические. Правила подготовки шин для проведения стендовых испытаний

Правила ЕЭК ООН N 13* Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения механических транспортных средств категорий М, N и О в отношении торможения

Правила N 54 ЕЭК ООН Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения шин транспортных средств неиндивидуального пользования и их прицепов

(Измененная редакция, Изм. N 1).

3 ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Термины и определения - по ГОСТ 22374, ГОСТ 27.002, ГОСТ 16504 и Правилам ЕЭК ООН N 13 и Правилам ЕЭК ООН N 54. Кроме того, использованы следующие термины с соответствующими определениями:

(Измененная редакция, Изм. N 1).

3.1 Новая шина - шина, которая не была в эксплуатации в течение гарантийного срока службы.

3.2 Радиальная комбинированная шина - шина радиальной конструкции с текстильным кордом в каркасе и металлокордом в брекере.

3.3 Радиальная цельнометаллокордная шина - шина радиальной конструкции с металлокордом в каркасе и брекере.

3.4 Гарантийный срок службы - календарная продолжительность хранения и эксплуатации шины.

4 КЛАССИФИКАЦИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ

4.1 Шины подразделяют на камерные и бескамерные.

4.2 В зависимости от конструкции и типа корда шины подразделяют на диагональные, радиальные комбинированные и радиальные цельнометаллокордные.

4.3 В зависимости от назначения и условий эксплуатации шины могут иметь следующие типы рисунка протектора: дорожный, универсальный, повышенной проходимости и зимний.

При эксплуатации шин в зимних условиях разрешается применять шипы противоскольжения.

Шины с дорожным рисунком протектора предназначены для эксплуатации преимущественно на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием (I, II, III категорий), универсальным - преимущественно на дорогах с усовершенствованным облегченным покрытием (III, IV и IV-п категорий) и переходным (IV и V категорий), повышенной проходимости - преимущественно в условиях бездорожья и на мягких грунтах, зимним - на обледенелых и заснеженных дорогах.

Типы покрытий и категорий дорог установлены в соответствии с требованиями строительных норм и правил.

4.4 Обозначения и основные размеры шин приведены в таблице 1.

Таблица 1

До замены моделей разрешается изготовлять диагональные и радиальные комбинированные шины с нормами габаритов и отклонениями от них, действовавшими до 01.05.92.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.5 Шины, предусмотренные настоящим стандартом, могут иметь обозначение, выраженное в дюймах, или смешанное, выраженное в миллиметрах и дюймах.

Примеры обозначения шины:

7,50R20 - шина радиальная обычного профиля;

315/80R22,5 - шина радиальная низкопрофильная;

7,50-20 - шина диагональная,

где 7,50 и 315 - обозначение номинальной ширины профиля шины (в дюймах и миллиметрах соответственно);

20 и 22,5 - обозначение номинального посадочного диаметра обода (в дюймах);

Р - обозначение радиальной шины;

80 - серия (номинальное отношение высоты к ширине профиля в процентах).

Пример обозначения камеры:

7,50 - 20,

где 7,50 - обозначение номинальной ширины профиля соответствующей шины (в дюймах);

20 - обозначение номинального посадочного диаметра обода (в дюймах).

Пример обозначения ободной ленты:

6,7-20,

где 6,7 - обозначение номинальной ширины ленты (в дюймах);

20 - обозначение номинального посадочного диаметра обода (в дюймах).

4.6 Разрешается увеличение ширины профиля новых шин от указанных в таблице 1 за счет декоративных выступов, надписей, рисок, ребер и т.д. на 4% для радиальных шин и на 5% для диагональных шин.

Для шин, предназначенных для сдвоенных колес, ширину профиля, превышающую 305 мм, разрешается увеличивать не более чем на 2% для радиальных шин и не более чем на 4% для диагональных шин.

В эксплуатации разрешается увеличение ширины профиля, указанной в таблице 1, для радиальных шин не более чем на 6%, для диагональных шин - не более чем на 8%.

Разрешается увеличение ширины профиля цельнометаллокордных шин, включая разнашиваемость в эксплуатации, декоративные выступы, надписи, риски, ребра и т.д., - не более чем на 3%.

4.7 Нормы нагрузок на шины для режима работы при различных внутренних давлениях приведены в приложении А.

4.8 Скорости, применяемые при эксплуатации шин, и соответствующие им индексы категории скорости приведены в приложении Б.

4.9 Изменение нагрузки на шину при изменении максимальной скорости (при внутреннем давлении, указанном в таблице 2) приведено в приложении В.

4.10 Применение шин для автотранспортных средств - в соответствии с актом приемки шины или протоколом разрешения применения, при этом рекомендуется, в зависимости от дорожных условий эксплуатации, по согласованию с потребителем, снижать в пределах 0-20 % нагрузку, действующую на колесо, и максимальную скорость.

4.11 Требования к шине, обеспечивающие показатели устойчивости, управляемости, уровня шума, тормозного пути автомобиля, а также ремонтопригодность шины и сцепление ее со смоченной асфальтобетонной поверхностью, устанавливаются техническим заданием на разработку шины, а уровень их определяется при приемочных испытаниях. При этом коэффициенты бокового и продольного сцепления шины со смоченной поверхностью не должны составлять менее 0,4 на всех скоростях движения, вплоть до максимальной. Коэффициент бокового сцепления определяется факультативно.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

5 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

5.1 Шины должны соответствовать требованиям настоящего стандарта и изготовляться по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке.

Технологический регламент на производство шин для Министерства обороны должен быть согласован с представителем заказчика.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

5.2 Характеристики

5.2.1 Нормы эксплуатационных режимов шин должны соответствовать данным таблицы 2.

Таблица 2

(Измененная редакция, Изм. N 1).

5.2.2 Нормы физико-механических показателей резин и массы шин, а также нормативы конструктивно-технологического анализа покрышек устанавливаются технологическим регламентом на производство.

5.2.3 Бескамерные шины, смонтированные на ободе, и камеры должны быть герметичными.

5.2.4 Тип вентиля должен соответствовать указанному в таблице 1. Положение вентиля в камерах всех обозначений центральное. Другое положение вентиля или другой его тип разрешается применять только по согласованию с потребителем.

5.2.5 В покрышках не допускаются следующие производственные дефекты:

- расслоения в каркасе, брекере и борте;

- отслоения протектора, боковины, герметизирующего слоя;

- гребень по протектору с выпрессовкой ткани (для покрышек с текстильным брекером);

- запрессовка твердых включений на внутренней поверхности каркаса с повреждением первого слоя;

- механические повреждения (проколы сквозные, порезы до корда);

- просвечивание нитей металлокорда в каркасе и подканавочном слое;

- трещины на покровных резинах;

- отставание нитей корда по первому слою каркаса;

- отрыв и отслоение герметизирующего слоя по внутренней поверхности каркаса и на бортах;

- наплыв по носку и пятке борта с просвечиванием и выходом металлокорда.

Цельнометаллокордные шины дополнительно сортируют по результатам рентгенодефектоскопии.

В камерах не допускаются:

- механические повреждения;

- расхождения стыка;

- пористость стенок;

- посторонние включения.

В ободных лентах не допускаются механические повреждения.

5.2.6 Показатели внешнего вида покрышек, камер и ободных лент - в соответствии с технологическим регламентом на производство шин.

5.2.7 Статический дисбаланс шин (покрышек) не должен составлять более 0,5%, а для цельнометаллокордных шин (покрышек) - более 0,35% от произведения массы шины на свободный радиус.

Разрешается в партии не более 30% цельнометаллокордных шин с нормой статического дисбаланса свыше 0,35, но не более 0,5% от произведения массы на свободный радиус.

Разрешается в партии не более 5% диагональных шин с нормой статического дисбаланса свыше 0,5, но не более 0,8% от произведения массы на свободный радиус.

5.2.8 Радиальное и боковое биение цельнометаллокордных шин не должно быть более 3,0 мм.

5.2.9 Коэффициент сопротивления качению не должен быть более:

0,0160 - для диагональных шин;

0,0130 - для радиальных комбинированных шин;

0,0095 - для радиальных цельнометаллокордных шин.

5.2.10 Изменения радиальной и боковой сил цельнометаллокордных шин не должны превышать 5 и 2% соответственно от максимальной допускаемой нагрузки на сдвоенную шину.

5.2.7-5.2.10 (Измененная редакция, Изм. N 1).

5.2.11 Шины должны иметь не менее шести рядов индикаторов износа протектора, расположенных по окружности, примерно на одинаковом расстоянии друг от друга в канавках средней зоны беговой дорожки протектора.

Индикаторы должны быть выполнены так, чтобы исключалась возможность спутать их с мостиками резины между ребрами или шашками беговой дорожки протектора.

Высота индикатора износа должна составлять (1,6+0,5) мм.

Конструкция и расположение индикаторов износа должны соответствовать конструкторской документации.

5.2.12 Шины должны соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН N 54 в части испытаний на безотказность в зависимости от скорости и нагрузки.

5.2.13 Шины для Министерства обороны должны быть озоностойкими. Защита покрышек и камер от озонного старения должна быть обеспечена рецептурой резиновых смесей и технологией изготовления шин в соответствии с технологическим регламентом на производство шин, согласованным и утвержденным в установленном порядке.

5.2.14 Температурный предел хрупкости резин протектора покрышки, камеры и ободной ленты шин для Министерства обороны не должен быть выше минус 59 °С.

5.2.12-5.2.14 (Введены дополнительно, Изм. N 1).

5.3 Комплектность

5.3.1 В комплект камерной шины входят покрышка, камера с вентилем и ободная лента; в комплект бескамерной шины - покрышка.

5.3.2 По согласованию с потребителем допускается поставлять отдельно покрышки, камеры и ободные ленты.

5.4 Маркировка

5.4.1 В соответствии с настоящим стандартом на покрышке наносят следующие надписи и обозначения:

а) товарный знак и (или) наименование изготовителя;

б) страну-изготовителя на английском языке (Made in ...);

в) обозначение шины;

г) торговую марку (модель шины);

д) индексы несущей способности нагрузок для одинарных и сдвоенных колес;

е) индекс категории скорости;

ж) Tubeless - для бескамерной шины;

и) М + S - для шин с зимним рисунком протектора;

к) дату изготовления из четырех цифр (две первые указывают порядковый номер недели, две последние - год изготовления);

л) индекс давления PSi;

м) Regroovable - для шин, имеющих возможность углубления рисунка протектора нарезкой;

н) знак официального утверждения "Е" с указанием номеров официального утверждения и страны, оформившей одобрение типа пневматической шины по Правилам ЕЭК ООН N 54, для шины, предназначенной для экспорта;

п) обозначение настоящего стандарта (без года утверждения);

р) национальный знак соответствия при сертификации шины на соответствие требованиям настоящего стандарта;

с) (Исключено, Изм. N 1).

т) знак направления вращения (в случае направленного рисунка протектора);

у) All steel - для цельнометаллокордных шин;

ф) TWi, обозначающий место расположения индикаторов износа;

х) штамп технического контроля;

ц) обозначение ВД - на шинах для Министерства обороны.

5.4.2 Надписи от б) до н) включительно располагают в нижней зоне боковины покрышки, при этом б), в), д), е), ж) наносят с двух сторон.

Обозначение ВД наносят с левой стороны от обозначения ГОСТ 5513, размер шрифта - 10 по ГОСТ 2.304.

Остальные надписи располагают в любых зонах боковины. Надпись, обозначающая место расположения индикаторов износа, наносят в плечевой зоне протектора.

5.4.3 На камере к ободной ленте наносят следующие надписи и обозначения:

а) обозначение изделия;

б) товарный знак и (или) наименование изготовителя;

в) обозначение настоящего стандарта (без года утверждения);

г) дату изготовления из четырех цифр (две первые указывают порядковый номер недели, две последние - год изготовления);

д) штамп технического контроля;

е) БК - для камер из бутилкаучука.

5.4.4 На покрышке, камере и ободной ленте разрешаются дополнительные надписи и обозначения по усмотрению изготовителя или по требованию потребителя.

На покрышку для Министерства обороны наносят порядковый номер оттиском от жетона или другим способом, обеспечивающим его сохранность в течение гарантийного срока службы.

5.4.1-5.4.4 (Измененная редакция, Изм. N 1).

5.4.5 Разрешается национальный знак соответствия наносить только на сопроводительной документации.

5.4.6 До замены имеющихся пресс-форм на новые разрешается старая маркировка.

5.4.7 Маркировку на шину наносят оттиском гравировки от пресс-формы или жетона.

Обозначение настоящего стандарта и БК разрешается наносить прочной краской, хорошо различимой на поверхности изделия. Штамп технического контроля и дату изготовления на камере и ободной ленте наносят только прочной краской, хорошо различимой на поверхности изделия.

Обозначение ВД наносят оттиском от жетона или прочной краской, хорошо различимой на поверхности покрышки.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

5.4.8 При отнесении бескамерной шины к камерной надпись Tubeless удаляется.

5.5 Упаковка

5.5.1 Упаковка шин - в соответствии с ГОСТ 24779.

6 ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

6.1 Шины принимают партиями. Партией считают шины одного обозначения в количестве не более 6000 шт., сопровождаемые одним документом о качестве, содержащим:

- товарный знак или наименование изготовителя;

- обозначение, модель шины и количество;

- номер партии;

- дату отгрузки;

- обозначение настоящего стандарта;

- результаты проведенных испытаний или подтверждение о соответствии партии шин требованиям настоящего стандарта.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

6.2 Для проверки шин на соответствие требованиям настоящего стандарта и Правил N 54 ЕЭК ООН проводят приемо-сдаточные, периодические и типовые испытания.

6.2.1 При приемо-сдаточных испытаниях подвергают сплошному контролю:

- внешний вид покрышек, бескамерных шин, камер, ободных лент;

- герметичность камер;

- рентгенодефектоскопию покрышек цельнометаллокордных шин;

выборочному контролю:

- герметичность бескамерных шин - на одной шине от партии;

- статический дисбаланс - не менее 10 покрышек от партии;

- статический дисбаланс цельнометаллокордных шин - не менее 20% шин от партии;

- радиальное и боковое биение цельнометаллокордных шин - не менее пяти шин от партии;

- изменение радиальной и боковой сил цельнометаллокордных шин - не менее 20% шин от партии.

При получении неудовлетворительных результатов приемо-сдаточных испытаний при выборочном контроле хотя бы по одному из показателей по нему проводят повторные испытания на удвоенной выборке.

При приемосдаточных испытаниях шин для Министерства обороны представитель заказчика проверяет:

- внешний вид бескамерных шин, покрышек, камер, ободных лент и герметичность камер - не менее 10% от партии;

- герметичность бескамерных шин - на одной шине от партии.

Допускается по требованию представителя заказчика предъявлять шины в разукомплектованном виде.

Результаты повторных испытаний распространяются на всю партию.

6.2.2 Периодические испытания проводит изготовитель не реже одного раза в квартал на одной шине по размерам, максимальной скорости, высоте индикаторов износа, а также на соответствие Правилам N 54 ЕЭК ООН по нагрузке и скорости.

Периодические испытания шин для Министерства обороны изготовитель проводит не реже одного раза в квартал на трех шинах при определении размеров и статического дисбаланса, на одной шине - при определении температурного предела хрупкости.

При получении неудовлетворительных результатов периодических испытаний хотя бы по одному из показателей по нему проводят повторные испытания на удвоенной выборке шин.

В случае неудовлетворительных результатов повторных периодических испытаний по какому-либо показателю данный показатель переводят в разряд приемо-сдаточных испытаний до получения положительных результатов на трех партиях шин подряд.

Если шина не выдержала испытаний по Правилам N 54 ЕЭК ООН, отгрузку шин приостанавливают до выявления причин возникновения дефектов, их устранения и получения положительных результатов повторных испытаний на двух шинах подряд.

Правила приемки шин для Министерства обороны должны соответствовать требованиям документа на испытания и приемку серийных изделий для военной техники.

6.2.1, 6.2.2 (Измененная редакция, Изм. N 1).

6.2.3 Типовые испытания шин по 5.2.9 проводит изготовитель шин при изменении конструкции, рецептуры резин или технологического процесса (с 01.07.99).

7 МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

7.1 Размеры шин определяют в соответствии с ГОСТ 26000, двойную толщину стенки камеры - по методике, приведенной в приложении Г.

7.2 Герметичность бескамерной шины или камеры определяют полным погружением наполненного воздухом изделия в воду, при этом не должно быть выделения воздуха из изделия. Испытания бескамерной шины проводят на контрольном ободе.

Разрешается применять другие методы, обеспечивающие требования по герметичности камер или бескамерных шин.

7.3 Внешний вид определяют визуально

7.4 Статический дисбаланс покрышек (шин) определяют на балансировочных станках по ГОСТ 25692.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

7.5 По Правилам N 54 ЕЭК ООН проводят испытания шин по нагрузке и скорости.

7.6 Радиальное и боковое биения, а также изменение радиальной и боковой сил цельнометаллокордных шин определяют по методикам, приведенным в приложении Г.

7.7 Высоту индикатора износа определяют как разность высоты рисунка протектора в основании индикатора износа и расстояния от поверхности протектора до верхней части поверхности индикатора износа. Измерения производят индикаторным глубиномером по ГОСТ 7661 с ценой деления не более 0,1 мм.

7.8 Рентгенодефектоскопию цельнометаллокордных шин проводят по методике, приведенной в приложении Г.

7.9 Коэффициент сопротивления качению шины, максимальную скорость и коэффициенты сцепления шины со смоченной асфальтобетонной поверхностью определяют по методикам, приведенным в приложении Г.

7.10 Температурный предел хрупкости определяют по ГОСТ 7912.

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

8 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

8.1 Транспортирование и хранение шин должны соответствовать ГОСТ 24779.

9 УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

9.1 Эксплуатация шин должна соответствовать правилам эксплуатации автомобильных шин, утвержденным в установленном порядке, и информации изготовителя о шине в соответствии с Законом о защите прав потребителей.

9.2 Эксплуатация шин для Министерства обороны - в соответствии с порядком, установленным Министерством обороны.

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

10 ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

10.1 Гарантийный срок службы шины - 5 лет с даты изготовления.

Возможность дальнейшей эксплуатации шины определяет потребитель в соответствии с ее техническим состоянием.

Гарантийный срок службы шин для Министерства обороны - 8 лет с даты изготовления.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

10.2 Изготовитель гарантирует:

- соответствие шин требованиям настоящего стандарта при соблюдении правил транспортирования и хранения по 8.1 и эксплуатации по 9.1;

- отсутствие производственных дефектов и работоспособность шин до предельного износа рисунка протектора, соответствующего высоте индикатора износа, в пределах гарантийного срока службы шины.

10.3 Для Министерства обороны замену шин, вышедших из строя в пределах гарантийного срока службы, осуществляют безвозмездно при обнаружении производственных дефектов, по эксплуатационным дефектам - в соответствии с требованиями документа на порядок предъявления и удовлетворения рекламаций на военную технику.

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

ПРИЛОЖЕНИЕ А
(обязательное)

НОРМЫ НАГРУЗОК НА ШИНЫ ДЛЯ РЕЖИМА РАБОТЫ ПРИ
РАЗЛИЧНЫХ ВНУТРЕННИХ ДАВЛЕНИЯХ

Таблица А.1