ПНСТ 371-2019 Дороги автомобильные общего пользования с низкой интенсивностью движения. Дорожная одежда. Конструирование и расчет

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Дороги автомобильные общего пользования с низкой интенсивностью движения

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

Конструирование и расчет

Издание официальное

Москва Стандартинформ 2019

ПНСТ 371—2019

Предисловие

• 1 РАЗРАБОТАН Федеральным автономным учреждением «Российский дорожный научно-иссле-довательский институт» (ФАУ «РОСДОРНИИ»)

• 2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»

• 3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому ре* гулированию и метрологии от 19 ноября 2019 г. No 48-пнст

Правила применения настоящего стандарта и проведения его мониторинга установлены в ГОСТ Р 1.16—2011 (разделы 5 и 6).

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии собирает сведения о практическом применении настоящего стандарта. Данные сведения, а также замечания и предложения по содержанию стандарта можно направить не позднее чем за 4 мес до истечения срока его действия разработчику настоящего стандарта по адресу: 117418 Москва. Нахимовский проспект, д. 31. к. 2 и/или в Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии по адресу: 109074 Москва. Китайгородский проезд, д. 7. стр. 1.

В случае отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты» и также будет размещена на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии е сети Интернет (www.gost.ru)

© Стандартинформ. оформление. 2019

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и рас* пространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

Содержание

• 1 Область применения

• 2 Нормативные ссылки

• 3 Термины и определения

• 4 Общие положения

• 5 Требования к конструированию дорожных одежд

  • 5.1 Общие требования конструирования

  • 5.2 Конструирование дорожной одежды

  • 5.3 Требования к конструктивным слоям дорожных одежд из укрепленных грунтов

• 6 Расчет дорожных одежд

• 7 Проверка эксплуатационной надежности

  • 7.1 Проверка на колееобраэование

  • 7.2 Проверка на износ

  • 7.3 Проверка на морозоустойчивость

  • 7.4 Проверка по осушению дорожной одежды

Приложение А (рекомендуемое) Сочетание органических вяжущих материалов и активных добавок для укрепления грунтов

Приложение Б (рекомендуемое) Перечень химических добавок, применяемых для укрепления грунтов

Приложение 8 (рекомендуемое) Перечень стабилизаторов грунтов

Приложение Г (рекомендуемое) Модули деформаций грунтов и материалов

Приложение Д (справочное) Пример расчета на прочность и эксплуатационную надежность

Приложение Е (рекомендуемое) Методика определения модулей деформации грунтов

и материалов

Библиография

ПНСТ 371—2019

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Дороги автомобильные общего пользования с низкой интенсивностью движения ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

Конструирование и расчет

Roads of general use with low traffic. Road pavement. Design and calculation

Срок действия — с 2020—03—01 до 2023—03—01

1 Область применения

• 1.1 Настоящий предварительный национальный стандарт устанавливает требования к конструированию и методике расчета дорожных одежд.

• 1.2 Настоящий стандарт распространяется на проектирование дорожных одежд переходного и низшего типов автомобильных дорог общего пользования с низкой интенсивностью движения на тер* ритории Российской Федерации.

2 Нормативные ссылки

• 8 настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 125 Вяжущие гипсовые. Технические условия

ГОСТ 450 Кальций хлористый технический. Технические условия

ГОСТ 4201 Реактивы. Натрий углекислый кислый. Технические условия

ГОСТ 6318 Натрий сернокислый технический. Технические условия

ГОСТ 9179 Известь строительная. Технические условия

ГОСТ 10178 Портландцемент и шлакопортландцемент. Технические условия

ГОСТ 10564 Латекс синтетический СКС-65 ГП. Технические условия

ГОСТ 10834 Жидкость гидрофобиэирующая 136-41. Технические условия

ГОСТ 11955 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия

ГОСТ 22733 Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности

ГОСТ 23732 Вода для бетонов и строительных растворов. Технические условия

ГОСТ 23735 Смеси песчано-гравийные для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 25818 Золы уноса тепловых электростанций для бетонов. Технические условия

ГОСТ 28622 Грунты. Метод лабораторного определения степени пучинистости

ГОСТ 30108 Материалы и изделия строительные. Определение удельной эффективной активности естественных радионуклидов

ГОСТ 30491 Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия

ГОСТ 32495 Щебень, песок и песчано-щебеночные смеси из дробленого бетона и железобетона. Технические условия

ГОСТ 32703 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Технические требования

ГОСТ 32730 Дороги автомобильные общего пользования. Песок дробленый. Технические требования

Издание официальное

ПНСТ 371—2019

ГОСТ 32804 Материалы геосинтетические для фундаментов, опор и земляных работ. Общие тех* нические требования

ГОСТ 32824 Дороги автомобильные общего пользования. Песок природный. Технические требования

ГОСТ 32826 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и песок шлаковые. Технические требования

ГОСТ 32868 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению инженерногеологических изысканий

ГОСТ 32965 Дороги автомобильные общего пользования. Методы учета интенсивности движения транспортного потока

ГОСТ 33063 Дороги автомобильные общего пользования. Классификация типов местности и грунтов

ГОСТ 33100 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог

ГОСТ 33133 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические требования

ГОСТ 33149 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог в сложных условиях

ГОСТ 33174 Дороги автомобильные общего пользования. Цемент. Технические требования

ГОСТ 33220 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию

ГОСТ Р 50597 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

ГОСТ Р 55028 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Классификация, термины и определения

ГОСТ Р 52056 Вяжущие полимерно-битумные на основе блок-сополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия

ГОСТ Р 52128 Эмульсии битумные дорожные. Технические условия

ГОСТ Р 55420 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Технические условия

ГОСТ Р 55064 Натр едкий технический. Технические условия

ГОСТ Р 56338 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для армирования нижних слоев основания дорожной одежды. Технические требования

ГОСТ Р 56419 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для разделения слоев дорожной одежды из минеральных материалов. Технические требования

ПНСТ 265 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование нежестких дорожных одежд

ПНСТ 321 Дороги автомобильные общего пользования. Грунты, укрепленные органическими вяжущими. Технические условия

ПНСТ 322 Дороги автомобильные общего пользования. Грунты, стабилизированные и укрепленные неорганическими вяжущими. Технические условия

ПНСТ 325 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные, обработанные органическими вяжущими. Технические условия

ПНСТ 326 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные, обработанные неорганическими вяжущими. Технические условия

ПНСТ 327 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-гравийно-лесчаные. Технические условия

ПНСТ 329 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные. Технические условия

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов (сводов правил и/или классификаторов) в информационной системе общего пользования — на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячно издаваемого информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт (документ), на который дана недатированная ссылка. то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта (документа) с учетом всех внесенных 8

данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт (документ), на который дана датированная ссылка. то рекомендуется использовать версию этого стандарта (документа) с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт (документ), на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт (документ) отменен без замены. то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

• 3.1____________________________________________________________________________________________________________

геополотно: Сплошной, проницаемый, пористый геосинтетический материал, образованный из волокон, нитей, пряж, лент по текстильной технологии.

[ГОСТ Р 55028—2012. пункт 2.1.5]

3.2

георешетка: Плоский геосинтетический материал, имеющий сквозные ячейки правильной стабильной формы, размеры которых превышают наибольший размер поперечного сечения ребер, образованный путем экструзии, склеивания, термоскрепления или переплетения ребер, противостоящий растяжению (внешним нагрузкам) и выполняющий роль усиления конструкции.

[ГОСТ Р 55028—2012. пункт 2.1.6]

• 3.3_________________________________________________________________________________________________

геосетка: Геосинтетический материал, имеющий сквозные ячейки лабильной формы, размеры которых превышают наибольший размер поперечного сечения ребер, образованный путем экструзии или переплетением ребер.

[ГОСТ Р 55028—2012. пункт 2.1.7]

• 3.4_________________________________________________________________________________________________

геосотовый материал: Пространственный геосинтетический материал, образованный из геоло-пос, которые располагаются и скрепляются в перпендикулярных плоскостях относительно плоскости материала, образуя сквозные ячейки, поперечный размер которых соизмерим с высотой ребер.

[ГОСТ Р 55028—2012. пункт 2.1.8]

• 3.5_________________________________________________________________________________________________

грунт дисперсный: Грунт, состоящий из совокупности отдельных твердых частиц (зерен) разного размера, связанных друг с другом физическими, физико-химическими или механическими структурными связями.

[ГОСТ 33063—2014, пункт 3.5]

• 3.6 грунт повышенной плотности: Грунт, плотность которого превышает наибольшую плотность по методу стандартного уплотнения по ГОСТ 22733.

• 3.7

грунт техногенный: Грунт измененный, перемещенный или образованный (искусственно созданный) в результате инженерно-хозяйственной деятельности человека, в том числе отходы бытовые и производственные.

(ГОСТ 33063—2014. пункт 3.30]

• 3.8 защитный слой покрытия: Слой, толщиной не более 4 см. предназначенный для защиты нижележащего слоя покрытия от непосредственного воздействия колес автомобильного транспорта и комплекса погодно-климатических факторов (не учитывается при расчете дорожных одежд на прочность).

ПНСТ 371—2019

• 3.9 износ покрытия: Уменьшение толщины покрытия в процессе эксплуатации за счет истирания и потери износившегося материала в результате суммарного воздействия транспортных средств и природных факторов.

• 3.10 истирание: Разрушение тонкими слоями материала покрытия в полосе наката при трении об его поверхность колес автотранспортных средств.

• 3.11 местные дорожностроительные материалы: Материалы естественного или искусственного происхождения, месторождения которых находятся вблизи трассы дороги, и можно обеспечить их доставку на место работы автомобильным транспортом с минимальными затратами.

• 3.12 модуль деформации дорожной одежды или материала ее слоя: Отношение удельного давления, передаваемого испытательной нагрузкой, к общей относительной деформации (отношение совокупности упругой и остаточной деформации к диаметру круга, равновеликого по площади отпечатку колеса расчетного автомобиля) дорожной одежды или материала ее слоя.

• 3.13 ________________________________________________________________________________________

отходы производств: Твердые отходы производства, полученные в результате механических.

химических и термических преобразований материалов природного происхождения.

(ГОСТ 33063—2014. пункт 3.42)

• 3.14 поверхностно-активные вещества (ПА8): Химические добавки (в том числе полимерные) к органическим или минеральным вяжущим материалам или смесям для повышения адгезии вяжущего с поверхностью минерального материала.

• 3.15 регулирующий слой (прослойка): Слой (прослойка), улучшающий водно-тепловой режим дорожной одежды и земляного полотна и повышающий работоспособность, как всей дорожной конструкции. так и отдельных ее слоев, выполняющий одну из (или несколько сразу) функций (теплоизоляция. гидроизоляция, пароиэоляция, противозаиливание. армирование и распределение нагрузки).

• 3.16 стабилизаторы глинистых грунтов: Водные растворы и полимерные эмульсии, содержащие активные ионы и поверхностно-активные вещества, участвующие в ионном обмене с активной частью глинистых грунтов и повышающие их плотность, прочность и морозостойкость без создания дополнительной структуры обрабатываемого грунта.

• 3.17 стабилизация грунтов: Мероприятия по улучшению механических качеств грунтов и их несущей способности без создания дополнительной структуры путем предохранения существующих связей между частицами и агрегатами, главным образом, от разрушения при действии влаги, что достигается применением поверхностно-активных веществ и стабилизаторов.

• 3.18 укрепление грунтов: Мероприятия по повышению несущей способности грунтов путем создания новых прочных и водостойких связей между частицами и агрегатами с образованием новой (дополнительной) структуры путем воздействия на грунт структурообразующих веществ (в основном вяжущих материалов).

• 3.19 укрепленный грунт: Искусственный материал, получаемый смешением на дороге или в смесительных установках природных дисперсных и техногенных грунтов, а также промышленных отходов с органическими, минеральными и комплексными вяжущими (далее — вяжущими) с добавками или без добавок при оптимальной влажности.

4 Общие положения

• 4.1 Конструирование и расчет дорожных одежд усовершенствованного типа (капитальных и облегченных) следует выполнять в соответствии с действующими нормативными требованиями ГОСТ 33100, ГОСТ 33149, документами (1—2).

• 4.2 Проектирование дорожной одежды должно представлять собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции (системы дорожная одежда и рабочий слой земляного полотна).

• 4.3 Дорожную одежду переходных и низших типов автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения следует проектировать исходя из обеспечения круглогодичного проезда автомобилей. 8 период весенних распутиц допускается ограничение движения тяжелых транспортных средств категорий N₂ (при нагрузке на ось более 5 т) и N₃ (3).

• 4.4 Дорожные одежды должны быть запроектированы с учетом межремонтных сроков согласно действующим документам технического регулирования и нормативно-правовым актам.

Проектирование дорожной одежды должно быть выполнено в соответствии с требованиями к эксплуатационному состоянию допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения согласно ПОСТ Р 50597.

• 4.5 При проектировании дорожных одежд в районах распространения многолетнемералых грунтов (I дорожно-климатическая зона) наряду с учетом настоящего стандарта следует руководствоваться ГОСТ 33149 и региональными нормативно-техническими документами, утвержденными в установленном порядке и распространяющимися на автомобильные дороги на многолетнемерзлых грунтах.

• 4.6 При проектировании дорожных одежд для конкретных объектов и разработке типовых региональных решений по конструкциям дорожной одежды наряду с положениями настоящего стандарта следует учитывать данные научно-практического опыта (в том числе в части применения местных материалов и грунтов, уточнения расчетных значений характеристик и т. д.) на рассматриваемых территориях.

• 4.7 При проектировании конструкцию дорожной одежды следует определять на основе техникоэкономического сравнения вариантов. При большой интенсивности 200—400 авт/сут и более 10 % тяжелых транспортных средств категории N₃ (3) в составе транспортного потока необходимо повышать коэффициент прочности дорожной одежды и увеличивать строительные затраты до 20% от среднего значения, чтобы уменьшить эксплуатационные расходы. При малой интенсивности движения менее 100 авт./сут и более 70 % легковых автомобилей категории М, [3] в составе транспортного потока необходимо снижать коэффициент прочности дорожной одежды до минимального значения и уменьшать строительные затраты до 20% от среднего значения, увеличивая эксплуатационные расходы. При строительстве, реконструкции и капитальном ремонте следует избегать строительных затрат, превышающих нормативные значения, при этом необходимо использовать местные дорожно-строительные материалы и грунты, а также промышленные отходы и техногенные грунты.

5 Требования к конструированию дорожных одежд

• 5.1 Общие требования конструирования

  • 5.1.1 На дорогах с низкой интенсивностью движения следует устраивать дорожную одежду в соответствии с требованиями пункта 8.1.2 документа [2] с покрытиями следующих видов:

• - усовершенствованные (капитальные и облегченные)¹;

• - переходные;

• - низшие.

• 5.1.2 При конструировании дорожных одежд необходимо придерживаться следующих принципов конструирования.

• - тип дорожной одежды и вид покрытия, конструкция дорожной одежды должны удовлетворять транспортно-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к дороге соответствующей категории, а также ожидаемым в перспективе составу транспортного потока и интенсивности движения;

• - конструкция дорожной одежды должна быть принята типовой или разработана индивидуально для каждого участка или ряда участков дороги, характеризующихся сходными природными условиями с одинаковыми нормативными нагрузками; при выборе конструкции одежды для данных условий предпочтение следует отдавать проверенной на практике типовой конструкции;

• - в районах, недостаточно обеспеченных прочными каменными материалами, следует применять местные малопрочные каменные материалы, побочные продукты промышленности, техногенные грунты и грунты, свойства которых могут быть улучшены обработкой их различными видами вяжущих;

• - конструкция должна быть технологичной и обеспечивать возможность максимальной механизации дорожно-строительных процессов; число слоев и видов материалов в конструкции должны быть минимальными;

• - при конструировании необходимо учитывать реальные условия проведения строительных работ (летний или зимний период, применяемые материалы и технологии и др.).

• 5.1.3 Конструкцию дорожной одежды следует определять на основе технико-экономического сравнения вариантов с учетом затрат на строительство, капитальный ремонт, ремонт и содержание за срок сравнения вариантов.

8 первую очередь следует рассматривать конструкции дорожной одежды с покрытиями:

ПНСТ 371—2019

• ■ переходного вида при среднегодовой суточной интенсивности движения от 200 до 400 авт./сут при условии обязательного устройства защитного слоя;

• * переходного вида при среднегодовой суточной интенсивности движения от 50 до 200 аетУсут;

• ■ низшего вида при среднегодовой суточной интенсивности движения до 50 авт./сут.

При вышеуказанной интенсивности и не менее 10 % тяжелых транспортных средств категории N₃ [3] в составе транспортного потока вид покрытия дорожной одежды следует повышать (усовершенствованный вместо переходного, переходный вместо низшего) на основании расчета дорожной одежды на прочность.

• 5.1.4 В целях продления сроков службы дорожной одежды следует использовать защитные слои из одиночной или двойной поверхностной обработки, органо-минеральных или эмульсионно-минеральных смесей.

• 5.2 Конструирование дорожной одежды

• 52.1 Конструирование дорожной одежды следует проводить в следующей последовательности:

« выбор вида покрытия и защитного слоя покрытия (при необходимости);

• * назначение числа конструктивных слоев с выбором материалов для устройства слоев, размещение слоев в конструкции и назначение их ориентировочных толщин;

• - предварительная оценка необходимости назначения дополнительных мер по морозоустойчивости с учетом дорожно-климатической зоны, типа грунта рабочего слоя земляного полотна и схемы увлажнения;

• - назначение мероприятий по осушению конструкции дорожной одежды;

• - оценка целесообразности укрепления или улучшения верхней части рабочего слоя земляного полотна насыпи (основания земляного полотна выемки);

• - отбор конкурентоспособных вариантов.

• 5.2.2 Конструкцию дорожной одежды и вид покрытия следует принимать исходя из функционального назначения и категории проектируемой дороги с учетом интенсивности и состава транспортного потока, нормативной нагрузки, климатических условий, санитарно-гигиенических рекомендаций, а также обеспеченности района строительства дороги местными строительными материалами согласно пункту 8.1.2 документа (2) и таблицы 1 настоящего стандарта.

• 5.2.3 При технико-экономическом сравнении вариантов должны быть рассмотрены варианты с различными типами дорожных одежд и видами покрытий согласно 5.1.3. При соответствующем технико-экономическом обосновании могут быть применены типовые конструкции дорожных одежд, приведенные на рисунках 1—4, а также типовые поперечные профили конструкций дорожных одежд — на рисунках 5—6.

Thn1

типа

ТкпЗ

1 — защитный слой из одиночной поверхностной обработки. 2— защитный слой из мойной поверхностной обработки, органо-минеральной или эмульсионно-минералытой сме<х: 3 — местные малолрочные материалы укрепленные минеральным еякущим: з — лесок, шлак.

5 — грунт повышенной плотности. 6 — грунт или малолро’-мый каменный материал .укрепленные минеральным или органичеотим вяжущим.

7 — щебень. граеий.щеб«ночнО'Тра»<йно>лесмвная смесь.булыжный и колотый камень 8 — лесмано-траеийныесмесм. утепленные минеральным вяжущим 0 — пески, укрепленные минеральным вяжущим 10 — граеийно-лесманая смесь. 11 — песчано-гравийные смеси, обработанные комплексы м вяжущим.

12 — цементогрунт, 13 — грунт, укрепленный комплексным вяжущим. 14 -- грунт, улучшенный вяжущим или каменными материалами

Рисунок 1 — Конструкции дорожных одежд лереходаого типа

f — защитный слой из одиночной поверхностной обработки: 2 — защитный слой ио двойной поаеркяостной обработки, органо-минеральной или эмульсионно-минеральной смеем. 3 —лесок, шлак. 4 — щебень, граакй. щебеночю*гравийно-лесчтая смесь. булыжный и колотый камень.

$ — мал строчные каменные материалы, укрепленные минеральным вяжущим, б — лески, укрепленные минеральным вяжущим. 7 — гравийно-песчаная смесь в — грунт, укрепленный комплекты м вяжущим. Р — регулирующая прослойка (георешетка): 10 — протиаозаиливающая регулирующая прослойка (теололотно).

11 — регулирующий слой (геосотовый материал)

Рисунок 2 — Конструкции дорожных оде»® переходного типа с регулирующими слоями

Тип1

TWi2

шз

1 — групг. улучшенным добавками. 2 — граоийно-ласчзная смесь, песчано-гравийная смесь; 3 — малопромный каменный материал, шлак. 4 — грунте добавлением шебня. б — лесом

Рисунок 3 — Конструкцш дорожных одежд низшего типа

f — гравийно-песчаная смесь, песчано-гравийная смесь. 2 — песо». 3— регулирующий слой (георешегка). 4 — лротиеомилиаающая регулирующая прослойка {гаополотмо}

Рисунок 4 — Конструкции доромяых одежд низшего типа с регулирующими слоями

ПЧ — провожая честь, кп — Краевая полоса у обочины: Об — обочина. УО — укрепленная часть обоими го — ширина грунтовой части обоймы

Рисунок 5 — Типовой поперегмьм профиль автомобильной дороги с низкой инт&гсивностъю движения (дорожная одежда переходного т*па)

пч ~ проезжая часть. Об — обочина

Рисунок 6 — Типовой поперечный профиль автомобильной дороги с низкой интенсивностью деюкения (дорожная одежда низшего типа)

• 5.2.4 Классификация дорожных одежд и материалы покрытий приведены в таблице 1.

Таблица 1 — Классификация дорожных одежд и материалы покрытий автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения

• 5.2.5 Требования к материалам конструктивных слоев дорожных одежд переходного и низшего типов приведены в таблице 2.

Таблица 2 — Требования к материалам конструктивных слоев дорожных одежд переходного и низшего типов

Окончание таблицы 2

• 5.2.6 При выборе материалов для устройства слоев дорожной одежды необходимо учитывать следующие требования:

• - покрытие, защитные слои покрытия и верхние слои основания должны соответствовать воздействующим нагрузкам и быть вод о-, морозо- и термоустойчивыми;

• - материалы основания дорожной одежды должны передавать и перераспределять нагрузку от покрытия на грунты земляного полотна, сопротивляться сдвигающим напряжениям, обладать дренирующими свойствами и быть морозоустойчивыми;

• - дополнительные слои основания должны обеспечивать необходимую морозоустойчивость и дренирующую способность.

• 5.2.7 Модули деформации материалов дорожной одежды должны уменьшаться сверху вниз, при этом модули деформации материалов двух смежных слоев не должны отличаться более чем в пять раз.

• 5.2.8 Расположение неукрепленных зернистых материалов между слоями из материалов или грунтов, обработанных вяжущим, не допускается.

• 5.2.9 Общую толщину дорожной одежды и толщины отдельных конструктивных слоев следует окончательно назначать по расчету на прочность, по проверкам на колееобразование. износ, морозоустойчивость и осушение в соответствии с разделами 6 и 7 настоящего стандарта.

Независимо от результатов расчета на прочность дорожной одежды толщины конструктивных слоев в уплотненном состоянии следует принимать согласно пункт 8.1.12 документа {2], но не менее приведенных в таблице 3.

Таблица 3 — Минимальные значения толщины конструктивных слоев дорожной одежды

• 5.2.10 В случае укладки каменных материалов на основание из связных грунтов должны пред* усматриваться прослойки не менее 10 см из неоднородного песка по ГОСТ 32824. отсева дробления с коэффициентом фильтрации более 1 м/сут или противозаиливающие прослойки из геополотна.

• 5.2.11 В районах и на участках с неблагоприятными погодно-климатическими и сложными грунтово-гидрологическими условиями по ГОСТ 32868 для ограничения миграции влаги из нижних слоев земляного полотна в верхние и основание дорожной одежды следует предусматривать мероприятия по регулированию водно-теплового режима грунтов земляного полотна.

• 5.2.12 В целях назначения однотипной конструкции дорожной одежды на участках большой длины следует добиваться однородности физико-механических свойств грунтов земляного полотна.

Слабые и переувлажненные грунты основания земляного полотна (насыпи в нулевых отметках, выемки), местные переувлажненные грунты земляного полотна, грунты верхней части рабочего слоя земляного полотна из местных некондиционных грунтов (при расчетной относительной влажности грунта более 0.7 от влажности на границе текучести) следует осушать, укреплять вяжущими и улучшать добавками для обеспечения работоспособности дорожной конструкции в течение жизненного цикла автомобильной дороги.

Модуль деформации на поверхности грунтов рабочего слоя земляного полотна в расчетный период при максимальной влажности грунтов (весна, осень) должен быть не менее нижеприведенных значений: I—II дорожно-климатические эоны — 15 МПа. Ill дорожно-климатическая зона — 14 МПа: IV и V дорожно-климатические зоны — 13 МПа. Повышение модуля деформации следует достигать заменой грунтов, осушением грунта земляного полотна, укреплением вяжущими, стабилизацией свойств и армированием грунтов.

• 5.2.13 Морозозащитные слои следует устраивать из стабильных материалов, не изменяющих своих свойств при увлажнении и промерзании; грунтов, укрепленных вяжущими, гидрофобизированных грунтов и других непучинистых материалов, в соответствии с требованиями документа [1].

• 5.2.14 Ширина морозозащитного слоя должна превышать ширину вышележащего слоя не менее чем на 0.5 м с каждой стороны. При серповидном профиле дорожной одежды морозозащитный слой устраивается на всю ширину земляного полотна.

• 5.2.15 В местах примыкания разных конструкций дорожной одежды необходимо предусматривать переходную эону, в пределах которой конструкция дорожной одежды должна изменяться таким образом. чтобы на концах этой эоны пучение грунтов было бы равно значениям зимнего поднятия на сопрягаемых участках.

Длину переходной эоны следует назначать по расчету, исходя из условия возникновения дополнительного продольного уклона 5 %о. вызванного морозным пучением, то есть дополнительное изменение морозного пучения не должно быть более чем 2.5 см на 5 м длины переходной эоны.

• 5.2.16 На пучиноопасных участках с глубоким сезонным промерзанием грунтов (более 1.5 м), где технически невозможны или экономически нецелесообразны традиционные мероприятия по обеспечению морозоустойчивости конструкции, следует предусматривать теплоизоляционные слои из специальных материалов для частичного или полного предотвращения промерзания грунтов земляного полотна.

• 5.2.17 Дренирующие слои при обосновании толщины расчетом следует устраивать на участках с земляным полотном из недренирующих грунтов во всех случаях при 3 схеме увлажнения рабочего слоя земляного полотна, при 1 и 2 схемах увлажнения в районах с количеством осадков более 600 мм за год во II—III дорожно-климатических эонах, а также на участках, в основании дорожной одежды которых возможно скопление поверхностных вод.

Расчет толщины дренирующего слоя следует осуществлять на поглощение воды и на осушение по ПНСТ 265—2018 (раздел 12).

Дренирующие слои следует устраивать из фильтрующих материалов. Требуемый коэффициент фильтрации материала дренирующего слоя должен быть при максимальной плотности не менее 1 м/сут и 2 м/сут соответственно на участках дорог, проходящих в насыпи и в выемке (в том числе на участках насыпей в нулевых отметках (высотой до 1.0 м).

• 5.2.18 На участках с затяжными уклонами более 60 %». где продольный уклон больше поперечного. для перехвата и отвода воды, перемещающейся в дренирующем слое дорожной одежды вдоль дороги, следует предусматривать для осушения основания дорожной одежды устройство поперечных прорезей с большим уклоном и укладкой в них щебня с противозаиливающей изоляцией.

• 5.2.19 На участках со сложными грунтово-гидрогеологическими условиями по ГОСТ 32868 для уменьшения влагонакопления в верхней части земляного полотна допускается применять водонепроницаемые (гидроиэолирующие) прослойки на всю ширину земляного полотна.

• 5.2.20 На участках со сложными грунтово-гидрогеологическими условиями по ГОСТ 32858 допускается применять капилляропрерывающие прослойки толщиной от 10 до 15 см из крупного песка по ГОСТ 32824 или гравия на всю ширину земляного полотна. Для предохранения прослойки из зернистых материалов от быстрого загрязнения, под и над ней следует предусматривать противозаиливающие прослойки.

• 5.2.21 Возможность применения в дорожных одеждах малопрочных известняков (с пределом прочности на одноосное сжатие от 5 до 15 МПа по ГОСТ 33063—2014 (таблица 8). опоки, гравийных материалов, дресвы, ракушечника, искусственных каменных материалов и др. без обработки вяжущими следует определять в соответствии с требованиями действующих национальных стандартов на материалы дорожной одежды и расчетами дорожной одежды на прочность.

• 5.2.22 При интенсивности движения более 100 авт./сут следует предусматривать обработку малопрочных материалов органическими и минеральными вяжущими.

• 5.2.23 Шлаковый щебень из высокоактивных и активных шлаков по ГОСТ 32826—2014 (пункт 5.4.1} следует использовать для устройства покрытий. Щебень слабоустойчивой структуры из активных шлаков по ГОСТ 32826—2014 (пункты 5.4.1 и 6.1.1) следует использовать только для устройства оснований, а щебень из слабоактивных шлаков слабоустойчивой или среднеустойчивой структуры — после приобретения ими устойчивой структуры.

• 5.2.24 Слой грунта повышенной плотности для дорожных одежд низшего типа следует рассматривать как самостоятельный конструктивный слой на участках дорог при 1 схеме увлажнения. При устройстве слоя повышенной плотности из связного грунта следует предусматривать мероприятия по защите его от увлажнения и разуплотнения.

• 5.2.25 Проектирование дорожных одежд на специфических грунтах (многолетнемерзлые, слабые, засоленные техногенные, просадочные, набухающие грунты, подвижные пески), при опасных геологических и гидрогеологических процессах (склоновые процессы, карсты, подтопляемые участки, территории развития оврагов), в особых природно-техногенных условиях (подрабатываемые, сейсмоопасные и подверженные наледеобразованию территории) следует выполнять в соответствии с требованиями ГОСТ 33149.

• 5.2.26 Основные виды покрытий и материалов, армированных геосотовым материалом, следующие:

• - из местных каменных материалов;

• - из местных песчаных грунтов;

• - из местных малопрочных каменных материалов;

• - из местных дисперсных грунтов по ГОСТ 33063—2014 (таблица 27).

• 5.2.27 Геосотовый материал следует использовать для армирования слоев дорожных одежд, сложенных из зернистых материалов (щебень, гравий. ЩГПС. промышленные отходы, песок, местный грунт), для повышения сдвигоустойчивости.

При армировании покрытий дорожных одежд в основание под геосотовым материалом следует укладывать: геотекстиль, преимущественно тканый, прочностью не менее 30 кН/м при армировании мелкодисперсных грунтов и леска; плоскую георешетку прочностью не менее 30 кН/м при армировании крупнозернистых материалов (щебень, гравий, шлак и др.).

• 5.2.28 В покрытии и слоях основания переходных типов дорожных одежд, на слабых грунтах, на контакте слоев из крупнозернистых материалов с песчаными слоями основания или с грунтом земляного полотна следует предусматривать устройство армирующих по ГОСТ Р 56338 и противоэаиливающих по ГОСТ Р 56419 прослоек.

• 5.3 Требования к конструктивным слоям дорожных одежд из укрепленных грунтов

  • 5.3.1 Общие требования

    • 5.3.1.1 Конструктивные слои из укрепленных грунтов следует применять преимущественно в основаниях дорожных одежд переходного типа, конструктивные слои из улучшенных грунтов добавками в покрытиях — дорожных одежд низшего типа.

    • 5.3.1.2 В первую очередь следует использовать местные грунты, которые непосредственно располагаются на участке строительства автомобильной дороги. При этом укрепление грунтов целесообразно проводить непосредственно на дороге.

    • 5.3.1.3 Для укрепления несвязных грунтов подлежит применять минеральные вяжущие на основе цемента, а для укрепления связных грунтов — на основе извести. При укреплении грунтов можно также использовать органические и комплексные вяжущие. Наряду с вяжущими целесообразно применять поверхностно-активные добавки.

    • 5.3.1.4 Комплексное вяжущее может иметь один из следующих составов:

• • цемент с добавкой вязкого битума или эмульсии на вязком нефтяном битуме;

• • цемент с добавкой полимерно-битумного вяжущего;

- цемент (известь) с добавкой активной золы уноса или гранулированного шлака и т. п.

• 5.3.1.5 Стабилизаторы грунтов следует использовать для увеличения плотности, прочности, ала* гостойкости и морозоустойчивости грунтов по ПНСТ 322.

• 5.3.1.6 Грунты, укрепленные комплексными вяжущими, имеют наиболее высокие расчетные проч* костные и деформационные характеристики, повышенные работоспособность и трещиностойкость в процессе эксплуатации дорог. Их следует применять для устройства как оснований, так и покрытий.

• 5.3.1.7 При проектировании конструктивных слоев оснований и покрытий дорожных одежд из укрепленных грунтов не требуется предусматривать деформационные швы.

• 5.3.2 Требования к грунтам

  • 5.3.2.1 Устройство дорожных оснований и покрытий из смесей, приготовленных в смесительных установках, следует осуществлять в соответствии с требованиями ПНСТ 321.

  • 5.3.2.2 При проведении работ методом смешения на дороге помимо песков и супесей всех разновидностей по ГОСТ 33063 допускается использовать:

а) глинистые грунты с числом пластичности не более 22;

б) суглинки со следующим числом пластичности:

• 1) до 12 при условии введения добавок извести, цемента, золы уноса или песка из отсевов дробления карбонатных горных пород при строительстве в I—III дорожно-климатических зонах по документу [1] и без введения добавок в IV—V дорожно-климатических зонах;

• 2) от 12 до 17 и глины с числом пластичности до 22 при условии введения добавок извести, цемента. золы-уноса и песка из отсевов дробления карбонатных пород или природного крупнозернистого песка — во II—V дорожно-климатических эонах.

Укрепление глин битумными эмульсиями не допускается.

• 5.3.2.3 Засоленные грунты, содержащие легкорастворимые соли по ГОСТ 33063 не более 1 % по массе, следует укреплять жидкими органическими вяжущими по ГОСТ 11955. Применение битумных эмульсий для укрепления засоленных грунтов не допускается.

• 5.3.2.4 Необходимо стремиться, чтобы содержание частиц размером более 5 мм в измельченном, подготовленном к обработке вяжущими глинистом грунте не было более 25 % по массе, в том числе содержание частиц размером более 10 мм — не более 10 %.

• 5.3.2.5 При использовании неорганических вяжущих по ПНСТ 322 не допускается применять грунты с содержанием гумуса в количестве 2 % по массе в I и II дорожно-климатических эонах; более 4 % — в III—IV зонах; содержащие примеси гипса в количестве 10 % по массе.

• 5.3.2.6 Для снижения расхода вяжущего и повышения показателей физико-механических свойств укрепленных грунтов в них для оптимизации гранулометрического состава целесообразно вводить гранулометрические добавки (отходы камнедробления. золы уноса, золошлаковые смеси, естественные грунты).

• 5.3.3 Требования к вяжущим материалам и добавкам

  • 5.3.3.1 При выборе вяжущего материала преимущество следует отдавать неорганическим и комплексным вяжущим.

  • 5.3.3.2 8 качестве неорганических вяжущих по ПНСТ 322 следует применять цемент по ГОСТ 33174 и шлакопортландцемент по ГОСТ 10178. золу уноса сухого отбора, известь по ГОСТ 9179. шламы нефелиновые (белитовые). Эти же материалы следует использовать в качестве активаторов при обработке грунтов органическими вяжущими в количестве не более 3 % по массе грунта.

  • 5.3.3.3 В качестве органических вяжущих по ПНСТ 321 для приготовления укрепленных грунтов следует применять битумы нефтяные дорожные жидкие по ГОСТ 11955 с вязкостью при 60 *С не более 100 с. эмульсии битумные дорожные ЭБА-3 и ЭБК-3 по ГОСТ Р 52128, ЭБДК по ГОСТ Р 55420. вязкие и жидкие битумы в вспененном виде по ГОСТ 30491.

При необходимости следует применять также и другие органические вяжущие, удовлетворяющие требованиям действующих нормативных документов и обеспечивающие получение укрепленных грунтов в соответствии с требованиями настоящего стандарта.

Для устройства несущих слоев оснований не допускается использование жидких битумов без поверхностно-активных добавок.

• 5.3.3.4 В качестве активных добавок к битуму следует применять поверхностно-активные вещества или продукты, их содержащие.

Сочетание органических вяжущих материалов и поверхностно-активных добавок, применяемых для укрепленных грунтов в зависимости от вида грунта и дорожно-климатической зоны строительства, приведено в приложении А.

Для снижения расхода неорганических вяжущих материалов, повышения прочности, мороэостой-кости укрепленных грунтов и улучшения технологических свойств смесей следует применять химические добавки. Перечень химических добавок, применяемых при укреплении грунтов, приведен в приложении Б.

• 5.3.3.5 Вода для приготовления укрепленных грунтов и растворов активных добавок должна соответствовать требованиям ГОСТ 23732.

• 5.3.4 Требования к стабилизаторам

  • 5.3.4.1 При применении технологии стабилизации следует обрабатывать глинистые грунты теми видами стабилизаторов, которые не содержат вяжущих как структурообразующих элементов: катионные (катионоактивные), анионные (анионоактивные), универсальные, биологические и наноструктури-рованные стабилизаторы.

  • 5.3.4.2 При применении технологии комплексной стабилизации следует обрабатывать глинистые грунты структурированными стабилизаторами, содержащими в своем составе вяжущее, либо любыми другими стабилизаторами в количестве, не превышающем 2 % по массе грунта, либо всеми другими видами стабилизаторов (рисунок 7). с дополнительным внесением в грунт вяжущего в тех же количествах.

  • 5.3.4.3 Для обработки стабилизаторами следует применять при оптимальной влажности: суглинки и глины с числом пластичности от 1 до 22. а также все разновидности песчаных грунтов, содержащих в своем составе пылеватые и глинистые частицы в количестве не менее 15 % по массе. Допускается отклонение от оптимальной влажности от 1 % до 3 % в зависимости от погодных условий.

  • 5.3.4.4 Перечень стабилизаторов, улучшающих физико-механические свойства грунтов, приведен в приложении В.

    ♦уицин

    ЕНД абрв&ттхх грунта

    в«п ставмлимгфов

    
    

    УПуЖММЗЖ■Т^Ю-фЮГИОСКЖвЭТ» 1- -- ...

    (пефофссыееция, оню«ммив иорсанегв _ Ствбюшацы

    
    

    пуа—мслтиыалывй вгвяносш) «икьк грунтов рввечвго слоя

    
    

    грунтов

    
    
    
    
    

    Лигам П^пы		Квппнмм иунимровлмыв
    I Щелочные грунты 1 1 (РН>7) Г	Анязнныв и универсалы—

    У^ятрсвльные. биопогммвоме м imbwbjhH 1ЯВвДВ.вмныв

    
    

    ЧГЪмнтыслюДыи I —отв pH |

    
    
    

    Йвэтыв грунты (Р«<7)

    
    

    HCiyyuypHpQBWHHbW ущее«2% по мессе),

    ТОТТОННЫе в 1ДВ ■

    
    

    Поаыимнме лречнзотных жжрвктврялжи etUHb^Btt—0DK свойств свввньос грунт всновюмВ жоожных одежд

    
    
    
    

    амвотврН |

    
    

    (мяущве « 2 % по шкевХ универсальные, бжлопнкявв

    
    

    Пкпмлммты 1

    0>Н<П Г

    
    

    Струатурнраванные (мвущм»2* по ммзов), НПМ9ННЫ» и унмифсальиы»

    
    

    Повышена гчх>«оств при кзгябь, трвсжностойестм, мирщишийоет утепленных грунтов а адо« дсреамех одежд

    
    

    КЬмплмие» уфмлми rpjwrm

    
    

    Гшапсм—памты j --1 И**** Г

    
    

    ЧПрпыолобыи

    
    

    Стртмпныные (ижущве » 2 % по мвссвХ универсальные, вМлогмнвом» и мвюспмтивфованныв

    
    

    Рисунок 7 — Дорожная классификация стабилизаторов по целевым функциям обработки грунтов

    
    

• 5.3.5 Характеристики укрепленных грунтов

  • 5.3.5.1 Физико-механические показатели укрепленных грунтов в зависимости от используемых вяжущих материалов должны соответствовать значениям, указанным в таблицах 4 и 5.

Таблица 4 — Требования к укрепленным грунтам для применения в конструктивных слоях дорожной одежды с использованием неорганических вяжущих материалов по ПНСТ 326

Таблица 5 — Требования к укрепленным грунтам для применения в конструктивных слоях дорожной одежды с использованием органических вяжущих материалов по ПНСТ 325—2019 (таблица 1)

Все грунты перед уплотнением должны иметь оптимальную влажность. Во время производства работ отклонение от оптимальной влажности не должно превышать предела от 1 % до 3 % в зависимости от погодных условий.

• 5.3.5.2 Значение коэффициента морозостойкости укрепленных грунтов, определяемое по ПНСТ 322—2019 (приложение Е), должно быть не менее 0,75 согласно п. 4.1.3 ПНСТ 322—2019.

• 5.3.5.3 Суммарная удельная эффективная активность естественных радионуклидов в укрепляемых грунтах и смесях согласно ПНСТ 321 не должна превышать следующих значений:

• - 740 Бк/кг — для дорожного строительства без ограничений;

• - 1500 Бк/кг — для дорожного строительства вне населенных пунктов и эон эффективной застройки.

6 Расчет дорожных одежд

6.1 Расчет прочности дорожных одежд капитального и облегченного типов на автомобильных дорогах с низкой интенсивностью движения следует проводить по ГОСТ 33100, ПНСТ 265 и документа (2] с учетом требований ГОСТ 33220, ГОСТ Р 50597.

• 6.2 Дорожные одежды переходного типа следует рассчитывать по методике, изложенной е настоящем стандарте.

Дорожные одежды низшего типа следует назначать по региональным типовым конструктивным решениям, разрабатываемым на основе практического опыта.

• 6.3 Дорожные одежды переходного типа согласно пунктам 5.1.3,8.1.2 документа (2] следует предусматривать на подъездах к жилой застройке, коттеджным и дачным поселкам, малым транспортным терминалам, к рекреационным зонам (категории IVB-n. VA и VB). к фермам, промышленным предприятиям и месторождениям полезных ископаемых (категории VA и УБ), к сельскохозяйственным угодьям (категория УБ).

Дорожные одежды низшего типа согласно пунктов 5.1.3. 8.1.2 документа [2] следует устраивать на подъездах к жилой застройке, коттеджным и дачным поселкам, малым транспортным терминалам, фермам, промышленным предприятиям, сельскохозяйственным угодьям и рекреационным зонам (категории УБ).

Выбор типа дорожной одежды (переходный, низший) для автомобильных дорог категории УБ следует определять с учетом состава транспортного потока на основе технико-экономического сравнения вариантов дорожных одежд.

• 6.4 8 качестве нормативной нагрузки следует принимать для автомобильных дорог категории 1УБ-Л (дорожные одежды переходного типа) осевую статическую нагрузку Q = 100 кН (10 т). категорий VA и УБ (дорожные одежды низшего типа) — Q - 60 кН (6 т). Расчетные параметры нормативных нагрузок (давление на покрытие р; диаметр круга, равновеликого площади следа колеса. D) приведены в таблице 6.

Таблица 6 — Расчетные параметры нормативных нагрузок

Если на дорогах категории VA и УБ в составе транспортного потока тяжелых транспортных средств категории N₃ не менее 10 %. то расчет следует выполнять на расчетную нагрузку на ось 100 кН и устраивать дорожные одежды переходного типа.

• 6.5 Толщина отдельных конструктивных слоев дорожной одежды должна определяться расчетом. При этом должно быть достигнуто неравенство между общим модулем деформации проектируемой конструкции и требуемым модулем деформации одежды, установленным с учетом интенсивности и перспективного состава транспортного потока, в соответствии с условием (1);

£д. общ^££д гр^пр* (Я

где Е_{а о6щ} — общий модуль деформации. МПа;

Е_{д тр} — требуемый модуль деформации. МПа;

К_пр — требуемый коэффициент прочности дорожной одежды, назначаемый в зависимости от категории автомобильной дороги, предельного коэффициента разрушения и заданного коэффициента надежности (см. таблицу 7).

Таблица 7 — Требуемый коэффициент прочности

• 6.6 Превышение общего модуля относительно требуемого модуля деформации, умноженного на коэффициент прочности, может быть не ограничено, если толщины слоев дорожной одежды имеют минимально допустимые значения. 8 дорожной одежде, имеющей слои толщиной больше минимально допустимых значений, общий модуль деформации при расчете по накоплению остаточных деформа* ций не должен превышать требуемый модуль деформации, умноженный на коэффициент прочности, более чем на 10 %.

• 6.7 Общий модуль деформации многослойной конструкции следует определять по номограмме (рисунок 8).

Приведение многослойной конструкции к эквивалентной однослойной должно вестись послойно, начиная с подстилающего грунта.

• 6.8 Расчетные значения модулей деформаций грунтов и материалов допускается принимать в соответствии с приложением Г.

• 6.9 Расчет по требуемому модулю деформации необходимо вести в следующей последователь* кости:

• • определяют требуемый модуль деформации конструкции;

- назначают модули деформации и предварительные толщины слоев конструкции;

• * определяют с помощью номограммы (рисунок 8) общие модули деформации на каждом кон* структивном слое, начиная с грунта, получая в результате последовательных расчетов общий модуль деформации конструкции.

• 6.10 Требуемый модуль деформации одежды следует устанавливать исходя из условия, чтобы накапливаемая под действием повторных нагрузок деформация одежды не достигала критической ве* личины, при которой покрытие разрушается либо образуются недопустимые по условиям движения по дороге неровности.

Требуемый модуль деформации одежды следует назначать с учетом состава транспортного по* тока, перспективной интенсивности движения и рассчитывать по формуле (2):

(2)

где Е_{а 1р} — требуемый модуль деформации одежды. МПа;

р —давление на покрытие от нормативной нагрузки. МПа;

>. — допустимое вертикальное относительное перемещение покрытия, выражаемое в относи* тельных величинах (отношение вертикального смещения к диаметру круга, равновеликого по площади следу колеса при воздействии нормативной нагрузки (таблица 8);

К — коэффициент, учитывающий повторность воздействий нагрузки, следует определять в соответствии с 6.12.

• 6.11 воздействие на одежду автомобилей разных видов с различными нагрузками на колесо и дав* пениями на покрытие следует учитывать путем приведения фактических состава транспортного потока и интенсивности движения N (авт./сут) к интенсивности движения нормативной нагрузки N_p (ед /сут).

Величину интенсивности движения нормативной нагрузки N_p на последний год срока службы еле* дует определять по формуле (3):

Л

⁼ Сюл2^*3лсум'

Л-1

где 7_пол — коэффициент, учитывающий число полос движения; 7_пвл = 1 - для однополосной проезжей части дороги; f_non = 0,80 — для двухлолосной;

л — общее число различных видов транспортных средств в составе транспортного потока; N_m — число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств /п*го вида; сум — суммарный по всем осям коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства гп*го вида к нормативной нагрузке О. определяемый по таблице 9.

Рисунок 8 — Номограмма для определения общего модуля деформации двухслойной системы £_{а о}й_щ {цифры на кривых означают отношение модулей деформации ^{я о6а|} )

Та бл и ц а 8 — Допустимые неровности (вертикальные перемещения поверхности покрытия)

Та бл и ц а 9 — Суммарный коэффициент приведения транспортных средств к нормативной нагрузке

• 6.12 Коэффициент, учитывающий повторность воздействия и динамичность нагрузки К. следует принимать в соответствии с формулой (4):

К= 0.5 ♦ 0.65 lg(W_p). (4)

где N_p — интенсивность движения нормативной нагрузки на последний год службы, ед./сут.

• 6.13 Интенсивность движения нормативной нагрузки следует устанавливать с учетом перспективных размеров и состава транспортного потока, определяемых на основании данных экономических изысканий (анализа) для дорожных одежд переходного типа на межремонтный срок службы дорожной одежды.

Для расчета необходимо принимать среднесуточную интенсивность движения в неблагоприятный в отношении увлажнения земляного полотна расчетный период года (обычно весенний).

На автомобильных дорогах с ярко выраженной сезонностью (например, уборка сельскохозяйственных культур) необходимо также проверять дорожную одежду на перспективную интенсивность движения в период наибольших перевозок.

Если невозможно достоверно установить сезонную интенсивность на перспективный период, расчет следует вести на перспективную суточную интенсивность движения на конец срока службы, среднюю за весь год.

• 6.14 Защитный слой в расчете на прочность не учитывается.

7 Проверка эксплуатационной надежности

• 7.1 Проверка на колееобразование

  • 7.1.1 Глубину колеи следует рассчитывать на воздействие нормативной нагрузки на покрытие за период межремонтного срока службы дорожной одежды. Полученное значение колеи следует сравнивать с допустимым значением по условиям эксплуатации на автомобильных дорогах с покрытиями переходного типа категории IVB-n — 30 мм. на дорогах категории VA и VB — 35 мм.

  • 7.1.2 В зависимости от полученных результатов должны приниматься решения по корректировке конструкции дорожной одежды (укладка в покрытие более прочных материалов, устройство защитных слоев поверхностной обработки) или выполнению обязательных запланированных восстановительных работ в процессе содержания дорожной одежды.

  • 7.1.3 Глубина колеи будет складываться из остаточных деформаций слоев дорожной одежды и грунта земляного полотна (S). а также истирания материала верхнего слоя покрытия в полосе наката за срок службы дорожной одежды (Л_н) по формуле (5):

(5)

• 7.1.4 Остаточную деформацию слоев дорожной одежды и грунта земляного полотна (S), м следует определять по формуле (6):

S = 1,57 Р D KI (6)

где Р — удельное давление на покрытие от нормативной нагрузки. МПа;

D — диаметр отпечатка колеса расчетного автомобиля, м;

К—* коэффициент, отражающий агрессивность повторных нагрузок, вызывающих нарастание остаточных деформаций, определяемый по формуле (4);

Е_д двщ — общий модуль деформации на поверхности покрытия. МПа.

• 7.1.5 Истирание материала верхнего слоя покрытия в полосе наката (й_и) следует определять по формуле (7):

  
  
  

(7)

где к_ш — коэффициент, учитывающий эксплуатацию дорог автомобилями с шинами с металлическими шипами. к_ш- 2—3 при нормативной осевой нагрузке 60 кН (для укрепленных грунтов и малопрочных каменных материалов к_ш - 3; для прочных каменных материалов, при наличии поверхностной обработки к_ш - 2); при нормативной осевой нагрузке 100 кН коэффициент к_ш увеличивается на 25 %;

Т — межремонтный срок службы, для дорожных одежд переходного типа — 5 лет;

а — коэффициент зависящий в основном от погодоустойчивости покрытия и климатических условий;

b — коэффициент, зависящий от качества (в основном прочности) материала покрытия, степени его увлажнения, состава и скорости движения;

К_и — коэффициент, учитывающий изменение в составе транспортного потока (при увеличении в составе транспортного потока количества легковых автомобилей К_и - 1.05; количества грузовых автомобилей К_и = 1.07);

4, — показатель ежегодного роста интенсивности движения, Q, > 1.0;

N_pQ — величина интенсивности движения нормативной нагрузки N на первый год эксплуатации дорожной одежды, которую следует определять по формуле (8):

Mpo-UfW-nSmcy.- (8)

где Г_П<9Л — коэффициент, учитывающий число полос движения; f_rwn = 1 — для однополосной проезжей части дороги; f_non = 0.8 — для двухполосной;

п — общее число различных видов транспортных средств в составе транспортного потока;

N_m — число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств льго вида в первый год эксплуатации дорожной одежды;

S_{m суг} — суммарный по всем осям коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства m-го вида к нормативной нагрузке Q. определяемый по таблице 9 при соответствующей нормативной осевой статической нагрузке.

Значения коэффициентов а и b приведены в таблице 10.

Таблица 10 — Коэффициенты, учитываемые при расчете износа щебеночных покрытий

• 7.2 Проверка на износ

  • 7.2.1 Расчет на износ материала покрытия следует выполнять на период межремонтного срока службы дорожной одежды.

При расчете должно быть определено уменьшение толщины покрытия из-за износа в процессе эксплуатации. Уменьшенная толщина покрытия должна быть сравнена с расчетным значением толщины покрытия по прочности.

• 7.2.2 В зависимости от полученных результатов следует принимать решения по корректировке конструкции дорожной одежды (увеличение толщины покрытия на дополнительную величину, равную толщине слоя износа; укладка в покрытие более прочных материалов; устройство защитных слоев поверхностной обработки) или выполнению периодических плановых работ по регулярному восстановлению защитного слоя в процессе содержания дорожной одежды.

• 7.2.3 Средняя величина износа по всей площади покрытия, мм. должна быть определена по формуле (9):

Л_е₽ = *Л_н. О)

где к — коэффициент неравномерности износа (при однополосной дороге следует принимать к - 0.7; при двухполоской — 0.6);

Л_и — величина истираемости в полосе наката, мм. определяется по формуле (7).

• 7.2.4 При отсутствии слоев поверхностной обработки проектная толщина покрытия дорожной одежды (h_n) должна быть равна сумме толщины покрытия по условиям прочности (Л_пр) и средней величины износа покрытия, рассчитанной на срок службы до следующего ремонта (Л_ер) по формуле (10):

+ (Ю)

п яр ср ' '

• 7.3 Проверка на морозоустойчивость

  • 7.3.1 Проверку на морозоустойчивость следует выполнять только для дорожных одежд переходного типа. Проверка дорожных одежд низшего типа на морозоустойчивость не производится.

  • 7.3.2 Проверка на морозоустойчивость дорожных одежд переходного типа не должна выполняться в следующих случаях:

а) в районах с глубиной промерзания менее 0,6 м;

б) при земляном полотне, сложенном на всю глубину промерзания из непучинистых фунтов или слабопучинистых грунтов;

в) в случаях, когда общая толщина дорожной одежды превышает 2/3 от глубины промерзания.

• 7.3.3 Конструкцию дорожной одежды следует считать морозоустойчивой, если соблюдено условие (11):

'пум «U- <¹¹>

где 'лум — расчетное (ожидаемое) пучение фунта земляного полотна;

'доп ^s Ю см — допускаемое пучение грунта дорожной одежды переходного типа.

• 7.3.4 Проверка дорожной одежды переходного типа на морозоустойчивость должна сводиться к определению толщины слоев из стабильных материалов (дорожная одежда * морозозащитные слои) (Z_CI). при которых морозное пучение на поверхности покрытия не превысит допускаемое значение.

• 7.3.5 Для определения толщины слоев из стабильных материалов необходимо определить допустимую глубину промерзания фунта земляного полотна по формуле (12):

2_яоп='_доп'Е_т. (12)

где е_№ — относительная деформация морозного пучения, определяемая как отношение деформации морозного пучения к глубине промерзания по ПОСТ 28622.

• 7.3.6 При отсутствии результатов лабораторных испытаний по ГОСТ 28622 допускается принимать относительную деформацию морозного лучения по таблице 11.

Таблица 11 — Относительная деформация морозного пучения грунтов

• 7.3.7 Глубину промерзания следует определять по данным натурных измерений. Если данные на* турных наблюдений отсутствуют, глубину промерзания дорожной конструкции допускается определять по формуле (13):

Z_np = Z_np(cp,-1.38. (13)

где Zn_p<cp) — средняя глубина промерзания для данного района, устанавливаемая при помощи карт изолиний (рисунок 9).

Рисунок 9 — Карта изолиний глубины промерзания 2^^ грунтов

• 7.3.8 Толщину слоев из стабильных материалов (дорожная одежда по прочности * морозозащитный слой) для дорожной одежды переходного типа следует определять по формуле (14):

Z_cl=Z_np-Z_wtI. (14)

• 7.3.9 Толщину дополнительного мороэозащитного слоя (Z_fl) следует вычислять по формуле (15):

Z_fl = ^-Z_flO, (15)

где Z_ao — толщина дорожной одежды по условиям прочности с учетом изменения толщины по проверкам на колееобразование и износ покрытия.

Если по результатам расчета толщина дополнительного мороэозащитного слоя будет отрицательной или равна 0. то мороэоэащитный слой не должен устраиваться. Толщина дорожной одежды должна быть равна толщине, определяемой по условиям прочности с учетом изменения толщины по проверкам на колееобразование и износ покрытия.

• 7.4 Проверка по осушению дорожной одежды

Проверку по осушению дорожной одежды следует осуществлять как расчет толщины дренирующего слоя на поглощение воды и на осушение по ПНСТ 265—2018 (раздел 12).

Пример расчета дорожной одежды приведен в приложении Д.

Сочетание органических вяжущих материалов и активных добавок для укрепления грунтов

Сочетание органических вяжущих материалов и активных добавок для укрепления грунтов приведено 8 таблице А.1.

Таблица А.1

Перечень химических добавок, применяемых для укрепления грунтов

Перечень химических добавок, применяемых при укреплении грунтов, приведем в таблице Б. 1.

Таблица Б.1

Перечень стабилизаторов грунтов

Перечень отечественных стабилизаторов для различных разновидностей грунтов приведен в таблице ВЛ.

Таблица В.1

Модули деформаций грунтов и материалов

Таблица Г.1 — Модули деформаций грунтов

Продолжение таблицы Г. 1

Продолжение таблицы Г. 1

Окончание таблицы Г. 1

Таблица Г.2 — Модули деформации щебеночно-гравийно-песчаных смесей и грунтов, обработанных органическими (согласно ПНСТ 321) и комплексными вяжущими

Таблица Г.З — Модули деформаций смесей щебеночно-гравийно-песчаных и грунтов, обработанных неорганическими вяжущими материалами, соответствующих ПНСТ 326

Окончание таблицы Г.З

Таблица Г.4 — Модули деформаций активных материалов (шлаки, шламы, фосфогипс и др.)

Та бл и ц а Г.5 — Модули деформаций смесей щебеночно-гравийно-лесчаных. соответствующих ПНСТ 327 и ГОСТ 32826

Таблица Г.6 — Модули деформаций щебня для оснований, устраиваемых методом заклинки, соответствующие ПНСТ 327

Таблица Г.7 — Модули деформаций песчаных грунтов

Приложение Д (справочное)

Пример расчета на прочность и эксплуатационную надежность

Д.1 Пример расчета дорожной одежды переходного типа

Пример:

Требуется запроектировать дорожную одежду переходного типа на автомобильной дороге с низкой интенсивностью движения на подъезде к жилой застройке категории IVB-n, устраиваемой в Вологодской области (II дорожно-климатическая эона). Коэффициент надежности дорожной одежды 0.82. Прогнозируемая на срок службы дорожной одежды среднесуточная интенсивность движения в весенний период года равна 300 авт^сут.

Состав движения следующий:

• • легковые автомобили — 70 %;

• • автомобили с полной массой менее 3.5 т — 5 %;

• • автомобили с полной массой свыше 3.5 до 12 т — 16 %:

• • автомобили с полной массой свыше 12 г. включая автобусы. — 8 %;

• • седельные двухосные тягачи с полуприцепом — 1 %.

Конструкция дорожной одежды переходного типа согласно рисунку 1 стандарта представлена в таблице Д.1.

Таблица Д.1 — Конструкция дорожной одежды

Д.2 Расчет интенсивности движения нормативной нагрузки и требуемого модуля деформации для заданных конструкций

Согласно 6.4 стандарта осевая статическая нагрузка О = 100 кН. Р = 0.6 МПа. D = 33 см.

Определяем по формуле (3) стандарта величину интенсивности движения нормативной нагрузки Л/_р на последний год срока службы:

л

^Nf> = СюлУ = 0.6 • (210 • 0.005 + 15 • 0.08 + 48 • 0.97 + 24 • 2.93 * 3 • 3,25)« 104

л.-, Сут

Коэффициент, учитывающий повторность воздействия и динамичность нагрузки К в соответствии с формулой (4) стандарта:

К = 0.5 * 0.65 • Ig (у • W_p) = 0.5 + 0.65 • lg (104) = 1.81.

Требуемый модуль деформации дорожной одежды с учетом состава и интенсивности перспективного движения по формуле (2) стандарта:

«. Р

2 >.

—— • 1.81 ■ 28МПа. 0.06

Д.3 Расчет конструкции дорожной одежды по модулю деформации

Общий модуль деформации дорожной одежды по рисунку 8 стандарта:

• общий модуль деформации дорожной одежды на поверхности песка крупного:

g⁰**¹¹ = 0,70: E_ao6uit = 0.70 • Е_д1 = 0.70 • 35 = 24,5 МПа:

• общий модуль деформации дорожной одежды на поверхности щебеночного слоя:

£„= 28 • 1.05 = 29.4 МПа длр пр

Е_дрбм ⁼ 43 МПа > 29.4 МПа на 32 %. поэтому следует уменьшить толщину слова до минимально возможных толщин.

Для второй итерации расчета следующие толщины слоев: слой щебень фракционированный с заклинкой фракционированным мелким щебнем — 15 см: слой песок крупнозернистый — 15 см.

Определим общий модуль деформации дорожной одежды:

= 0,58; £_до6иИ = 0.58 • Е_Д1 = 0,58 ■ 35 = 20 МПа;

Сд оешт _а _2g__s 0.15:^ = 2£_s 0.45; Е_л, 130 О 33 -^7" = О-²⁶: ^£_во6щ = ⁰²⁶ • ^£_Д1 = °-²⁶ 130 = 34 МПа.

^£д.обш ⁼ 34 МПа > 29,4 МПа. что больше на 13.5 %. При минимальной толщине щебеночного и песчаного слоя дальнейшая оптимизация (уменьшение толщины слоев) невозможна, осуществляется переход х проверке эксплуатационной надежности.

Конструкция дорожной одежды, определенная по условиям прочности (таблица Д.2), проверяется на эксплуатационную надежность.

Таблица Д.2 — Конструкция дорожной одежды по условиям прочности

Проверка на эксплуатационную надежность выполняется по следующим условиям: колееобраэования. износа покрытия, морозоустойчивости и осушения дорожной одежды.

Д.4 Проверка на колееобразование

Интенсивность движения различных типов автомобилей (Мф) на первый год эксплуатации дорожной одежды определяется по формуле:

% =^-=-B12._s181 ед./сут: д' 103^s

• 2) автомобилей с полной массой менее 3.5 т:

^w°=7^^=13iM'^cy,:

• 3) автомобилей с полной массой свыше 3.5 до 12 т:

  ^4^s^^{s41 вл}-^,с^-

  
  

q ЮЗ

• 4) автомобилей с полной массой свыше 12 г. включая автобусы:

Ч = ^7 = -^—г=²¹ «ДЛут; q’ 103^s

• 5) седельных двухосных тягачей с полуприцепом:

^w"⁼✓⁼lh■^=зад'^cy,■

Интенсивность движения нормативной нагрузки N_p на первый год эксплуатации дорожной одежды по формуле (8) стандарта:

- 0.8 • (181 • 0,005 + 13 • 0,08 + 41 • 0.97 + 21 • 2.93 + 3 • 3.25) = 90 адУсут.

Толщина истирания материала покрытия в полосе наката Л_н по формуле (7) стандарта:

Остаточная деформация слоев дорожной одежды и грунта земляного полотна по формуле (6) стандарта: S = 1.57 Р D КI E_ao6uj = 1.57 • 0.6 • 0,33 • 1.81 / 34 = 0,0165 м = 17 мм.

Глубина колеи по формуле (5) стандарта:

4=5*^

• - при 7= 1:\= S + h„ = 17+ 17 = 34 мм;

• - при 7=2:\ = S+7>„ = 17 + 34 = 51 мм;

• - при 7= 3: ft_k = S + Л_и = 17 + 52 = 69 мм;

• • при 7=4:/^ = S + h„ = 17*71 =88 мм;

• • при 7=5:/\=S+ft_M = 17*90 = 107мм.

Толщины истирания материала покрытия в полосе наката, общей толщины износа покрытия, глубины колеи за годы эксплуатации рассчитываемой дорожной одежды (таблица Д.З. рисунок Д.1).

Таблица Д.3 — Изменение толщины истирания полосы наката, износа покрытия и глубины колеи в процессе эксплуатации дорожной одежды

Рисунок Д.1 — Изменение толщины истирания полосы наката, износа покрытия и глубины колеи в процессе эксплуатации дорожной одежды

Резугътаты расчета на колееобраэование показывают (см. рисунок Д.2), что при отсутствии защитного слоя шероховатой поверхностной обработки глубина колеи уже в течение первого года службы превысит допустимое значение (согласно ГОСТ 33220 для дорог IV при 1—2 уровнях содержания — 30 мм). Поэтому согласно 5.1.3 стандарта логично в конструкции дорожной одежды был предусмотрен защитный слой одиночной шероховатой поверхностной обработки с двойным распределением щебня общей толщиной 30 мм.

Слой поверхностной обработки толщиной 30 мм не позволит образоваться колее, превышающей по глубине допустимое значение, в течение эксплуатации более 2 лет.

Для обеспечения межремонтного срока службы 5 лет по колееобразованию на основе технико-экономического сравнения вариантов могут быть выбраны следующие проектные решения с учетом работ по содержанию в процессе эксплуатации:

• • единовременные строительные затраты, а именно: предусмотреть в проектной документации конструкции дорожной одежды помимо защитного слоя дополнительно устройство слоя износа из щебня на толщину 30 мм (проектная толщина будет равна 15 + 3 = 18 см) для обеспечения поперечной ровности 8 процессе эксплуатации до следующего межремонтного срока;

• • разновременные эксплуатационные расходы, а именно: устройство на 3-й год эксплуатации (2.4 года) и. при обосновали необходимости, на 5-й год (4,2 года) эксплуатации по профилированию покрытия нового защитного слоя поверхностной обработки толщиной 30 мм:

• • выполнение работ по содержанию в процессе эксплуатации (профилирование покрытия, устранение колеи. досыпка щебня (при необходимости) и т. д.).

Глубина могин^ мм

Сплошная линия — глубина колеи с учетом устройства поверхностной обработки после 2.4 года службы, пунктирная — без устройства поверхностной обработки после 2.4 годэ службы

Рисунок Д.2 — Изменение глубины колеи в процессе эксплуатации

Д.5 Проверка на износ

Износ щебеночного слоя покрытия при отсутствии защитного слоя шероховатой поверхностной обработки на конец межремонтного срока службы (5 лет) составит 54 мм (см. рисунок Д.З). то есть в этом случав толщина щебеночного покрытия будет равна 150 - 54 = 96 мм и конструкция не будет отвечать требованиям прочности по допустимым остаточным деформациям.

Сплошная линия — толщина слоя покрытия с устройством поверхностной обработки после 2.8 года службы, пунктирная — без устройства поверхностной обработки после 2.8 года службы

Рисунок Д.З — Изменение толщины покрытия дорожной одежды в процессе эксплуатации

Для обеспечения межремонтного срока службы 5 лет по износу на основе технико-экономического сравнения вариантов могут быть выбраны следующие проектные решения с учетом работ по содержанию в процессе эксплуатации:

• • единовременные строительные затраты, а именно: предусмотреть в проектной документации конструкции дорожной одежды устройство помимо защитного слоя дополнительного слоя износа из щебня на толщину 20 мм (проектная толщина будет равна: 15 + 2 = 17 см) для обеспечения требований по условиям износа покрытия:

• • разновременные эксплуатационные расходы, а именно: необходимо устроить после 3-го года службы защитный слой одиночной шероховатой поверхностной обработки с общей достаточной толщиной 20 мм. спой поверхностной обработки по условиям износа покрытия с толщиной 30 мм. и на 3-й год (2.8 гада) службы вновь устроенный слой поверхностной обработки с достаточной толщиной 20 мм позволит сохранить проектную толщину щебеночного слоя до 4.7 года эксплуатации и тем самым практически обеспечить требования по износу покрытия;

• • выполнение работ по содержанию в процессе эксплуатации (профилирование покрытия, устранение колеи. досыпка щебня (при необходимости) и т. д.).

Таким образом, для предотвращения колееобразования больше допустимого значения и износа слоя покрытия до значения, при котором снижается проектируемая прочность дорожной одежды, необходимо на основе технико-экономического сравнения выбрать эффективное проектное решение с учетом обеспечения эксплуатационной надежности. Определяющим критерием из двух вышеперечисленных будет условие колееобразования.

Д.6 Проверка на морозоустойчивость

Глубина промерзания грунта земляного полотна по формуле (12) стандарта:

^аоп^- ^доп' ^Elh‘

^ ='^'^=10/0.06 = 167 см.

Относительная деформация морозного пучения принята по результатам лабораторных работ по ГОСТ 28622 как средняя для супеси легкой.

Глубина промерзания определена по формуле (13) стандарта:

^ = ^■1.38:

2_пр = Г„,₍^)- 1.3»= 150- 1.38 = 207см.

где 2пр(ср) — средняя глубина промерзания для данного района, устанавливаемая при помощи карт изолиний (рисунок 9 ПНСТ).

Толщина слоев из стабильных материалов (дорожная одежда по прочности * морозозащитный слой) для дорожной одежды переходного типа по формуле (14) стандарта:

~ ^пр “ ^дсп-

Z = Z - = 207 - 167 = 40 CM.

ст пр доп

Общая толщина слове из стабильных материалов для конструкции дорожной одежды составляет: 15*15 = = 30 см (таблица Д.2).

Толщина дополнительного мороэозащитного слоя по формуле (15) стандарта будет равна: 40 — 30 = 10 см.

При этом целесообразно из технологических соображений два песчаных слоя выполнить из одного материала (песка крупного) толщиной слоя 25 см, тогда конструкция дорожной одежды, обеспечивающая условия морозоустойчивости. примет следующий вид (таблица Д.4).

Таблица Д.4 — Конструкция дорожной одежды после расчета на морозоустойчивость

Д.7 Проверка на осушение

Результаты расчета на осушение для конструкции дорожной одежды (таблица Д.4) показали следующее:

• • полная толщина дренирующего слоя, работающего по принципу осушения, по формуле (31) стандарта 265 равна 21 см:

• • полная толщина дренирующего слоя, работающего по принципу поглощения, по формуле (35) стандарта 265 равна 22 см.

Следовательно, проверка на осушение выполняется, толщина дренирующего слоя равна максимальному значению 22 см. что меньше толщины слоя из песка крупного, равной 25 см (см. таблицу Д.4).

Приложение Е (рекомендуемое)

Методика определения модулей деформации грунтов и материалов

Модуль деформации грунта или материала дорожной одежды следует определять, располагая полученными экспериментальными данными об осадках штампа при разных значениях удельных давлений, по формуле (Е.1):

_е = _₽ кг/см². (Е.1)

Д X

где р — удельное давление на штамп при относительной деформации

к — относительная деформация, к = (/ — полная осадка штампа диаметром О).

Зависимость между величиной вертикального давления на штамп и его погружением в грунт или одежду, как правило, не бывает линейной. Поэтому значения модулей деформации получаются неодинаковыми для разных нагрузок на штамп и осадок последнего.

В зависимости от типа и конструкции одежды, а также расположения в ней испытываемого материала величину относительной деформации л при определении расчетного модуля деформации следует принимать для дорожных одежд (таблица 8) — 0.04—0.08: грунтов землжого полотна — 0,010—0.020.

Е.1 Непосредственное определение модулей деформации в полевых условиях

Модули деформации грунтов и материалов дорожной одежды на существующих дорогах следует определять посредством пробных нагружений с помощью передвижного пресса. В этом случае значения модулей деформации устанавливаются на момент испытания, поэтому для получения расчетных значений модулей испытания следует проводить в весенний (осенний) период, наиболее неблагоприятный для работы дорожной конструкции.

Е.1.1 Испытания дорожных одежд пробным нагружением следует выполнять с помощью специального передвижного пресса, либо для этой цели может быть использовано более простое оборудование, состоящее из гидравлического или механического домкрата, манометра (или меэдозы — в случае применения механичесхого домкрата), набора штампов и индикаторов для замера осадок штампа. В процессе испытаний домкрат упирают в раму груженого автомобиля или прицепа либо 8 балку, подведенную лсд раму двух автомобилей или прицелов (рисунок Е.1) На период испытаний необходимо блокировать рессоры автомобилей. Применяемая для испытания установка должна иметь мощность пресса, достаточную для нагрузок, превышающих расчетные в 2—3 раза.

I _ штамп. 2 — домкрат: 3 — упорная балка. 4 — мессуры; 5 — балки для крапления мессур:

б — опоры балок

Рисунок ЕЛ — Схема передвижного пресса

Осадку штампа следует замерять с помощью двух индикаторов (обычно мессур). установленных вдоль диаметра штампа на равном расстоянии от его центра. За истинное вертикальное смещение центра штампа следует принимать полусумму отсчетов по индикаторам. Индикаторы должны быть надежно закреплены на жесткой реперной балке, точки опоры которой должны быть удалены не менее чем на два диаметра от штампа. Опоры установки (колеса автомобиля или прицепов) должны быть удалены от опор реперной балки и штампа не менее чем на два диаметра последнего.

E.U Пробные нагружения с помощью передвижного пресса. Штамп расчетного диаметра устанавливают на поверхности покрытия и нагружают ступенями до тех лор. пока не будет достигнута относительная деформация, не меньшая расчетной для одежд с покрытием данного типа (таблица 8). Расчетный диамегр штампа следует выбирать по таблице 6. Ветчину каждой ступени нагрузки необходимо выбирать таким образом, чтобы для достижения расчетной деформации требовалось 3—4 ступени нагрузки. Каждую ступень нагрузки выдерживают до практически полной стабилизации осадки (не более 0.05 мм за пятиминутный интервал), при этом записывают показания индикаторов, после чего передается нагрузка следующей ступени.

На основании полученных данных строят кривую зависимости относительной осадки от удельного давления и по ней устанавливают величину удельного давления, соответствующую расчетной относительной деформации. Эквивалентный модуль деформации одежды вычисляют по формуле (Е.2):

£ sZE-kt/cm². (Е.2)

2>.

где р — удельное давление на штамп, кг/см², соответствующее расчетной относительной деформации;

— коэффициент, учитывающий многослойность конструкции.

Рядом с местом, где производилось испытание (на расстоянии примерно 1.5—2.0 м от него) одежду вырубают до подстилающего грунта. В образовавшийся шурф диаметром около 1,25 м непосредственно на грунт земляного полотна устанавливают штамп диаметром 50—75 см (учитывают распределение нагрузки вышележащими слоями по большей площади). Штамп нагружают ступенями до достижения относительной осадки Xq = 0.01 - 0.02. Величину каждой ступени выбирают с таким расчетом, чтобы для достижения необходимой относительной осадки требовалось 3—4 ступени нагрузки. На основании полученных данных строят кривую зависимости относительной

осадки or удельного давления (рисунок Е.2) и ло ней устанавливают величину удельного давления р₀, соответствующую расчетной относительной осадке Xq. Модуль деформации грунта земляного полотна вычисляют ло формуле (Е.З):

Р .^1 кг/см³. ^ед"л₀

Рисунок Е2 — Кривая зависимости относительной осадки от удельного давления

Е.1.3 На основании результатов испытаний одежды пробным нагружением могут быть получены также приближенные значения модулей деформации материалов отдельных конструктивных слоев. Для этого одежду испытывают штампом расчетного диаметра послойно. После испытания на поверхности покрытия последнее удаляют и штамп устанавливают на верхний слой основания и т. д. — до подстилающего слоя.

На основании полученных данных по формуле (Е2} вычисляют эквивалентные модули деформации на поверхности каждого конструктивного слоя одежды. Зная эквивалентный модуль деформации нижележащих слоев Ед О и эквивалентный модуль на поверхности выше лежащего слоя Ед.^. а также толщину этого слоя А. можно подбором по номограмме (рисунок 8) найти приблизительное значение модуля деформации материала данного конструктивного слоя.

При испытании пробным нагружением штамп должен плотно прилегать по всей площади к поверхности испытываемого конструктивного слоя или грунта. Поэтому перед установкой штампа поверхность следует тщательно выровнять, не нарушая структуры материала. В отдельных случаях может потребоваться подливка под штамп быстротвердеющего цементного раствора, россьпь тонким слоем (1—2 мм) просеянного через сито с отверстиями е 1 мм песка и др.

При испытаниях одежд и грунтов пробным нагружением должны подробно фиксироваться толщина, состав и свойства материалов отдельных конструктивных слоев одежды, а также состав, свойства, состояние и условия увлажнения грунта земляного полотна.

Е.2 Определение модулей деформации путем испытания грунтов и материалов 8 лаборатории и на погы-гонах

Е.2.1 Определение модулей деформации грунтов в лаборатории. Образцы грунтов для определения модуля деформации испытывают в лаборатории путем вдавливания штампа на рычажном прессе с фиксацией получающейся зависимости деформации от давления.

Расчетные значения модулей деформации могут быть получены этим методом только в том случае, если грунт или материал испытывают при той влажности и структуре, которые они будут иметь в дорожной конструкции в наиболее неблагоприятный период ее службы.

Образцы приготавливают путем послойного уплотнения до расчетной плотности при расчетной влажности (либо до принятых для сопоставления плотностей и влажностей) грунта а металлической цилиндрической форме, диаметр которой должен быть не менее четырех, а высота слоя грунта — не менее трех диаметров штампа.

Так как штамп для иегштания применяется диаметром 4—5 см. то размеры формы должны быть 15x15 — 20 х 15 см.

Грунт, находящийся в форме, уплотняют либо трамбованием (в 3—4 приема), либо под прессом до достижения расчетной плотности в каждом слое. После приготовления образца форму с грунтом выдерживают во влажном эксикаторе не менее суток, чтобы обеспечить более равномерное распределение влаги в образце и восстановление структуры пленок связанной воды, в той или иной степени нарушенной в процессе уплотнения грунта.

Перед испытанием образца верхний слой грунта толщиной 1—2 см удаляют. Для этого должна быть форма со съемной, разрезанной по образующей надставкой (рисунок Е.З). Образец уплотняют на 1—2 см выше поверхности основной формы и вместе с надставкой выдерживают в эксикаторе.

1 — форма; 2 — надставка

Рисунок Е.З — Форма со съемной надставкой

Перед испытанием надставку снимают и излишек грунта срезают заподлицо с поверхностью основной формы туго натянутой тонкой проволокой.

Посередине образца устанавливают круглый штамп с заплечиками. 8 которые упираются ножки мессур. фиксирующих осадки (рисунок Е.4). При этом штамп должен плотно прилегать к поверхности образца.

Штамп ка рычажном прессе следует нагружать ступенями с выдерживанием каждой ступени нагрузки до практически полной стабилизации осадки (разница отсчетов по мессурам должна быть не более 0.01 мм за 5 мин). После этого делают отсчеты по мессурам и дают следующую ступень нагрузки. За величину осадки штампа следует принимать полусумму разностей отсчетов по двум мессурам. Количество ступеней нагрузки должно быть 3—4 до достижения относительной деформации, равной 0,03. По данным испытания строят зависимость величины относительной деформации от удегъного давления (рисунок Е.2) и на основании этой зависимости по формуле (Е.З) вычисляют значения модулей деформации при относительной осадке штампа >. = 0,01.0.02 игм 0.03. Проводят два или более параллельных испытаний.

Аналогичным образом могут быть определены в лаборатории модугы деформации гравийных, грунтощебеночных и других материалов, имеющих размер зерен не крупнее 15—20 мм. из которых в лабораторных условиях могут быть приготовлены образцы, приближающиеся по структуре к состоянию материала в конструктивных слоях одежды.

При испытании вдавливанием штампа несвязных грунтов нужно давать пригрузку вокруг штампа около 0.005 МПа.

При испытании материалов, содержащих крупные зерна, диаметр штампа должен не менее чем в 4 раза превышать размер зерна. Соответственно необходимо увеличить размеры формы для приготовления образцов и применять штампы большего диаметра.

Е.2.2 Определение модулей деформации материалов на полигонах. Модули деформации крупноскелетных материалов, а также материалов, для надлежащего формирования которых необходимо применять катки и другие специальные уплотняющие средства, вдавливанием штампа можно определить лишь путем проведения испытания на крупных монолитах, создаваемых в условиях, приближающихся к производственным.

Послойным уплотнением материала необходимо получать монолит высотой 1.0—1,2 м с размерами в плане не менее 1.5 х 1.5 м. который, будучи соответствующим образом увлажненным, испытывают вдавливанием штампа расчетного диаметра, с фиксацией получающейся зависимости деформации от давления.

Если специальной установки нет. необходимьм для испытания монолит может быть получен путем послойного уплотнения материала 8 котловане, отрытом 8 плотном грунте. В этом случае нагрузку на штамп передают с помощью передвижного пресса для испытания покрытий либо передвижной испытательной установки.

Испытываемый материал укладывают и уплотняют в котловане послойно. По окончании загрузхи котлована материал при необходимости увлажняют и на его выровненную поверхность устанавливают круглый штамп расчетного диаметра. Штамп должен плотно прилегать к поверхности испытываемого материала. При испытании крупнопористых каменных материалов, особенно прочных пород, целесообразно поверхность смазать жестким цементным раствором с применением глиноземистого цемента. Штамп устанавливают на цементную смазку. В этом случае испытание может быть начато не ранее чем через сутки, когда цементный раствор в достаточной степени затвердеет. Поверхность может быть выровнена также песком, рассыпаемым слоем небольшой толщины.

Штамп нагружают ступенями, с выдерживанием каждой ступени нагрузки до практически погыой стабилизации осадки (разность отсчетов по мессурам не более 0.05 мм за 5 мин), после чего дают следующую ступень нагрузки.

Осадку штампа замеряют мессурами. укрепленными на реперной балке, опоры которой должны быть удалены от штампа на рэсстояюте не менее двух диаметров.

Величину каждой ступени нагрузки выбирают таким образом, чтобы для достижения расчетной относительной осадки требовалось 3—4 ступени.

По данным испытания строят зависимость относительной осадки от удельного давления (рисунок Е.2) и на основании этой зависимости по формуле (Е.2) рассчитывают значение модуля деформации испытываемого материала при расчетной для данных условий величине относительной деформации X.

Е.З Установление модулей деформации грунта земляного полотна расчетным путем на основании данных о службе дорожной одежды под движением

Этим методом могут быть получены предельные значения модулей деформации грунта земляного полотна, а также дорожной одежды на эксплуатируемых дорогах в тех случаях, когда имеются данные за ряд лет об условиях работы одежды под воздействием движения в неблагоприятные периоды года.

Значения модулей деформации на отдельных участках устанавливают в данном случае с использованием основных зависимостей существующего метода расчета нежестких одежд. На основании данных о работе одежды на отдельных участках при имеющемся движении устанавливают предельную величину эквивалентного модуля деформации существующей одежды по формуле (Е.4):

2Х

где N — приведенная к расчетному автомобилю интенсивность движения на дороге в неблагоприятный период

года:

р — удельное давление на одежду от расчетного автомобиля:

X — расчетная относительная деформация, принимаемая по таблице 8:

у — коэффициент, учитывающий повторяемость нагрузок, при однополосной проезжей части — 2. при двухполосной— 1.

Фактические значения модуля деформации одежды на отдельных участках будут больше модулей, полученных расчетом по формуле (Е.4), если на этих участках за период службы одежды не отмечено каких-либо деформаций, обусловленных недостаточной прочностью конструкций, и. в свою очередь, будут меньше модулей, полученных расчетом по формуле (Е.4), если в отдельные годы имелись деформации, указывающие на недостаточную прочность конструкции при существующем движении.

После того как установлены предельные значения эквивалентных модулей деформации одежды для имеющихся на отдельных участках конструкций одежды, назначают расчетные модули деформации материалов конструктивных слоев с учетом состава и свойств материалов и условий увлажнения их в конструкции, после чего модуль деформации подстилающего одежду грунта Eq определяют по номограмме, приведенной на рисунке 8.

Чем за большее число лет имеются данные, характеризующие состояние одежды и условия ее работы под движением в неблагоприятные периоды года, а также состав и интенсивность движения в эти периоды, тем надежнее получаемые расчетом предельные значения модулей деформации одежды и грунта земляного полотна. При этом для расчета следует использовать данные за год (иг* годы), когда одежда работала хуже всего при наименьшем движении.

Нельзя использовать значения модулей деформации, когда эти данные относятся к годам с заведомо благоприятным водно-тепловым режимом земляного полотна в данной местности.

Библиография

• [1] Свод правил СП 34.13330.2012 Автомобильные дороем. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-В5*

• [2] Свод правил СП 243.1326000.2015 Проектирование и строительство автомобильных дорог с низкой интен

сивностью движения

• [3] Технический регламент Таможенного союза N ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортах средств» (утвержден решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 года №877)

УДК 721.012(083.75)

Ключевые слова: дорожные одежды, низкая интенсивность движения, конструирование, расчет, проч* мость, модуль деформации, колея, износ, морозоустойчивость

БЗ 10—2019/49

Редактор Г.Н. Симонова Технический редактор И.Е. Черепкова Корректор Л. С. Лысенко Компьютерная верстка Е.А. Кондрашовой

Сдано а набор 21.11.2019. Подписано в печать 16.12.2019. Формат 60»64Н. Гарнитура Ариал. Усл. печ. п. 6.61. Уч.-над.»-5.21.

Подготовлено на основе электронной версии, предоставленной разработчиком стандарта

Создано а единичном исполнении во дпя комплектования Федерального информационного фонда стандартов. 117416 Москва. Нахимовский пр-т. д. 31. к. 2. wwwgostinfo.ru [email protected]

¹

Не распространяется на данный стандарт согласно 1.2 настоящего стандарта.