ГОСТ Р 52399-2022 Дороги автомобильные общего пользования. Геометрические элементы. Технические требования

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Дороги автомобильные общего пользования

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Технические требования

Издание официальное

Москва Российский институт стандартизации 2022

Предисловие

• 1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным бюджетным образовательным учреждением Московский автомобильно-дорожный институт (ФГБОУ ВО «МАДИ»)

• 2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»

• 3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 19 января 2022 г. № 27-ст

• 4 ВЗАМЕН ГОСТ 52399—2005

• 5 Стандарт соответствует требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог»

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.rst.gov.ru)

© Оформление. ФГБУ «РСТ», 2022

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

Содержание

• 1 Область применения

• 2 Нормативные ссылки

• 3 Термины и определения..........

• 4 Основные технические требования

4.2 Расчетные скорости

• 4.3 План и продольный профиль

• 4.4 Условия видимости

• 4.5 Поперечный профиль

• 4.6 Трассирование с учетом ландшафта

Библиография

ГОСТ Р 52399—2022

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Дороги автомобильные общего пользования

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Технические требования

Automobile roads of general use.

Geometric design.

Technical requirements

Дата введения — 2022—04—01

• 1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на проектирование геометрических элементов вновь строящихся, реконструируемых и капитально ремонтируемых автомобильных дорог общего пользования, классифицированных по ГОСТ Р 52398.

Настоящий стандарт не распространяется на проектирование временных автомобильных дорог, сооружаемых на срок службы менее 5 лет; внутрихозяйственных дорог, классифицированных по СП 99.13330.2016; дорог с низкой интенсивностью движения, классифицированных по ГОСТ Р 58818; автозимников, классифицированных по ГОСТ Р 58948; улиц и дорог, проходящих в пределах населенных пунктов и классифицированных по СП 42.13330.2016.

• 2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 33100 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог

ГОСТ 33384 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование мостовых сооружений. Общие требования

ГОСТ 33475 Дороги автомобильные общего пользования. Геометрические элементы. Технические требования

ГОСТ Р 50597 Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля

ГОСТ Р 52289 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

ГОСТ Р 52398 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования

ГОСТ Р 58818 Дороги автомобильные с низкой интенсивностью движения. Проектирование, конструирование и расчет

ГОСТ Р 58948 Дороги автомобильные общего пользования. Дороги автомобильные зимние и ледовые переправы. Технические правила устройства и содержания

СП 42.13330.2016 «СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»

СП 99.13330.2016 «СНиП 2.05.11-83 Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях»

Издание официальное

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов (сводов правил) в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.

• 3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 33100, ГОСТ 33475, а также следующие термины с соответствующими определениями:

• 3.1 коллекторно-распределительная дорога: Вспомогательная автомобильная дорога, проходящая вдоль основной автомобильной дороги, служащая для разделения местного и транзитного движения, в том числе в пределах пересечений в разных уровнях, и проходящая вне основной автомобильной дороги.

• 3.2 коллекторно-распределительная проезжая часть: Вспомогательная проезжая часть, проходящая вдоль основной проезжей части автомобильной дороги, служащая для разделения местного и транзитного движения, в том числе в пределах пересечений в разных уровнях, и отделенная от нее дорожным ограждением.

• 3.3 полоса опережения: Полоса в составе проезжей части дороги, предназначенная для опережения автомобилей, двигающихся в попутном направлении.

• 4 Основные технические требования

  • 4.1 Категорию дороги следует устанавливать с учетом функционального класса дороги и расчетной среднесуточной приведенной интенсивности движения, приведенной в таблице 1.

Таблица 1 — Соответствие расчетной среднесуточной интенсивности движения категории автомобильной дороги

• 4.2 Расчетные скорости

  • 4.2.1 Расчетные скорости движения для определения параметров плана, продольного и поперечного профилей и других параметров, зависящих от расчетной скорости движения, принимают по таблице 2.

Таблица 2 — Расчетные скорости движения

• 4.2.2 Расчетные скорости на смежных участках автомобильных дорог не должны отличаться более чем на 20 %.

• 4.3 План и продольный профиль

  • 4.3.1 В качестве элементов проектируемой трассы следует принимать прямые и кривые постоянной и переменной кривизны; в качестве элементов, определяющих продольный профиль, — прямые и кривые переменной кривизны. Переломы проектной линии в плане и продольном профиле следует сопрягать кривыми.

В целях обеспечения постоянства скорости и безопасности движения, а также учитывая возможности последующей реконструкции дороги за пределами перспективного периода, в качестве основных параметров элементов плана и продольного профиля автомобильной дороги рекомендуется принимать геометрические параметры, рекомендуемые в качестве основных параметров геометрических элементов плана и продольного профиля автомобильных дорог по ГОСТ 33475.

Трассу прокладывают из условия плавного сопряжения элементов плана трассы и проектной линии продольного профиля с учетом расчетной скорости движения.

При этом следует обеспечить для кривых в плане:

• - скорость нарастания центробежного ускорения — не более 0,5 м/с³ ;

• - наибольший коэффициент поперечной силы — в соответствии с таблицей 3.

Примечание — На криволинейных участках плана трассы с нелинейным изменением кривизны максимальную скорость нарастания центробежного ускорения следует проверять расчетом. При проектировании плана и профиля следует учитывать возможность реконструкции трассы и не принимать минимально допустимые параметры трассы.

Таблица 3 — Наибольшие коэффициенты поперечной силы

• 4.3.2 В случаях, когда выполнение требований 4.3.1 признается нецелесообразным (приводит к значительному увеличению стоимости строительства), допускается снижение требований к нормам проектирования отдельных геометрических элементов плана и продольного профиля автомобильной дороги исходя из расчетной скорости движения.

• 4.3.3 Предельно допустимые нормы следует принимать по таблице 4 исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог, приведенным в таблице 1. Для дорог с низкой интенсивностью движения параметры геометрических элементов плана и продольного профиля следует назначать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 58818.

Таблица 4 — Допустимые параметры геометрических элементов плана и продольного профиля автомобильных дорог

При сооружении автомобильных дорог на трудных участках горной и пересеченной местностей (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м допускается увеличение значений наибольших продольных уклонов, приведенных в ГОСТ 33475, но не более чем на 20 %о.

На дорогах категории I с раздельными проезжими частями на трудных участках горной и пересеченной местностей, продольные уклоны на спуск допускается увеличивать по отношению к нормам, установленным ГОСТ 33475, но не более чем на 20 %о.

• 4.3.4 При назначении параметров элементов плана, продольного и поперечных профилей дорог по нормам, допускаемым 4.3.3, следует проводить оценку проектных решений по показателям скорости, безопасности движения и пропускной способности. Оценку пропускной способности рекомендуется проводить по [1], оценку проектных решений по показателям скорости, безопасности движения рекомендуется проводить по [2].

• 4.3.5 При сопряжении кривых в плане, радиусы которых отличаются более чем в 1,3 раза, а также в местах сопряжения кривых радиусом менее 2000 м на дорогах категорий II—IV, а для дорог категории I — радиусом менее 3000 м с прямыми в плане предусматривают их плавное сопряжение кривыми с переменной кривизной — переходными кривыми.

• 4.3.6 При сопряжении круговой кривой и прямой при помощи переходной кривой наименьшую длину переходной кривой следует определять по таблице 5.

Таблица 5 — Наименьшие значения длин переходных кривых

В сложных условиях (трудные участки пересеченной и горной местности, застроенные территории, ценные сельскохозяйственные угодья, условия капитального ремонта и реконструкции) наименьшую длину переходной кривой L, м, допускается вычислять по формуле

У³

^L=47/R’ ⁽¹⁾

где V — расчетная скорость движения, км/ч;

/ — скорость нарастания центробежного ускорения, м/с³, принимаемая по таблице 6;

R — радиус кривой в плане, сопрягаемый переходной кривой, м.

Таблица 6 — Скорость нарастания центробежного ускорения

При сопряжении круговых кривых, направленных в одну сторону с помощью переходной кривой, наименьшую длину участка переходной кривой L, м, вычисляют по формуле

t=-£(U. ₍₂₎

^L 47/ 'I R, R₂1/‘

где R_v R₂ — радиусы кривых в плане, сопрягаемых переходной кривой, м.

Скорость нарастания центробежного ускорения следует принимать по нормам меньшего радиуса сопрягаемых круговых кривых.

Допускается не устраивать переходные кривые в условиях реконструкции при соответствующем технико-экономическом обосновании и при капитальном ремонте автомобильных дорог, а также в случаях, если сдвижка круговой кривой от вписывания переходной доказывается менее 0,1 м. Величину Р вычисляют по формуле

L²

^р--^' <³>

где L — длина переходной кривой, м;

R — радиус круговой кривой, м.

• 4.3.7 Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане радиусом 50 м и менее следует уменьшать согласно ГОСТ 33475.

• 4.3.8 Максимальная длина участка с уклонами более 60 %о не должна превышать значений, приведенных в ГОСТ 33475.

При продольных уклонах более 90 %о предельную длину участка с затяжным уклоном следует определять по результатам расчетов в зависимости от динамических характеристик транспортных средств, материала покрытия дорожной одежды и высоты расположения участка дороги над уровнем моря.

• 4.3.9 На дорогах, расположенных в горной местности с уклонами более 60 %о, необходимо проектировать участки с уменьшенными на 20 %о продольными уклонами или площадки для остановки автомобилей с расстояниями (длинами) между ними не более указанных в ГОСТ 33475.

Вместимость площадок для остановки автомобилей должна назначаться не менее трех грузовых автомобилей, а выбор места их расположения определяют из условий безопасности стоянки, исключающей возможность появления осыпей и камнепадов.

На затяжных спусках с уклонами более 50 %о необходимо предусматривать противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми в плане радиусом менее 600 м, расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8—1,0 км.

• 4.3.10 В случаях необходимости резкого изменения направления плана трассы дорог категорий II—IV в горных условиях допускается устройство серпантина с параметрами, принимаемыми по ГОСТ 33475. Серпантины радиусом менее 30 м проектируют только на дорогах категории IV и при запрещении движения автопоездов длиной свыше 11 м.

• 4.3.11 Расстояние между концом вспомогательной кривой одного серпантина и началом вспомогательной кривой другого следует принимать возможно большим, но не менее 400 м для дорог категорий II и III, 300 м — для дорог категории IV.

• 4.3.12 Проезжую часть на серпантинах необходимо уширять на 0,5 м за счет внешней обочины, а остальную часть уширения предусматривают за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна.

• 4.4 Условия видимости

  • 4.4.1 Расстояние видимости препятствия на покрытии проезжей части на всем протяжении дороги должно быть не менее остановочного пути при торможении автомобиля на покрытии, соответствующем ГОСТ Р 50597.

  • 4.4.2 Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость препятствий, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, на уровне глаз водителя автомобиля, равном 1,0 м от поверхности проезжей части.

Наименьшие расстояния видимости следует назначать по таблице 7.

Таблица 7 — Наименьшие расстояния видимости

В условиях реконструкции и капитального ремонта автомобильных дорог, на съездах пересечений и примыканий автомобильных дорог, на трудных участках пересеченной и горной местности, при устройстве дорог в застроенных районах, на ценных сельскохозяйственных угодьях и других приравненных к ним территориях, а также при необходимости учета продольного уклона наименьшее расстояние видимости покрытия проезжей части для остановки автомобиля S_0CT, м, допускается вычислять индивидуально по формуле

_ Цэасч^р Урасч^эксп

" 3,6 ⁺ 254(ф±/) ’ ^} где У_расч — расчетная скорость движения в начале торможения, км/ч;

f_p — время реакции водителя, принимаемое в зависимости от категории дороги:

• - автомагистрали, скоростные дороги — 2,5 с;

• - обычные дороги — 2,0 с;

/<эксп — коэффициент эксплуатационного состояния тормозной системы автомобиля, равный 1,1;

Ф — расчетный коэффициент продольного сцепления, принимаемый 0,35 при расчетной скорости 80—120 км/ч; 0,4 — при расчетной скорости более 120 км/ч;

/ — продольный уклон автомобильной дороги, в долях единицы.

Независимо от результатов расчетов, произведенных по формуле (4), наименьшее расстояние видимости для остановки автомобиля следует назначать по таблице 7.

• 4.4.3 На кривых в плане должна быть обеспечена видимость, достаточная для безопасной остановки автомобиля на многополосной проезжей части в крайней, внутренней по отношению к повороту оси трассы, полосе движения (при повороте налево — крайней левой полосе, при повороте направо — крайней правой полосе). Минимальное расстояние, достаточное для обеспечения видимости препятствия в точке С (см. рисунок 1), следует определять в соответствии с формулой (4).

В — положение глаз водителя; С — положение препятствия на проезжей части; b — расстояние от уровня глаз водителя до кромки полосы движения, равное 1,8 м; а — расстояние между кромкой полосы движения и препятствием (шумозащитный экран, барьерное ограждение, откос выемки и др.)

Рисунок 1 — Схема к определению расстояния боковой видимости на многополосной проезжей части

• 4.4.4 Расположение барьерных ограждений, шумозащитных экранов и других препятствий должно обеспечивать расстояние видимости препятствия в точке С (см. рисунок 1), имеющего высоту 1,0 м и более, находящегося на середине полосы движения, которая является внутренней относительно радиуса кривой в плане, с высоты глаз водителя автомобиля, равной 1,0 м от поверхности проезжей части.

• 4.4.5 Оценку видимости на кривых в плане следует выполнять для каждого из двух направлений движения. При этом наименьшее расстояние видимости допускается назначать по формуле (4).

• 4.4.6 В случае, если не представляется возможным обеспечить минимальное расстояние видимости с внутренней полосы проезжей части на кривой в плане малого радиуса и отсутствует возможность проложения трассы с большим радиусом, минимальное расстояние видимости может быть обеспечено увеличением ширины разделительной полосы за счет увеличения ширины полосы безопасности (расстояние а на рисунке 1), в том числе путем раздельного размещения проезжих частей. На трудных участках пересеченной и горной местностей, а также в условиях капитального ремонта и реконструкции, на участках кривых в плане с необеспеченной видимостью допускается снижение расчетной скорости движения, но не более чем на 20 %.

• 4.4.7 В пересеченной местности необходимо не реже чем через 3—4 км устраивать на прямых и кривых больших радиусов специальные обгонные участки для осуществления обгонов с обеспеченным расстоянием видимости как для равнинных участков.

• 4.4.8 На участках автомобильных дорог, где возможно появление на дороге с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечить боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог категорий I—III и 15 м для дорог категории IV.

• 4.5 Поперечный профиль

  • 4.5.1 Основные параметры поперечного профиля проезжей части и обочин автомобильных дорог принимают в зависимости от их категории по таблицам 8 и 9.

Таблица 8 — Параметры основных элементов проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог

Таблица 9 — Параметры элементов разделительной полосы автомобильных дорог

• 4.5.2 С целью обеспечения требований к минимально допустимым расстояниям между примыканиями и обслуживания объектов дорожного сервиса, прилегающих к дороге жилых, промышленных и складских территорий, а также для улучшения условий движения на пересечениях в разных уровнях, в составе поперечного профиля автомобильной дороги может быть предусмотрено устройство коллекторно-распределительных дорог и коллекторно-распределительных проезжих частей.

Требования к геометрическим элементам коллекторно-распределительных дорог и коллекторнораспределительных проезжих частей следует принимать в соответствии с действующими нормативными документами и технической документацией.

• 4.5.3 Для облегчения выполнения обгонов медленно движущихся транспортных средств предусматривают дополнительные полосы для опережения. Дополнительной полосой, предназначенной для опережения, следует считать левую полосу движения. Длина полос опережения (не включая участки отгона) должна составлять от 1000 до 2000 м (длина дополнительных полос на подъеме определяется длиной участка подъема — см. 4.5.5). Места смены числа полос рекомендуется располагать на прямолинейных участках или на участках кривых в плане радиусом более 2000 м. Длину участков отгона следует принимать по таблице 10.

Таблица 10 — Длина участков отгона дополнительных полос

Не допускается расположение мест смены числа полос движения на участках с затрудненным отводом воды и подверженных обледенению (на мостах и путепроводах). В пересеченной или горной местности полосы опережения должны находиться, по возможности, в направлении подъема и соответствовать требованиям устройства дополнительных полос проезжей части на подъем.

• 4.5.4 Количество полос движения на дорогах категорий I и II устанавливают в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по таблице 11.

Таблица 11 — Количество полос движения на дорогах категорий I и II

* За интенсивность движения следует принимать интенсивность, приведенную к легковому автомобилю.

• 4.5.5 Полосу опережения (дополнительную полосу проезжей части на подъем) следует предусматривать на участках дорог категорий II и III, расположенных на подъемах:

• - при продольном уклоне от 30 %о до 40 %о и протяженности подъема свыше 1 км,

• - при продольном уклоне, равном или превышающем 40 %о и протяженности подъема свыше 0,5 км.

• 4.5.6 Полосу опережения (дополнительную полосу проезжей части на подъем) следует начинать за 50 м до начала подъема и завершать за пределами подъема на расстоянии не менее приведенного в таблице 12.

Таблица 12 — Требования к протяженности полос опережения за пределами подъема

• 4.5.7 Ширину полосы опережения (дополнительной полосы проезжей части на подъем) принимают равной 3,5 м на всем протяжении подъема.

• 4.5.8 Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на участке примыкания к мостам и путепроводам должна соответствовать требованиям ГОСТ 33384.

• 4.5.9 Ширину разделительной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, увеличивают на 7,0 м по сравнению с показателями таблицы 9 и принимают не менее 13,0 м.

Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придают уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине предусматривают устройство специальных лотков и коллекторов для отвода воды.

• 4.5.10 Разделительные полосы предусматривают с разрывами не более чем через 5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. Длину разрыва предусматривают равной 30 м.

• 4.5.11 Проезжую часть предусматривают с двускатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог категории I и радиусом 2000 м и более — для дорог других категорий.

На кривых в плане меньших радиусов предусматривают устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражей).

• 4.5.12 Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривают устройство виражей) принимают в зависимости от климатических условий по таблице 13.

Таблица 13 — Поперечные уклоны проезжей части

На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают от 25 до 30 %о, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камней — от 25 до 35 %о.

• 4.5.13 Для недопущения застоя воды минимальный уклон проезжей части в любой точке отгона виража должен составлять не менее 4 %о.

• 4.5.14 Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10—30 %о больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин предусматривают следующие поперечные уклоны:

• - от 30 до 40 %о — при укреплении с применением вяжущих;

• - от 40 до 60 %о — при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;

• - от 50 до 60 %о — при укреплении дернованием или засевом трав.

При технико-экономическом обосновании для обочин, укрепленных дернованием, может быть установлен поперечный уклон от 50 до 80 %о.

Примечание — При устройстве земляного полотна из крупно- и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40 %о.

• 4.5.15 Уклоны виража на всем участке круговой кривой назначают по таблице 14.

Таблица 14 — Поперечные уклоны проезжей части на виражах

* В равнинных районах дорожно-климатической зоны V наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается увеличивать до 80 %о.

Если расстояние между двумя смежными круговыми кривыми, обращенными радиусами в одну сторону, менее суммы длин отгонов виражей для этих кривых, то между ними предусматривают также односкатный профиль.

• 4.5.16 Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при ее отсутствии — на прилегающем к кривой прямом участке. Длина участка отгона виража должна обеспечивать значение дополнительного уклона наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону не более значений, приведенных в таблице 15, но не менее 3 %о.

На вираже поперечный уклон обочин и уклон проезжей части дороги следует принимать одинаковыми. Допускается на верховой стороне в поперечном профиле обратный уклон обочины на виражах во избежание загрязнения покрытия проезжей части, для обеспечения водоотвода (при условии обеспечения безопасности дорожного движения путем установки барьерных ограждений).

Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части рекомендуется проводить на протяжении 10 м до начала отгона виража.

Таблица 15 — Наибольшие значения максимального дополнительного продольного уклона наружной кромки проезжей части

• 4.5.17 При радиусах кривых в плане 650 м и менее предусматривают уширение проезжей части, как правило, с внутренней стороны за счет обочин. Ширина обочин должна быть не менее 1,5 м для дорог категорий I и II и не менее 1 м — для дорог остальных категорий. Уширение на кривых в плане следует принимать по таблице 16 (расстояние от переднего бампера до задней оси расчетного автомобиля принято 11,0 м). При наличии в составе транспортного потока автомобилей, расстояние от переднего бампера до задней оси которых составляет более 11,0 м, уширения на кривых в плане допускается определять в соответствии с ГОСТ 33475.

Таблица 16 — Уширение проезжей части автомобильных дорог

Уширения на кривых в плане А, м, при радиусе менее 30 м вычисляют по формуле

где L — расстояние от переднего бампера до задней оси расчетного автомобиля, м;

R — радиус кривой в плане, м.

Отгоны уширения полосы движения проезжей части дорог проводят в пределах переходных кривых, а при их отсутствии — на расстоянии 50 м.

При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий предусматривают уширение земляного полотна.

Уширение проезжей части выполняют пропорционально расстоянию от начала криволинейного участка трассы.

В горной местности в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления.

Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2,2 м необходимо обосновывать сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройств таких уширений.

• 4.6 Трассирование с учетом ландшафта

  • 4.6.1 При проектировании трассы автомобильной дороги следует проводить взаимную увязку элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом, с оценкой их влияния на условия движения и зрительное восприятие дороги с учетом требований настоящего подраздела.

Для дорог категорий I и II не допускается сочетание продольных уклонов, кривых в плане и продольном профиле с такими величинами, при которых создается впечатление провалов.

• 4.6.2 Кривые в плане и продольном профиле рекомендуется совмещать. При этом кривые в плане должны быть на 100—150 м длиннее кривых в продольном профиле, а смещение вершин кривых должно быть не более 1/4 длины меньшей из них.

Следует избегать сопряжений концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Расстояние между ними должно быть не менее 150 м. Если кривая в плане расположена в конце спуска длиной свыше 500 м и с уклоном более 30 %о, то радиус ее должен быть увеличен не менее чем в 1,5 раза по сравнению с расчетными значениями, полученными по формуле (1), с совмещением кривой в плане и вогнутой кривой в продольном профиле в конце спуска.

• 4.6.3 Длину прямых в плане следует ограничивать согласно ГОСТ 33475.

• 4.6.4 Минимальные радиусы смежных кривых в плане и максимальные скорости нарастания центробежного ускорения смежных переходных кривых рекомендуется назначать одинаковыми или различающимися не более чем в 1,3 раза.

• 4.6.5 При малых углах поворота дороги в плане следует применять радиусы круговых кривых, не менее указанных в ГОСТ 33475.

• 4.6.6 Недопустимы на участках прямых в плане длинные прямые вставки в продольном профиле. Их предельные длины приведены в таблице 17.

Таблица 17 — Предельные длины прямых вставок в продольном профиле на участках прямых в плане

• 4.6.7 При непосредственном сопряжении выпуклой и вогнутой кривых в продольном профиле радиус выпуклой кривой не должен более чем в два раза превышать радиус вогнутой кривой.

Библиография

УДК 625.72:006.354

Ключевые слова: автомобильные дороги, проектирование дорог, строительство дорог, поперечный профиль, план трассы, продольный профиль, безопасность движения

Редактор Н.В. Таланова Технический редактор И.Е. Черепкова Корректор О.В. Лазарева Компьютерная верстка М.В. Лебедевой

Сдано в набор 21.01.2022. Подписано в печать 04.02.2022. Формат 60х84¹/₈. Гарнитура Ариал. Усл. печ. л. 2,32. Уч.-изд. л. 2,10.

Подготовлено на основе электронной версии, предоставленной разработчиком стандарта

Создано в единичном исполнении в ФГБУ «РСТ» , 117418 Москва, Нахимовский пр-т, д. 31, к. 2.