ГОСТ 17460-72
Группа Т53
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРОЦЕССЫ В МЕХАНИЗИРОВАННОМ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОМ
ПРОИЗВОДСТВЕ
Классификация, оценка и методы расчета
Transport manufacture processes in mechanized agricultural production.
Classification, estimation methods and calculation
Дата введения 1973-01-01
РАЗРАБОТАН Всесоюзным научно-исследовательским институтом механизации сельского хозяйства (ВИМ)
Директор Бузенков Г.М.
Зам. директора Дегтярев В.А.
Зав. лабораторией Гоберман В.А.
Научные консультанты: Московский автомобильно-дорожный институт
Ректор Афанасьев Л.Л.
Московский институт инженеров сельскохозяйственного производства
Зав. кафедрой Киртбая Ю.К.
Всесоюзный научно-исследовательский институт по нормализации в машиностроении (ВНИИНМАШ)
Директор Верченко В.Р.
Зам. директора Суворов M.Н.
Зав. лабораторией Махсон М.А.
ВНЕСЕН Всесоюзной академией сельскохозяйственных наук им.В.И.Ленина (ВАСХНИЛ)
Академик Листов П.Н.
ПОДГОТОВЛЕН К УТВЕРЖДЕНИЮ Государственным комитетом стандартов Совета Министров СССР
Зам. начальника Управления машиностроения Акинфиев Л.Л.
Гл. специалист Быцко В.А.
Научно-исследовательским отделом комплексной стандартизации и оценки качества машин для сельского и лесного хозяйства Всесоюзного научно-исследовательского института по нормализации в машиностроении (ВНИИНМАШ)
Зав. лабораторией Махсон М.А.
Инженер Синицын Н.А.
УТВЕРЖДЕН Государственным комитетом стандартов Совета Министров СССР 1 октября 1971 года (протокол N 143)
Члены комиссии: Акинфиев Л.Л., Доляков В.Г., Златкович В.Г., Климов Н.Г., Федин Б.В.
ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 14 января 1972 года N 180
Настоящий стандарт устанавливает классификацию, методы расчета и оценки транспортно-производственных процессов в механизированном сельскохозяйственном производстве, определяющие:
схемы организации, структуру и организационно-технический уровень процессов;
технико-эксплуатационные показатели использования, производительность и потребное количество подвижного состава;
экономичность использования подвижного состава.
1. КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ
1.1. По виду операций транспортно-производственные процессы (см. приложение 1) подразделяются на:
транспортно-распределительные, при которых происходит транспортирование и распределение материала по территории полевых плантаций (например, транспортирование и внесение удобрений);
сборочно-транспортные, при которых происходит сбор материала с территории полевых плантаций и их транспортирование (например, сбор и вывозка урожая с полей).
1.2. По соотношению работающих полевых сельскохозяйственных машин и обслуживающих их транспортных средств устанавливаются следующие виды транспортно-производственных процессов, указанные в табл.1.
Таблица 1
Классификация транспортно-производственных процессов по соотношению полевых машин
и обслуживающих транспортных средств
Виды транспортно-производственных процессов | Соотношение машин в процессе |
Однопозиционные однопоточные | Одна полевая машина обслуживается одним транспортным средством |
Однопозиционные многопоточные | Одна полевая машина обслуживается несколькими транспортными средствами |
Многопозиционные однопоточные | Несколько полевых машин обслуживаются одним транспортным средством |
Многопозиционные многопоточные | Несколько полевых машин обслуживаются несколькими транспортными средствами |
1.3. По признакам, характеризующим работу подвижного состава автомобильного и тракторного транспорта при комбайновой уборке и вывозке урожая, сборочно-транспортные процессы классифицируются в соответствии с табл.2.
Таблица 2
Общая классификация сборочно-транспортных процессов
Классификационный признак | Виды (организация) сборочно-транспортных процессов | Характеристика сборочно-транспортных процессов |
По соотношению уборочных машин и обслуживающих их транспортных средств | Однопозиционные однопоточные | Одиночная работа уборочных машин бункерного типа и машин, сгружающих убираемый материал на поверхность поля. |
Обслуживание одной транспортной единицей | ||
Однопозиционные многопоточные | Одиночная работа уборочных машин всех типов (безбункерного и бункерного типов и машин, сгружающих убираемый материал на поверхность поля). Обслуживание несколькими транспортными единицами | |
Многопозиционные однопоточные | Групповая работа уборочных машин бункерного типа и машин, сгружающих убираемый материал на поверхность поля. | |
Обслуживание одной транспортной единицей | ||
Многопозиционные многопоточные | Групповая работа уборочных машин всех типов. Обслуживание несколькими транспортными единицами | |
По способу закрепления транспортных средств эа уборочными машинами | Индивидуальное (жесткое) закрепление каждой транспортной единицы за определенной уборочной машиной. | Одиночная и групповая работа уборочных машин всех типов |
Нежесткое закрепление транспортных средств за уборочными машинами | Групповая работа уборочных машин | |
По способу выгрузки убираемого материала из уборочной машины | С остановкой уборочной машины | При работе уборочных машин бункерного типа и машин, сгружающих убираемый материал на поверхность поля. |
На ходу уборочной машины | При работе уборочных машин бункерного и безбункерного типов | |
По числу разгрузок бункера уборочной машины | Одноразовая разгрузка бункера уборочной машины | При условии, если грузоподъемность транспортного средства меньше или равна грузоемкости бункера уборочной машины (при одиночной работе) или суммарной грузоемкости бункеров обслуживаемых уборочных машин (при групповой работе) |
Многоразовая разгрузка бункера уборочной машины | При условии, если грузоподъемность транспортного средства превышает грузоемкость бункера уборочной машины или группы обслуживаемых уборочных машин | |
По способу загрузки убираемого материала в транспортные средства | Непосредственно из уборочной машины: а) через выгрузной транспортер уборочной машины | При работе уборочных машин безбункерного типа |
б) из бункера уборочной машины | При работе уборочных машин бункерного типа | |
С предварительной выгрузкой материала из уборочной машины на поверхность поля и последующей загрузкой транспортного средства самостоятельным погрузчиком | При работе уборочных машин, сгружающих убираемый материал на поверхность поля | |
По способу организации обслуживания сельскохозяйственных машин в поле | Раздельная работа транспортных средств и обслуживаемых сельскохозяйственных машин | Обслуживание сельскохозяйственных машин автомобилями и тракторными поездами (самоходными шасси) |
Работа транспортных средств в сцепе с обслуживаемыми сельскохозяйственными машинами | Работа специализированных прицепов в сцепе с уборочными машинами (агрегатами) | |
По схеме организации перевозок от полевых машин к местам переработки или хранения материала | Бесперевалочные перевозки: а) прямые | Сбор и перевозка убираемого материала одним и тем же транспортным средством |
б) комбинированные | Сбор убираемого материала прицепами на тракторной тяге, а перевозка прицепов по дороге от комбайна автомобилем | |
Перевозка с перевалкой материала при его вывозке с поля на дорогу: | ||
а) с непосредственной погрузкой из одних транспортных средств в другие | Сбор и перевозка убираемого материала различными типами транспортных средств. | |
Выполнение сборочных операций транспортными средствами с подъемноопрокидывающими кузовами или с другими перегрузочными устройствами. | ||
б) с промежуточными компенсаторами-накопителями | Сбор и перевозка убираемого материала различными типами транспортных средств. Наличие вблизи полевых плантаций компенсаторов-накопителей (в том числе в виде кагатов и буртов) |
1.4. По виду выполняемых рабочих операций машины в сельскохозяйственном производстве, обслуживаемые транспортными средствами, подразделяются на три группы, приведенные в табл.3.
Таблица 3
Классификация машин в сельскохозяйственном производстве по характеру рабочих операций
Группы машин | Примеры | Единицы измерения производительности машин |
Машины, осуществляющие основные и сопутствующие операции только при движении | Уборочные машины с разгрузкой материала на ходу; разбрасыватели удобрений; некоторые типы погрузчиков-подборщиков, большинство полевых машин, не выполняющих сопутствующих операций (сеялки, плуги и др.) | га, т, шт. |
Машины, осуществляющие основные операции только при движении, а сопутствующие - при остановке | Уборочные машины бункерного типа с разгрузкой при остановке; транспортные средства, оборудованные разгрузочными (погрузочными) устройствами, бортовые транспортные средства и т.п. | га, т, т·км |
Машины, осуществляющие основные и сопутствующие операции при остановке | Машины и агрегаты стационарного и полустационарного типов (зерноочистительно-погрузочные агрегаты, сортировально-погрузочные машины и др.), большинство погрузочно-разгрузочных машин и устройств и др. | га, т, шт. |
1.5. По соотношению внутримашинных и рабочих циклов (приложение 1) машины в сельскохозяйственном производстве подразделяются на три класса, указанные в табл.4.
Таблица 4
Классификация машин по соотношению циклов
Соотношение циклов | Примеры | Характерный признак машин |
| Уборочные машины бункерного и безбункерного типа | Обработка (перемещение) каждой последующей партии материала (соответствующей емкости бункера уборочной машины, кузова транспортного средства или разбрасывателя удобрений, рабочего органа погрузчика и т.п.) только после окончания обработки предыдущей партии |
| Погрузочно-разгрузочные машины непрерывного действия с механическими питателями периодического действия или загрузкой вручную | Начало обработки каждой последующей партии материала ранее окончания обработки предыдущей партии |
| Транспортные машины (подвижной состав автомобильного и тракторного транспорта); погрузочно-разгрузочные машины прерывного действия | Начало обработки (перемещения) каждой последующей партии материала только через определенный промежуток времени после окончания обработки предыдущей партии |
2. ОЦЕНКА СТРУКТУР ЦИКЛОВ ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ
2.1. Схема организации процесса, характеризующая определенное сочетание операций и состав оперативного времени, является классификационным признаком структуры процесса.
2.2. В однопозиционных однопоточных процессах оперативное время соответствует продолжительности выполнения цикла транспортно-производственного процесса =
. В многопозиционных многопоточных процессах оперативное время определяется путем деления продолжительности операций базового и транспортного циклов соответственно на число позиций и потоков.
2.3. Устанавливаются следующие виды совмещения операций по времени:
совмещение операций базового и транспортного циклов в однопозиционных однопоточных процессах (), а также в других видах процессов (
);
совмещение операций базовых циклов в многопозиционных процессах ();
совмещение операций транспортных циклов в многопоточных процессах ();
наложение отдельных операций внутри базового () и транспортного (
) цикла.
2.4. Оперативное время транспортно-производственного процесса определяют по формуле:
,
где ,
- соответственно номинальная (без учета наложения) продолжительность операций базового и транспортного циклов.
2.5. Оперативное время сборочно-транспортного процесса определяют по формуле:
,
где:
- продолжительность движения уборочной машины при наполнении ее бункера или кузова подвижного состава;
- продолжительность движения подвижного состава;
- номинальная продолжительность выгрузки материала из бункера уборочной машины;
- продолжительность наложения выгрузки материала из бункера уборочной машины;
,
,
- соответственно номинальная продолжительность операций погрузки, разгрузки и прочих регламентируемых остановок подвижного состава;
,
,
- продолжительность наложения соответствующих операций транспортного цикла.
Примечание. Продолжительности и
принимаются несовмещенными с другими операциями, поскольку при отсутствии хотя бы одной из них процесс прекращается.
2.6. Состав времени операций базового цикла и соотношение номинальной продолжительности этих операций и продолжительности наложения характеризуют ту или иную категорию процесса.
Состав времени операций транспортного цикла и соотношение номинальной продолжительности этих операций и времени их наложения характеризуют группу процесса.
Состав времени совмещения операций базового и транспортного циклов между собой характеризуют тот или иной класс процесса.
Устанавливаются следующие категории, группы и классы рассматриваемого процесса:
Категории:
А) ;
Б) .
Группы:
1) ,
,
;
2) ,
,
;
3) ,
,
;
4) ,
,
;
5) ,
,
;
6) ,
,
;
7) ,
,
;
8) ,
,
.
Классы:
I)
(частичное совмещение базового и транспортного циклов);
II) (полное совмещение базового цикла с частью транспортного цикла).
Сборочно-транспортный процесс остается в категории А класса I до тех пор, пока и
. Процесс переходит в категорию Б того же класса при
, что соответствует режиму работы уборочной машины бункерного типа при загрузке подвижного состава на ходу. Процесс находится в категории Б, но переходит в класс II при
и
, что соответствует режиму работы безбункерной уборочной машины с подвижным составом.
3. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ЦИКЛОВ ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ
ПРОЦЕССОВ И ТРАНСПОРТНЫХ ЦИКЛОВ
3.1. Расчетные формулы, определяющие продолжительность цикла процесса, зависят от вида процесса и типа машин, работающих на сопряженных операциях.
Расчетные формулы для ряда типичных транспортно-производственных процессов приведены в табл.5, а их циклограммы - в табл.6.
Таблица 5
Расчетные формулы транспортно-производственных процессов в общем виде
Характеристика транспортно-производственных процессов | Расчетные формулы продолжительности цикла ( |
Однопозиционный однопоточный с одноразовой выгрузкой бункера уборочной машины в транспортное средство | |
Однопозиционный однопоточный с многоразовой выгрузкой бункера уборочной машины в транспортное средство либо загрузкой посевного агрегата из автозагрузчика | |
Однопозиционный многопоточный с одноразовой выгрузкой бункера уборочной машины в каждое транспортное средство | |
Многопозиционный однопоточный с одноразовой выгрузкой бункеров из каждой уборочной машины в транспортное средство либо загрузкой посевных агрегатов из автозагрузчика | |
Многопозиционный многопоточный с одноразовой выгрузкой от каждой уборочной машины в каждое транспортное средство | |
Однопозиционный многопоточный с загрузкой транспортных средств из безбункерной уборочной машины или из бункерной при выгрузке на ходу | (где |
Таблица 6
3.2. Продолжительность базового цикла транспортно-распределительного процесса определяют по формуле:
,
где:
- продолжительность загрузки емкости базовой машины или агрегата для распределения материала (сеялки, прицепа - разбрасывателя удобрений и т.п.);
- номинальная грузоемкость базовой машины, т;
- коэффициент использования грузоемкости базовой машины. Величину
определяют по номограмме, приведенной на черт.1;
Черт.1
- емкость (объем) для распределяемого материала, м
;
- объемный вес распределяемого материала, т/м
рекомендуемое (см. приложение 2);
- производительность загрузчика, т/ч;
- продолжительность распределения материала по площади полевой плантации, ч;
- рабочая ширина распределения материала, м;
- рабочая скорость движения при распределении материала, км/ч;
- норма распределения (внесения) материала, ц/га;
- коэффициент использования рабочих ходов базовой машины или агрегата;
- продолжительность рабочих ходов, ч (мин);
- продолжительность холостых ходов, ч (мин).
3.3. Продолжительность базового цикла сборочно-транспортного процесса в часах при обслуживании уборочных машин бункерного типа и загрузке подвижного состава с остановкой определяют по формуле:
,
где:
- продолжительность наполнения бункера уборочной машины, ч;
- производительность уборочной машины, т/ч.
Величину определяют по номограмме, приведенной на черт.2;
- рабочая ширина захвата машины, м;
- рабочая скорость движения машины, км/ч;
- урожайность убираемой культуры, ц/га;
- продолжительность выгрузки материала из бункера, ч;
- производительность выгрузного транспортера бункера уборочной машины, т/ч.
Номограмма уравнения
для определения производительности уборочного агрегата
Черт.2
3.4. Продолжительность базового цикла сборочно-транспортного процесса при обслуживании подвижным составом безбункерных уборочных машин в часах определяют по формуле:
,
где:
- номинальная грузоподъемность подвижного состава, т;
- коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава.
3.5. При работе транспортных средств в однопозиционных однопоточных транспортно-распределительных процессах (например, при доставке и разбрасывании удобрений) продолжительность транспортного цикла, если транспортное средство, оборудованное разбрасывающим устройством, перевозит и распределяет материал по площади полевой плантации, определяют по формуле:
.
Если транспортное средство - разбрасыватель удобрений - выполняет только операцию распределения (внесения) материала по площади полевой плантации, то продолжительность транспортного цикла определяют по формуле:
,
где:
- продолжительность загрузки транспортного средства, ч;
- продолжительность выгрузки (внесения) материала, ч.
3.6. При работе транспортных средств в многопозиционных однопоточных транспортно-распределительных процессах (например, при подвозе и загрузке семенного материала в сеялки с помощью автомобиля-загрузчика) продолжительность транспортного цикла определяют по формуле:
,
где:
- количество обслуживаемых агрегатов;
- продолжительность разгрузки материала в один агрегат, ч;
- средняя продолжительность одного переезда между обслуживаемыми агрегатами, ч.
3.7. Продолжительность транспортного цикла единиц подвижного состава при выполнении сборочно-транспортных процессов определяют по формулам, приведенным в табл.7.
Таблица 7
Расчетные формулы транспортного цикла
Характеристика сборочно-транспортных процессов | Расчетные формулы |
Однопозиционный с одноразовой выгрузкой бункера уборочной машины | |
Однопозиционный при многоразовой выгрузке бункера уборочной машины с остановкой |
|
Однопозиционный с загрузкой транспортного средства из бункерной уборочной машины на ходу (при условии начала выгрузки при первом заполненном бункере) | |
Многопозиционный с одноразовой выгрузкой бункера из каждой уборочной машины в каждое из обслуживающих транспортных средств | |
Однопозиционный с загрузкой транспортного средства из безбункерной уборочной машины либо из бункерной на ходу (при условии, что бункера не заполняются) |
где:
- продолжительность загрузки подвижного состава из бункера уборочной машины, ч;
- производительность выгрузного транспортера бункера уборочной машины, т/ч;
- количество выгрузок бункера уборочной машины в транспортное средство (соответствующее количество базовых циклов);
- при выгрузке бункера с остановкой эта величина соответствует продолжительности простоя подвижного состава в ожидании наполнения следующего бункера, ч; при выгрузке бункера на ходу эта величина соответствует продолжительности загрузки подвижного состава после выгрузки в него предварительного заполненного бункера, ч;
- продолжительность выгрузки бункера, ч;
- суммарная продолжительность загрузки подвижного состава обслуживаемыми уборочными машинами, ч;
- суммарные затраты времени на переезды между обслуживаемыми уборочными машинами (
- средняя продолжительность одного переезда определяется путем хронометража), ч;
- продолжительность загрузки подвижного состава из уборочной машины, ч;
- продолжительность разгрузки подвижного состава (определяется путем хронометража), ч;
- продолжительность прочих регламентированных остановок подвижного состава (определяется путем хронометража), ч;
- продолжительность движения подвижного состава к обслуживаемым машинам и с полей после его загрузки, ч.
3.8. При сборе рассредоточенных в определенном порядке по площади полевой плантации грузовых (полевых) куч, тюков, контейнеров и т.п., продолжительность транспортного цикла находит по формуле:
,
где:
- продолжительность загрузки подвижного состава, ч;
- производительность погрузчика, т/ч;
- количество грузовых масс в поле, загружаемых в подвижной состав;
- величина одной грузовой массы (кучи, тюки и т.п.), т;
- средняя продолжительность переезда между двумя загружаемыми массами, ч.
3.9. Метод расчета транспортных циклов при смешанных автомобильно-тракторных перевозках зависит от вида и схемы организации сборочно-транспортного процесса. Если процесс в звене поле-дорога прерывается во времени, транспортный цикл определяют раздельно для тракторного и автомобильного транспорта; если процесс в звене поле-дорога не прерывается, транспортный цикл определяют как единый, выполняемый последовательно каждым видом транспорта.
4. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ОЦЕНОЧНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ
ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ
4.1. Основными факторами, определяющими организационно-технический уровень и эффективность выполнения этих процессов, являются:
сокращение длительности цикла процесса в связи с совмещением операций базового и транспортного циклов;
непрерывность и поточность процесса;
ритмичность протекания процесса;
надежность машин, осуществляющих отдельные операции.
4.2. Продолжительность совмещения базового и транспортного циклов определяют по формулам:
- для однопозиционных процессов (однопоточных и многопоточных); | ||||
| - для многопозиционных процессов (однопоточных и многопоточных), |
_________________
* Формула соответствует оригиналу. - Примечание "КОДЕКС".
где:
,
- соответственно количество базовых машин и обслуживающих их транспортных средств;
- количество циклов одной базовой машины.
4.3. Длительность цикла процесса
4.3.1. Показатель, характеризующий степень сокращения длительности цикла процесса в связи с совмещением операций базового и транспортного циклов между собой, определяют по формуле:
.
4.4. Расчет показателей непрерывности и поточности процесса
4.4.1. Коэффициент непрерывности транспортно-производственного процесса, характеризуемый непрерывностью обработки материала, определяют по формуле:
,
где:
- показатель, характеризующий затраты времени, вызывающие нарушение непрерывности процесса;
- несовмещенное суммарное время пролеживания материала в транспортно-производственном процессе;
- общая продолжительность нахождения материала в транспортно-производственном процессе (с учетом времени обработки, перемещения и пролеживания материала);
- количество операций в транспортно-производственном процессе.
4.4.2. Коэффициент поточности транспортно-производственного процесса, характеризующий бесперебойность работы машин на отдельных операциях, определяют по формуле:
,
где:
- показатель, характеризующий затраты времени, вызывающие нарушение поточности процесса;
- несовмещенное суммарное время регламентированных остановок машин в транспортно-производственном процессе;
- общая продолжительность работы и регламентированных остановок машин в транспортно-производственном процессе.
Примечание. При равенстве длительности обработки материала и работы машин, а также длительности пролеживания материала и остановки машин один из коэффициентов ( или
) одновременно определяет степень непрерывности и поточности процесса.
4.4.3. В табл.8 указан характер протекания транспортно-производственных процессов в зависимости от значений коэффициентов непрерывности и поточности.
Таблица 8
Характер процесса в зависимости от и
Значения коэффициентов | Режим процесса |
| Непрерывно-поточный |
| Непрерывно-непоточный |
| Прерывно-поточный |
| Прерывно-непоточный |
4.4.4. В зависимости от соотношения производительности машин на отдельных звеньях (операциях) транспортно-производственного процесса изменяется характер движения обрабатываемого материала и режима работы машин в звеньях.
В табл.9 приведены примеры характера транспортно-производственных процессов, состоящих из трех звеньев, в зависимости от соотношения производительности машин.
Таблица 9
Соотношение производительностей машин в отдельных звеньях процесса | Характер протекания процесса | Режим работы машин в звеньях процесса и характер движения материала |
Непрерывно-поточный | Машины в звеньях работают бесперебойно. Пролеживание материалов отсутствует | |
Непрерывно-непоточный | Машины в звеньях II и III работают периодически. Пролеживание материала отсутствует | |
| Непрерывно-непоточный | Машины в звене III работают периодически. Пролеживание материала отсутствует |
| Непрерывно-непоточный | Машины в звеньях II и III работают периодически. Пролеживание материала отсутствует |
Прерывно-поточный | Машины в звеньях работают бесперебойно. Образуется пролеживание материала перед звеньями II и III | |
| Прерывно-поточный | Машины в звеньях работают бесперебойно. Образуется пролеживайте материала перед звеном III |
| Прерывно-непоточный | Машины в звене II работают периодически. Образуется пролеживание материала перед звеном II |
| Прерывно-непоточный | Машины в звене I работают периодически. Образуется пролеживание материала перед звеном II |
| Прерывно-непоточный | Машины в звене III работают периодически. Перед звеном II образуется пролеживание материала |
| Прерывно-непоточный | Машины в звене II работают периодически. Образуется пролеживание материала перед звеном III |
| Прерывно-непоточный | Машины в звене II работают периодически. Образуется пролеживание материала перед звеном III |
| Прерывно-непоточный | Машины в звене III работают периодически. Образуется пролеживание материалов перед звеном II |
4.5. Расчет показателей ритмичности процесса
Ритм процесса определяется двумя основными показателями: тактом () или темпом (
).
4.5.1. Расчетный такт процесса определяют по формуле:
,
где:
- календарный фонд времени, соответствующий агросроку выполнения процесса;
- запланированное количество материала, подлежащее переработке и перемещению за период
;
- агросрок выполнения процесса, ч;
- продолжительность рабочей смены, ч;
- число рабочих смен;
- запланированная площадь, подлежащая обработке, га;
- плановая урожайность (норма внесения удобрений или высева), ц/га.
4.5.2. Действительный такт работы машины на каждой операции процесса определяют по формуле:
,
где - производительность одной машины на
-й операции, т/ч.
4.5.3. В процессе, в котором соблюдена ритмичность, должно быть обусловлено:
,
откуда расчетное количество машин на каждой операции определяют по формуле:
.
4.5.4. Коэффициент загрузки машин на каждой -й операции определяют по формуле:
,
где - действительное количество машин на
-й операции (округленное до большего целого числа значение
).
4.5.5. Допустимую степень снижения производительности машин на операции, не вызывающую увеличение расчетного такта процесса, определяют по формуле:
,
где - заданная производительность на
-й операции, т/ч.
Пример расчета допустимой степени производительности на операции приведен в приложении 3.
4.5.6. Коэффициент ритмичности транспортно-производственного процесса определяют по формуле:
,
где - количество операций в процессе.
Чем ближе величина к единице, тем больше коэффициент ритмичности процесса; при
=1 процесс полностью ритмичен.
4.5.7. При выполнении ритмичного транспортно-производственного процесса должен быть соблюден определенный интервал подхода () подвижного состава к обслуживаемой полевой машине:
,
где - затраты времени на маневрирование подвижного состава, связанные с подходом и отходом его от обслуживаемой машины (определяется путем многократного хронометража и нахождения средней величины).
При эксплуатационных расчетах допустимо не выделять и принимать
.
Величину определяют из пооперационных графиков работы полевых машин и подвижного состава (черт.3а - обслуживание трех бункерных комбайнов двумя автомобилями, черт.3б - обслуживание одного безбункерного комбайна тремя автомобилями).
ПООПЕРАЦИОННЫЙ ГРАФИК
При обслуживании трех бункерных комбайнов двумя автомобилями
При обслуживании одного безбункерного комбайна тремя автомобилями
Черт.3
Например, при обслуживании уборочных машин бункерного типа и загрузке с остановкой:
,
где:
- продолжительность заполнения бункера (межразгрузочный период уборочной машины), ч;
- продолжительность разгрузки бункера уборочной машины, ч.
4.5.8. Величину определяют по номограмме, приведенной на черт.4.
Определение продолжительности заполнения бункера уборочной машины
Черт.4
4.5.9. При организации работы машин в транспортно-производственных процессах по часовому графику следует учитывать нарушение этого графика в действительных условиях. Коэффициент выполнения графика, показывающий отклонение фактического почасового графика от расчетного, определяют по формуле:
,
где:
- расчетная продолжительность цикла процесса при идеальном соблюдении графика;
- средняя действительная продолжительность цикла процесса при работе машин по часовому графику (определяется хронометражом).
Величину необходимо принимать во внимание при расчете потребности в машинах при их работе по часовому графику.
4.6. Расчет показателя надежности работы машин на операциях процесса
4.6.1. Надежность машин, выполняющих отдельные операции транспортно-производственного процесса, определяют по приложению к ГОСТ 13377-67.
5. ОЦЕНКА СТРУКТУРЫ СУТОЧНОГО ВРЕМЕНИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
И МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
5.1. Структура суточного времени подвижного состава приведена в табл.10.
Таблица 10
Структура суточного времени подвижного состава
Затраты времени на цикловые операции | Затраты времени на внецикловые операции | Затраты времени на ненормируемые простои |
Основное время ( груженая ездка; порожняя (холостая) ездка. Вспомогательное время ( погрузка; разгрузка; переезды при обслуживании полевых машин; прочие регламентируемые остановки (взвешивание, взятие проб, оформление документов и т.п.); нулевые пробеги (к месту работы и обратно на стоянку). | Подготовительно-заключительное время ( заправка автомобиля (трактора) топливом, смазочными материалами, водой; получение и сдача путевого листа; получение и сдача инструмента; осмотр и проверка технического состояния подвижного состава и подготовка его к выезду; постановка подвижного состава на стоянку и сдача его дежурному механику; формирование поезда. | Непроизводительные потери времени ( по организационным причинам; по техническим причинам; по метеорологическим причинам |
| Дополнительное время ( техническое обслуживание подвижного состава (текущий уход, дозаправка, подкачка шин на линии и т.п.); уборка подвижного состава (кабины, кузова, обтирка стекол и т.п.). |
|
| Регламентированные перерывы ( на принятие пищи; отдых при длительных рейсах; прочие перерывы |
|
5.2. Показатели использования времени подвижного состава
5.2.1. Коэффициент использования фонда суточного времени для нахождения подвижного состава в наряде определяют по формуле:
,
где:
- продолжительность нахождения подвижного состава на линии или время в наряде, ч;
.
5.2.2. Коэффициент использования времени в наряде для выполнения транспортного цикла определяют по формуле:
.
5.2.3. Коэффициент использования времени транспортного цикла для выполнения основного времени (времени движения) определяют по формуле:
,
где .
5.2.4. Суммарный коэффициент использования суточного времени для выполнения полезной работы подвижного состава определяют по формуле:
.
6. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
6.1. Коэффициент выпуска технически исправного подвижного состава на линию определяют по формуле:
,
где:
- машино-дни в работе;
- машино-дни пребывания в хозяйстве.
6.2. Коэффициент технической готовности подвижного состава определяют по формуле:
,
где - машино-дни в технически исправном состоянии.
6.3. Продолжительность погрузочно-разгрузочных операций определяют в зависимости от способа их производства и грузоподъемности подвижного состава на основе "Единых тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом", утвержденных в установленном порядке или на основе фактических данных о затратах времени на конкретные операции, определяемых хронометражом.
Нормы времени по погрузочно-разгрузочным операциям дифференцированы на основные и дополнительные. При этом основные нормы предусматривают выполнение этих операций механизированным способом, а при ручной погрузке-разгрузке дополнительное время допустимо в пределах дополнительной нормы.
Среднюю продолжительность погрузочно-разгрузочных операций с учетом действующих норм определяют по формуле:
,
где:
- продолжительность погрузки-разгрузки по основным нормам, мин;
- то же, по дополнительным нормам, мин;
- число видов груза (навалочные, прочие), перегружаемого механизированным способом;
- то же, ручным способом;
,
- доли процента перегружаемых грузов от общего объема.
Пример определения средней продолжительности погрузки-разгрузки для бортового автомобиля грузоподъемностью 4 тс приведен в приложении 4.
На основе фактических данных продолжительность погрузочно-разгрузочных операций для единицы подвижного состава определяют как средневзвешенную величину:
,
где:
- количество единиц подвижного состава;
- количество ездок с грузом;
- продолжительность погрузки-разгрузки за каждую ездку.
6.4. Среднюю продолжительность нахождения подвижного состава в наряде определяют по формуле:
,'
где - количество машино-часов в наряде.
6.5. Средняя техническая скорость движения подвижного состава измеряется общим пробегом в километрах, проходимым за один час:
,
где:
- пробег за рассматриваемый период, км;
- продолжительность движения за тот же период, ч.
При расчете технической скорости включают все случайные простои в пути (у шлагбаумов, переездов и т.п.).
6.6. Эксплуатационная скорость движения подвижного состава включает как время в движении, так и нормированные остановки (под погрузкой-разгрузкой, взятие проб и т.п.):
,
где - прочие регламентируемые остановки.
Непроизводительные потери времени в пути при расчете эксплуатационной скорости не учитываются.
6.7. Среднее расстояние груженой ездки в километрах определяют по формуле:
,
где - общий пробег с грузом, км.
Среднее расстояние перевозки одной тонны груза в километрах определяют по формуле:
,
где:
- грузооборот за рассматриваемый период, т·км;
- объем перевозок за тот же период, т.
6.8. Коэффициент использования пробега определяют по формуле:
,
где:
- холостой пробег, км;
- нулевой пробег, км.
При расчете коэффициента использования пробега для одного транспортного цикла при выполнении транспортно-производственного процесса:
.
6.9. Коэффициенты использования грузоподъемности подвижного состава равны:
статический - ;
динамический - ,
где:
- фактический объем перевозок, т;
- фактический грузооборот, т·км.
Оба коэффициента связаны между собой отношением:
.
Среднее значение статического (или динамического) коэффициента использования грузоподъемности определяют по формуле:
,
где:
- выполненный объем перевозок, т (или грузооборот
в т·км);
- статический (или динамический) коэффициент использования грузоподъемности.
7. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
7.1. Расчет технической и действительной (эксплуатационной) производительности подвижного состава.
7.1.1. Техническую часовую производительность единицы подвижного состава определяют по одной из формул, приведенных в табл.11.
Таблица 11
Расчетные формулы технической производительности в общем виде
т/ч | т·км/ч |
|
|
где:
- коэффициент производительного использования подвижного состава, где
- коэффициент использования времени транспортного цикла для движения.
7.1.2. Техническую производительность единицы подвижного состава за время нахождения в наряде и за год определяют по формулам, приведенным в табл.12.
Таблица 12
Расчетные формулы технической производительности
Период времени | т | т·км |
За время в наряде | ||
За год |
На черт.5а-ж показан характер изменения технической производительности тракторных прицепов - разбрасывателей минеральных удобрений в зависимости от параметров прицепов и показателей их использования. На черт.6а-в дан характер изменения технической производительности автомобиля при обслуживании зерноуборочных комбайнов в зависимости от параметров работающих машин и показателей их использования.
Изменение производительности тракторных прицепов в зависимости:
а - от фактической грузоподъемности; б - от среднетехнической скорости движения; в - от нормы внесения
удобрений; г - от продолжительности загрузки прицепов; д - от рабочей ширины разбрасывания удобрений;
е - от расстояния перевозок до поля; ж - от рабочей скорости при разбрасывании удобрений
Черт.5
Изменение производительности автомобиля в зависимости:
а - от его грузоподъемности; б - от ширины захвата, скорости уборочных машин и урожайности убираемой
культуры; в - от грузоемкости бункера уборочной машины при ее разгрузке с остановкой
Черт. 6
7.1.3. Расчетные формулы часовой технической единицы производительности подвижного состава для основных схем организации транспортно-производственных процессов приведены в табл.13.
Таблица 13
Расчетные формулы технической производительности транспортно-производственных процессов
Характеристика транспортно- | Расчетные формулы часовой производительности | |
т | т·км | |
Однопозиционный при совмещении в транспортном средстве функций перевозки и распределения материала | ||
Многопозиционный при обслуживании посевных агрегатов или машин для внесения удобрений | ||
Однопозиционный при одноразовой выгрузке бункера уборочной машины (с остановкой) | ||
Однопозиционный при многоразовой выгрузке бункера уборочной машины (с остановкой) | ||
Многопозиционный при одноразовой выгрузке бункера из каждой уборочной машины (с остановкой) | ||
Однопозиционный при загрузке подвижного состава на ходу из безбункерной уборочной машины либо из бункерной при отсутствии заполнения бункера |
7.1.4. Действительную или эксплуатационную часовую производительность подвижного состава определяют по одной из формул, приведенных в табл.14.
Таблица 14
Расчетные формулы эксплуатационной производительности
т/ч | т·км/ч |
где:
- затраты времени на внецикловые операции, приходящиеся на один транспортный цикл;
- суммарные потери времени на непроизводительные простои подвижного состава по
-й причине;
- количество причин потерь времени.
7.2. Расчет показателей степени использования производительности подвижного состава.
7.2.1. Коэффициент использования технической производительности подвижного состава определяют по формуле:
.
Показатель относительных затрат времени на внецикловые операции и потерь времени транспортного цикла равен:
.
7.2.2. Суммарные потери технической производительности подвижного состава находят по формуле:
.
8. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПОТРЕБНОСТИ В ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ
ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ПОЛЕВЫХ (СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ) МАШИН
8.1. Основные расчетные формулы потребности в подвижном составе приведены в табл.15.
Таблица 15
Расчетные формулы потребности в подвижном составе
Расчетные формулы | Условия применимости формулы |
| Обслуживание различных типов полевых машин (мобильных, стационарных), в том числе при работе разномарочных машин и транспортных средств |
| Обслуживание бункерных уборочных машин, машин для внесения удобрений и посевных агрегатов, если
|
| То же, при |
| То же, при всех случаях, не предусмотренных условиями применимости формул (2) и (3) |
| Обслуживание безбункерных или бункерных уборочных машин при загрузке транспортных средств на ходу, если |
| То же, при |
где:
- средняя за смену производительность обслуживаемой полевой (базовой) машины или агрегата т/ч;
- коэффициент использования времени смены;
- чистое время работы машины (агрегата) за смену, ч;
- продолжительность смены, ч;
- средняя за смену производительность транспортной единицы, т/ч.
8.2. Расчет требуемого количества подвижного состава может производиться также с помощью номограмм.
На черт.7 представлена номограмма для определения величины по формуле (2), на черт.8 - по формуле (4) при известном значении
, а на черт.9 - по формуле (5).
Черт.7
Черт.8
Черт.9
8.3. Наименьшие простои подвижного состава, а следовательно, и снижение потребности в транспортных средствах при обслуживании полевых машин достигаются (при прочих равных условиях), если:
продолжительность базового цикла кратна продолжительности транспортного цикла;
грузоемкость бункера полевой машины кратна грузоподъемности транспортного средства.
9. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ЭКОНОМИЧНОСТИ
ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ
9.1. Общие методы расчета эффективности процессов
9.1.1. Основным обобщающим оценочным критерием транспортно-производственных процессов являются приведенные затраты.
Приведенные затраты на весь годовой объем перерабатываемого и перемещаемого в данном процессе материала в рублях определяют по формуле:
,
где:
- годовые эксплуатационные (текущие) затраты;
- капитальные вложения (единовременные затраты);
- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, отражающий среднюю экономию от снижения себестоимости продукции на единицу дополнительных капитальных вложений (для отраслей народного хозяйства принят
=0,12, что соответствует примерно 8,2-8,3 годам окупаемости капитальных вложений; для сельскохозяйственной техники
=0,2-0,25, т.е. срок окупаемости капитальных вложений составляет 4-5 лет);
- приведенные (к одному году) капитальные вложения.
9.1.2. Приведенные затраты на единицу перерабатываемого и перемещаемого в данном процессе материала определяют по формуле:
,
где:
- себестоимость единицы перерабатываемого и перемещаемого материала (или затраты на единицу транспортной работы);
- количество перерабатываемого и перемещаемого в данном процессе материала (или выполненная работа в т·км);
.
Связь между величинами и
определяют по формуле:
.
9.1.3. При определении эксплуатационных расходов (или себестоимости) и капитальных вложений для функционально разнородных машин и операций целесообразно использовать показатели, отнесенные к количеству перерабатывающего и перемещаемого материала, выраженного в тоннах.
Годовые суммарные эксплуатационные затраты на выполнение транспортно-производственного процесса определяют по формуле:
,
где:
- эксплуатационные затраты по технологическим операциям;
- то же, по транспортным операциям;
- то же, по погрузочно-разгрузочным операциям;
- то же, по хранению материала.
Капитальные вложения для осуществления транспортно-производственного процесса определяют по формуле:
,
где:
- капитальные вложения, связанные с приобретением технологических машин;
- то же, по транспортным средствам;
- то же, по погрузочно-разгрузочным средствам;
- капитальные вложения, связанные со строительством складских помещений.
9.1.4. Эффективность оптимизируемого (или рационализируемого) транспортно-производственного процесса определяют по формуле:
или
где:
,
- соответственно суммарные приведенные затраты до и после оптимизации процесса;
,...,
,
,...,
- соответственно эксплуатационные затраты до и после оптимизации процесса;
,...,
,
,...,
- соответственно капитальные вложения до и после оптимизации.
9.1.5. Для учета количественных и качественных изменений получаемой продукции в результате осуществления транспортно-производственного процесса пользуются показателем приведенной прибыли, величину которой определяют по формуле:
,
где:
,
- соответственно приведенные затраты по базовому и сравниваемому вариантам процесса;
- сдаточная (закупочная) цена дополнительно полученной продукции (за вычетом расходов, связанных с ее реализацией и исчисляемых при расчете эксплуатационных затрат).
9.2. Методы расчета экономичности использования подвижного состава транспорта.
9.2.1. Экономичность использования подвижного состава обуславливается соответствием его конструкции и эксплуатационных качеств условиям эксплуатации. Многообразие условий эксплуатации в сельском хозяйстве классифицируется по следующим признакам:
производственно-хозяйственные, определяемые характеристикой хозяйства и характером производственных процессов;
транспортные, определяемые организацией использования, конструктивными параметрами и эксплуатационными качествами подвижного состава, факторами его производства (изготовления);
дорожно-климатические, определяемые дорожными и климатическими условиями.
9.2.2. Взаимосвязь основных факторов, определяющих экономичность использования подвижного состава в сельскохозяйственном производстве, представлена в виде структурной схемы, показанной на черт.10. Развернутая схема приведена в рекомендуемом приложении 12.
Общая схема взаимосвязи основных факторов, определяющих эффективность применения
подвижного состава в сельскохозяйственном производстве
Примечание. При городских или трактовых перевозках, осуществляемых в основном по дорогам с покрытиями, в общую себестоимость перевозок следует включать также дорожную составляющую , которую определяют по формулам:
,
где:
- затраты на строительство и содержание 1 км дороги в год, руб.;
- коэффициент, учитывающий изнашивающее воздействие данного типа автомобиля на дорогу;
- среднесуточное количество автомобилей данного типа, проходящих по дороге в обоих направлениях.
,
где:
- стоимость строительства 1 км дороги, руб.;
- срок службы дороги в годах;
,
- соответственно затраты на капитальный ремонт, а также средний и текущий ремонты 1 км дороги в год, руб. (см. рекомендуемое приложение 5).
9.2.3. С учетом действующих положений об оплате труда шоферов, амортизационных отчислениях на автомобильном транспорте, нормировании расхода топлива и ряда других нормативных и директивных материалов все элементы затрат, связанные с использованием подвижного состава автотранспорта, разделяются на следующие группы:
1-я группа. Затраты, образующиеся при движении подвижного состава. Измерителем для этих затрат служит пробег в километрах, а расходная ставка () устанавливается на единицу пробега. Элементами затрат этой группы являются:
топливо, израсходованное на пробег;
смазочные материалы, израсходованные на пробег;
техобслуживание N 1 и 2 подвижного состава;
эксплуатационный ремонт подвижного состава;
капитальный ремонт подвижного состава;
восстановление и ремонт шин.
2-я группа. Затраты, образующиеся при выполнении бортовым подвижным составом транспортной работы.
Измерителем для этих затрат служит выполненный грузооборот в т·км, а расходная ставка () устанавливается на единицу грузооборота.
Элементами затрат этой группы являются:
топливо, израсходованное на транспортную работу;
смазочные материалы, израсходованные на транспортную работу.
3-я группа. Затраты, образующиеся при маневрировании самосвального подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки и при подъеме платформы. Измерителем для этих затрат служит число ездок с грузом, а расходная ставка () устанавливается на одну ездку.
Элементами затрат этой группы являются:
топливо, израсходованное на маневрирование в пунктах погрузки-разгрузки и на подъеме платформы;
смазочные материалы, израсходованные на маневрирование и на подъем платформы.
4-я группа. Затраты, образующиеся при работе подвижного состава, но не зависящие от пробега, грузооборота, количества ездок. Измерителем для этих затрат служит рабочее (сменное) время, а расходная ставка () устанавливается на единицу сменного времени.
Элементами затрат этой группы являются:
зарплата шофера с начислениями;
ежедневное обслуживание подвижного состава;
прочие эксплуатационные расходы.
5-я группа. Затраты, образующиеся независимо от того, работает подвижной состав или простаивает в гараже по каким-либо причинам. Измерителем для этих затрат служит календарное время, а расходная ставка () устанавливается на единицу календарного времени.
Элементом затрат этой группы является восстановление парка подвижного состава.
Примерные расчетные значения расходных ставок для основных типов подвижного состава автотранспорта, используемого в сельском хозяйстве, приведены в рекомендуемом приложении 6, а технические характеристики основных типов грузовых автомобилей - в рекомендуемом приложении 7.
9.2.4. Себестоимость перевозок автомобильным транспортом определяют по формулам:
или
,
где:
,
- соответственно объем перевозок и грузооборот, выполненные за рассматриваемый период, т, т·км;
- расходная ставка затрат на единицу пробега в зависимости от категории трассы, коп. км;
- пробег подвижного состава за рассматриваемый период по дороге
-й категории или по полю, км;
- накладные расходы (зарплата административно-управленческого персонала, содержание зданий и оборудования и т.п.), %.
Примечание. Величина накладных расходов обусловливается мощностью, техническим оснащением и составом автопарка сельскохозяйственных предприятий и зависит от продолжительности пребывания автомобилей на линии. Для колхозов и совхозов при расчетах можно принимать =3-6%, а для автотранспортных предприятий В/О "Союзсельхозтехника" и общего пользования
=14-16%.
9.2.5. При выполнении транспортно-производственных процессов себестоимость перевозок автомобильным транспортом (при =1) определяют по формуле:
.
В зависимости от вида и характера процесса в расчетные формулы подставляют соответствующие выражения продолжительности транспортного цикла.
Примечание. При движении по дорогам различной категории и полям величина соответствует средневзвешенному значению расходной ставки. При работе бортовых автомобилей в расчетных формулах принимают
=0, а при работе самосвалов
=0.
9.2.6. С учетом особенностей нормирования тракторов затраты, связанные с использованием подвижного состава транспорта, разделяют на следующие группы:
1-я группа. Затраты, образующиеся при движении подвижного состава. Измерителем для этих затрат служит пробег подвижного состава, а расходная ставка () устанавливается на единицу пробега.
Элементами затрат этой группы являются:
топливо;
смазочные материалы;
техническое обслуживание трактора и прицепа;
текущий ремонт трактора и прицепа;
капитальный ремонт трактора и прицепа.
2-я группа. Затраты, образующиеся независимо от того, работает подвижной состав или простаивает. Измерителем для этих затрат служит календарное время, а расходная ставка () устанавливается на единицу календарного времени.
Элементом затрат этой группы является восстановление парка тракторов и прицепов. Примерные расчетные значения расходных ставок при использовании тракторных поездов приведены в приложении 8. Краткая техническая характеристика основных колесных тракторов и тракторных прицепов, используемых в сельском хозяйстве, приведена в приложениях 9 и 10.
9.2.7. Себестоимость перевозок тракторным транспортом определяют по формулам:
или
.
Примечание. Накладные расходы по тракторному транспорту совхозов и колхозов принимают такими же, как и для автотранспорта (=3-4%).
9.2.8. Себестоимость перевозок тракторными поездами в транспортно-производственных процессах определяют по формулам:
или
.
Примечание. Себестоимость перевозок автомобильным и тракторным транспортом определяют также по упрощенным формулам:
или
,
где:
- переменные затраты, калькулируемые на 1 км пробега ком. км;
- постоянные затраты, калькулируемые на 1 ч работы подвижного состава, коп. ч.
9.2.9. Себестоимость погрузочных (разгрузочных) операций определяют по формуле:
,
где - накладные расходы (10-15% от общей суммы расходов).
Расходы по заработной плате обслуживающего персонала определяют по формуле:
,
где:
- часовые тарифные ставки на сдельных работах для соответствующей
-й категории обслуживающего персонала (механизаторов, грузчиков), коп. ч,
- численность обслуживающего персонала соответствующей
-й категории;
- продолжительность рабочего дня, ч;
- коэффициент, учитывающий доплаты к сдельной оплате и начисления на заработную плату.
Стоимость топлива (электроэнергии) и смазочных материалов определяют по формуле:
,
где - стоимость топлива при работе погрузчика от бензинового или дизельного двигателя.
Стоимость электроэнергии при работе погрузчика от электродвигателя определяют по формуле:
,
где:
- коэффициент использования рабочего времени;
- норма расхода топлива на 1 ч работы погрузчика, кг;
- мощность двигателя, кВт;
- коэффициент использования мощности двигателя (примерно 0,2-0,7);
- стоимость 1 кг топлива, коп;
- стоимость 1 кВт·ч электроэнергии, коп;
- процентное соотношение стоимости смазочных материалов и стоимости топлива или электроэнергии (примерно от 0,5 до 4,5% в зависимости от вида смазочного материала).
Расходы на амортизационные отчисления, ремонты и техническое обслуживание погрузчиков определяют по формуле:
,
где:
- суммарная норма амортизационных отчислений на восстановление и капитальный ремонт (примерно от 7 до 28% в зависимости от типа погрузчиков);
- процентное соотношение расходов на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты (примерно от 6 до 12% в зависимости от типа погрузчиков);
- первоначальная стоимость погрузчика.
9.2.10. Удельные капитальные вложения в подвижной состав определяют по формулам:
или
,
где:
- балансовая стоимость единицы подвижного состава;
- годовая загрузка подвижного состава, ч.
9.2.11. Удельные капитальные вложения в погрузочно-разгрузочные средства определяют по формуле:
,
где:
- балансовая стоимость погрузчика (разгрузчика), руб;
- годовая загрузка погрузчика (разгрузчика), ч.
10. УСЛОВИЯ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ
ПРИ РАСЧЕТЕ ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ
10.1. Применение методов математического (линейного) программирования для решения задач проектирования транспортно-производственных процессов и других задач, связанных с использованием подвижного состава автомобильного и тракторного транспорта в сельскохозяйственном производстве, целесообразен при условии, когда оптимальный результат может быть получен в виде точно сформулированных целей и определенных ограничений наличных ресурсов.
10.1.2. Методами линейного программирования может быть решен следующий основной тип задач:
определение оптимального соотношения между техническими средствами, участвующими в выполнении транспортно-производственного процесса, с целью обеспечения его максимальной производительности или экономичности;
оптимизация грузопотоков, размещение и режим работы производственных построек в сельском хозяйстве;
расчет оптимального плана работы различных типов (марок) подвижного состава по видам и периодам перевозок;
оптимизация закрепления хозяйств по пунктам сдачи и переработки сельскохозяйственной продукции;
установление оптимального размещения автотранспортных межхозяйственных предприятий;
оптимальное распределение подвижного состава по маршрутам при перевозке однородных грузов;
определение оптимальной структуры транспортного парка и потребности в подвижном составе сельскохозяйственного предприятия либо сельского хозяйства в целом и др.
Формулировка транспортной задачи линейного программирования в общем виде дается в приложении 12.
Основные типы транспортных задач сводятся к той же математической форме.
10.1.3. Оптимальность результата программирования носит относительный характер и справедлива только применительно к выбранному критерию и ограничениям, введенным в задачу.
Основные критерии оптимальности, которые применяют при расчете транспортно-производственных процессов и определении эффективности использования подвижного состава в сельскохозяйственном производстве, приведены в табл.16.
Таблица 16
Критерии оптимальности при решении транспортных задач
Группы критериев | Наименования критериев | Целесообразные условия применения критериев |
Временные | Минимум простоев подвижного состава под погрузочно-разгрузочными и другими регламентированными операциями | При ограниченных сроках проведения работ и срочности перевозок (в том числе при использовании различных видов транспорта) |
Минимум длительности цикла транспортно-производственного процесса | При ограниченных сроках проведения работ и срочности перевозок (в том числе при использовании различных видов транспорта) | |
Максимум использования рабочего времени смены | При ограниченных сроках проведения работ и ограниченных ресурсах в подвижном составе | |
Пробеговые | Минимум общего пробега | При разработке оптимальных схем перевозок и грузопотоков однородных грузов одним видом транспорта в сходных дорожных условиях |
Минимум нулевых пробегов | При разработке оптимальных схем перевозок и грузопотоков однородных грузов одним видом транспорта в сходных дорожных условиях, оптимального размещения стоянок | |
Минимум порожнего пробега или максимум использования груженого пробега | То же, и при необходимости загрузки обратных ездок грузами, доставляемыми в хозяйства из пунктов сдачи или переработки продукции | |
Минимум среднего расстояния перевозки груза | При необходимости обеспечения минимальной транспортной работы и экономии эксплуатационных материалов (при использовании одного вида транспорта в сходных дорожных условиях) | |
Производительность | Максимум производительности подвижного состава в т, т·км | При ограниченных сроках и больших объемах перевозок |
Максимум производительности (темпа) транспортно-производственного процесса | При ограниченных сроках проведения работ и больших объемах перерабатываемого и перемещаемого материала | |
Потребность в технических средствах | Минимум потребности в подвижном составе | При ограниченных ресурсах в наличном подвижном составе |
Минимум суммарной потребности в технических средствах (энергомашинах), выполняющих транспортно-производственный процесс | При ограниченных ресурсах в наличных технических средствах, осуществляющих транспортно-производственный процесс | |
Трудовые | Минимум потребности в обслуживающем персонале | При ограниченных ресурсах в рабочей силе |
Минимум затрат труда на выполнении заданного объема работ | При ограниченных ресурсах в рабочей силе | |
Максимум производительности труда | При ограниченных ресурсах в рабочей силе и сроках проведения работ | |
Максимум использования наличной рабочей силы | При высвобождении рабочей силы после напряженного периода (сезона) и необходимости ее рационального использования в ненапряженные периоды | |
Стоимостные | Минимум себестоимости выполнения работ (перевозок) | При оценке экономической деятельности транспортных подразделений сельскохозяйственных предприятий и привлеченного автотранспорта. При выборе рационального типа подвижного состава из числа имеющегося в хозяйстве |
Минимум прямых эксплуатационных издержек на выполнение работ (перевозок) | То же, но при отсутствии возможности точного учета распределения накладных расходов между техническими средствами, осуществляющими транспортно-производственный процесс | |
Минимум капитальных вложений в технические средства | Если не возникает сомнения, что с точки зрения себестоимости или прямых издержек применение данного критерия равноценно с другими. Когда главной задачей является механизация данной операции и облегчение труда | |
Максимум рентабельности при использовании подвижного состава | При оценке производственной деятельности транспортного подразделения сельскохозяйственного предприятия по показателю получаемой прибыли | |
Минимум приведенных затрат на выполнение транспортно-производственного процесса и использование подвижного состава | При оценке экономичности процесса и использования подвижного состава с народнохозяйственных позиций | |
Максимум приведенной прибыли при выполнении транспортно- производственного процесса | При оценке "абсолютной" эффективности процесса с учетом дополнительного эффекта от прибавки урожая, сокращения его потери и других производственно-хозяйственных факторов |
10.1.4. Трудоемкость расчета транспортных задач линейного программирования вручную и с помощью ЭЦВМ зависит от метода и алгоритма их решения, размера и степени заполнения исходной матрицы, быстродействия вычислительной машины.
Коэффициент заполнения матрицы равен:
,
где:
- число клеток матрицы, заполненных критерием;
- размер матрицы, соответствующий числу всех ее клеток;
- число строк;
- число столбцов.
Трудоемкость расчета матриц транспортных задач вручную принимается ориентировочно по данным табл.17.
Таблица 17
Трудоемкость расчета матриц вручную
Размер матриц | Трудоемкость расчета в чел.-часах при коэффициентах заполнения | |||
1,0 | 0,8 | 0,5 | 0,3 | |
10х10 | 7 | 5,6 | 3,5 | 2,1 |
10x20 | 20 | 16 | 10 | 6 |
20х20 | 40 | 32 | 20 | 12 |
10х100 | 70 | 56 | 35 | 21 |
10х200 | 300 | 240 | 150 | 60 |
10х250 | 400 | 320 | 200 | 120 |
10.1.5. При решении задач оперативного планирования транспортно-производственных процессов ручной счет допустим, если размер матрицы не превышает 150-200 заполненных клеток.
Если при =1,0 предельный размер матриц, рассчитываемых вручную, равен
, то при других значениях коэффициента заполнения этот размер матриц принимается равным
.
При задача решается с помощью ЭЦВМ.
10.2. Применение метода статистических испытаний
10.2.1. К числу основных типов задач, решаемых методом статистических испытаний (или методом Монте-Карло), могут быть отнесены:
определение и оценка фактической производительности отдельных машин или взаимосвязанного комплекса машин, осуществляющих транспортно-производственный процесс (при вероятностном характере процесса);
обоснование и оценка проектируемых вариантов структуры процесса и состава работающих машин (например, оценка и выбор оптимального или близкого к нему состава уборочно-транспортных бригад при различных вариантах организации и условиях эксплуатации);
обоснование и оценка рациональных параметров машин, работающих на смежных операциях процесса, и установление тенденций и закономерностей их изменения при изменяющихся условиях эксплуатации;
оценка организационно-технического уровня и режима протекания транспортно-производственного процесса (при условии его вероятностного характера) и др.
10.2.2. Статистическое моделирование, как и любое моделирование на ЭЦВМ, предполагает разработку:
1) математической модели;
2) моделирующего алгоритма;
3) программы для конкретной ЭЦВМ.
Общая схема работ с применением статистического моделирования транспортно-производственных процессов приведена на черт.11. В зависимости от постановки задачи и моделирующего алгоритма эта схема может видоизменяться.
Общая схема работ по математическому моделированию транспортно-производственных процессов
Продолжение
Черт.11
10.3. Применение методов корреляционного и регрессионного анализа.
10.3.1. Метод корреляционного и регрессионного анализа дает возможность решать следующий тип задач, связанных с расчетом и оценкой транспортно-производственных процессов и определением эффективности использования подвижного состава в сельском хозяйстве:
установление силы и формы связи между технико-эксплуатационными и экономическими показателями использования и технико-конструктивными параметрами машин, осуществляющих транспортно-производственный процесс;
определение резервов (потенциальных возможностей) улучшения показателей использования подвижного состава в сельскохозяйственном производстве и составление на этой основе прогрессивных плановых заданий транспортных подразделений;
прогнозирование значений анализируемого показателя (выходной функции) при возможном изменении действующих на него факторов (при условии, что связь между факторами-аргументами практически отсутствует, а влияние неучитываемых факторов мало) и др.
10.3.2. Математически задачи корреляционного и регрессионного анализа формулируются так: требуется найти аналитическое выражение выходной функции в зависимости от определяющих ее факторов-аргументов
,
,...
,
т.е. .
При построении многофакторных корреляционных (регрессионных) моделей технико-эксплуатационных и экономических показателей использования подвижного состава в сельскохозяйственном производстве наибольшее применение получили линейные и квадратичные функции.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 к ГОСТ 17460-72
Рекомендуемое
ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И ИХ ПОЯСНЕНИЯ
1. Транспортные процессы - процессы, составляющими операциями которых являются: погрузочные, перевозочные и разгрузочные.
2. Транспортно-производственные процессы - процессы, составляющими операциями которых являются: транспортные, погрузочно-разгрузочные, технологические, выполняемые полевыми сельскохозяйственными машинами и агрегатами либо транспортными средствами, оборудованными устройствами для осуществления технологических операций.
3. Технологическая операция - завершенная часть производственного процесса, выполняемая рабочим органом машины, в результате которой перерабатываемый материал изменяет свои геометрические формы, размеры или физико-механические свойства.
4. Транспортная и погрузочно-разгрузочная операция - завершенная часть производственного процесса, в результате которой происходит перемещение (соответственно перевозка или перегрузка) материала без изменения его геометрических форм, размеров или физико-механических свойств.
5. Рабочая операция - рабочее движение машины либо ее рабочих органов при обработке или перемещении материала.
6. Основная рабочая операция - операция, соответствующая прямому назначению машины.
7. Сопутствующая рабочая операция - операция, не соответствующая прямому назначению машины, но возможность выполнения которой предусмотрена технической характеристикой машины.
8. Базовая операция - операция, обусловливающая режим и сроки выполнения всего транспортно-производственного процесса.
9. Базовая машина - машина, осуществляющая базовую операцию.
10. Внутримашинный цикл машины () - промежуток времени, в течение которого определенная партия перерабатываемого или перемещаемого материала, соответствующая емкости бункера уборочной машины, кузова транспортного средства и т.п., находится внутри технологической, транспортной или погрузочно-разгрузочной машины.
11. Рабочий цикл () - промежуток времени, по истечении которого технологическая, транспортная или погрузочно-разгрузочная машина выдает определенную партию материала.
12. Базовый цикл - рабочий цикл, выполняемый базовой машиной.
13. Транспортный цикл - рабочий цикл, выполняемый подвижным составом транспорта.
14. Цикловая операция - операция, осуществляемая в рамках базового и транспортного циклов.
15. Внецикловая операция - операция, осуществляемая вне рамок базового и транспортного циклов.
16. Основное рабочее время - время, затрачиваемое на осуществление конечной цели работы, выполняемой машиной.
17. Вспомогательное рабочее время - время, затрачиваемое на операции, обеспечивающие выполнение основной работы.
18. Подготовительно-заключительное рабочее время - время, связанное с затратами времени на подготовку к осуществлению данной операции и ее завершение.
19. Дополнительное рабочее время - время, затрачиваемое на выполнение операций, связанных с поддержанием машины в состоянии технической готовности к выполнению заданной работы.
20. Остановка машины - отсутствие движения мобильных машин, связанное с выполнением регламентированных операций.
21. Простой машины - отсутствие движения мобильных машин, связанное с потерями рабочего времени.
22. Ритмичный транспортно-производственный процесс - процесс равномерного чередования операций при одинаковых затратах времени и пропорциональных затратах труда на каждую из них и равномерном использовании машин.
23. Непрерывный транспортно-производственный процесс - процесс, в котором осуществляется непрерывное движение обрабатываемого и перемещаемого материала.
24. Поточный транспортно-производственный процесс - процесс бесперебойной работы машин на каждой операции.
25. Техническая производительность подвижного состава - производительность, соответствующая количеству перевезенного материала либо сделанным тонно-километрам с учетом затрат времени только на цикловые операции и при фактическом использовании его эксплуатационных показателей и технических параметров.
26. Действительная или эксплуатационная производительность подвижного состава - производительность, соответствующая количеству перевезенного материала либо сделанным тонно-километрам с учетом затрат времени как на цикловые и внецикловые операции, так и на непроизводительные простои и при фактическом использовании его эксплуатационных показателей и технических параметров.
27. Система машин - совокупность увязанных по основным технико-эксплуатационным параметрам функционально разнородных по своему назначению машин, выполняющих отдельные взаимосвязанные между собой операции транспортно-производственного процесса и обеспечивающие его комплексную механизацию.
28. Такт процесса - промежуток времени, через который из каждой операции выходит определенная порция перерабатываемого или перемещаемого материала.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 к ГОСТ 17460-72
Рекомендуемое
Наименования грузов | Объемный вес, т/м |
Абрикосы | 0,55-0,62 |
Арбузы | 0,60-0,63 |
Апельсины | 0,40-0,45 |
Бобы | 0,70-0,8 |
Виноград | 0,22-0,30 |
Горох | 0,75-0,80 |
Гречиха | 0,65-0,70 |
Дыни | 0,34-0,45 |
Зелень огородная | 0,20-0,25 |
Земля рыхлая влажная | 0,25-0,30 |
Земля сухая | 1,5-1,7 |
Земля смерзшаяся | 1,2-1,3 |
Картофель | 0,65-0,75 |
Капуста | 0,40-0,45 |
Кукуруза | 0,70-0,75 |
Лен непрессованный | 0,12-0,15 |
Лен прессованный | 0,20-0,25 |
Лук | 0,50-0,57 |
Молоко | 0,63-0,65 |
Морковь | 0,52-0,58 |
Навоз сухой | 0,20-0,40 |
Навоз сырой | 0,65-0,85 |
Овес | 0,40-0,50 |
Огурцы | 0,50-0,59 |
Подсолнух | 0,62-0,65 |
Помидоры | 0,45-0,50 |
Пшеница | 0,70-0,83 |
Репа | 0,52-0,57 |
Рис | 0,85-0,90 |
Рожь | 0,63-0,78 |
Свекла | 0,55-0,57 |
Сено непрессованное | 0,12-0,15 |
Сено прессованное | 0,25-0,30 |
Солома непрессованная | 0,15-0,20 |
Солома прессованная | 0,30-0,32 |
Табак | 0,20-0,33 |
Тыква | 0,50-0,53 |
Удобрения минеральные | 0,70-0,90 |
Хлопок-сырец непрессованный | 0,07-0,15 |
Хлопок-сырец прессованный | 0,70-0,80 |
Чай | 0,33-0,60 |
Яблоки | 0,25-0,40 |
Ячмень | 0,65-0,75 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 к ГОСТ 17460-72
Рекомендуемое
Пример расчета параметров ритмичного транспортно-производственного процесса
Определить расчетный такт процесса уборки и вывозки зерна с полей, действительные такты операций уборки и транспортировки, потребное количество, степень загрузки и возможное снижение производительности машин на этих операциях, если дано: =2500 га;
=15 ц/га;
=7 ч;
=2;
=20 дней, производительность одного комбайна
=4,5 т/ч, производительность одного автомобиля, обслуживающего комбайны,
=2,3 т/ч.
Определяем расчетный такт процесса:
ч/т.
Определяем действительные такты работы уборочной машины и автомобиля на соответствующих операциях:
ч/т;
ч/т.
Определяем расчетное и действительное количество машин на операциях:
;
;
;
.
Определяем коэффициенты загрузки комбайна и автомобиля на операциях:
;
.
Определяем допустимую степень снижения производительности комбайна и автомобиля:
т/ч;
т/ч.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4 к ГОСТ 17460-72
Рекомендуемое
Пример. Определить среднюю продолжительность погрузки-разгрузки для бортового автомобиля грузоподъемностью 4 тс, для которого установлены следующие нормы:
Пункты назначения | Основные нормы, мин | Дополнительное время, мин | |
для навалочных грузов | для прочих грузов | ||
Пункты погрузки | 6 | 12 | 12 |
Пункты разгрузки | 6 | 12 | 16 |
Механизированным способом погружено и разгружено 45% навалочных грузов и 15% прочих, а вручную - 20% навалочных грузов и 20% прочих.
При указанных условиях
мин.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5 к ГОСТ 17460-72
Рекомендуемое
Примерные затраты на строительство и содержание дорог
Показатели | Категории дорог | ||||
I | II | III | IV | V | |
Стоимость строительства 1 км дороги, тыс. руб. | 230 | 110 | 70 | 40 | 18 |
Срок службы дороги, в годах | 75 | 60 | 45 | 30 | 16 |
Затраты на капитальный ремонт 1 км в год, тыс. руб. | 0,80 | 0,80 | 0,85 | 0,75 | - |
Затраты на содержание, текущий и средний ремонты 1 км в год, тыс. руб. | 1,27 | 1,23 | 1,19 | 1,18 | 1,20 |
Всего затрат на 1 км дороги в год, тыс. руб. | 5,14 | 3,96 | 3,59 | 3,26 | 2,32 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 6 к ГОСТ 17460-72
Рекомендуемое
Примерные удельные эксплуатационные затраты по автомобилям и автопоездам
Элементы затрат | Марки автомобилей | ||||||||||||||
УАЗ-451М | УАЗ-452Д | ГАЗ-52-03 | ГА3-63 | ГА3-53 | |||||||||||
Грузоподъемность, тс | |||||||||||||||
1,0 | 0,8 | 2,5 | 2,0 | 4,0 | |||||||||||
Усовер- | Твер- | Грун- | Усовер- | Твер- | Грун- | Усовер- | Твер- | Грун- | Усовер- | Твер- | Грун- | Усовер- | Твер- | Грун- | |
Расходы на 1 км (коп.): | |||||||||||||||
топливо | 0,96 | 1,12 | 1,29 | 1,02 | 1,2 | 1,38 | 1,31 | 1,54 | 1,77 | 1,61 | 1,9 | 2,18 | 1,50 | 1,76 | 2,02 |
смазочные материалы | 0,11 | 0,13 | 0,15 | 0,73 | 0,15 | 0,17 | 0,15 | 0,18 | 0,21 | 0,19 | 0,23 | 0,26 | 0,18 | 0,21 | 0,24 |
техническое обслуживание | 0,20 | 0,30 | 0,35 | 0,28 | 0,33 | 0,38 | 0,34 | 0,40 | 0,46 | 0,39 | 0,46 | 0,53 | 0,39 | 0,46 | 0,53 |
эксплуатационный ремонт | 0,56 | 0,66 | 0,76 | 0,62 | 0,73 | 0,84 | 0,91 | 1,07 | 1,23 | 0,99 | 1,26 | 1,33 | 1,16 | 1,37 | 1,57 |
амортизационные отчисления на капитальный ремонт | 0,61 | 0,72 | 0,83 | 0,60 | 0,71 | 0,82 | 0,58 | 0,68 | 0,78 | 0,56 | 0,66 | 0,76 | 0,89 | 1,05 | 1,21 |
восстановление износа и ремонт шин | 0,296 | 0,348 | 0,4 | 0,296 | 0,348 | 0,4 | 0,460 | 0,540 | 0,621 | 0,085 | 0,10 | 0,115 | 0,627 | 0,738 | 0,849 |
Итого | 2,74 | 3,28 | 3,78 | 2,94 | 3,47 | 3,99 | 3,75 | 4,41 | 3,07 | 3,82 | 4,51 | 5,17 | 4,75 | 5,59 | 6,42 |
Расходы на 1 т·км (коп.): | |||||||||||||||
топливо | 0,13 | 0,15 | 0,17 | 0,13 | 0,15 | 0,17 | 0,13 | 0,15 | 0,17 | 0,13 | 0,15 | 0,17 | 0,13 | 0,15 | 0,17 |
смазочные материалы | 0,02 | 0,24 | 0,028 | 0,020 | 0,024 | 0,028 | 0,009 | 0,022 | 0,025 | 0,020 | 0,024 | 0,028 | 0,020 | 0,022 | 0,025 |
Итого | 0,15 | 0,174 | 0,198 | 0,150 | 0,174 | 0,198 | 0,14 | 0,172 | 0,195 | 0,150 | 0,174 | 0,198 | 0,150 | 0,172 | 0,195 |
Расходы на один рейс (коп.): | |||||||||||||||
топливо на маневрирования и подъем кузова | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
смазочные материалы на маневрирования и подъем кузова | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Итого | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Расходы на 1 ч (коп.): | |||||||||||||||
зарплата шоферов | 42,2 | 42,2 | 42,2 | 42,2 | 42,2 | 42,2 | 42,2 | 42,2 | 42,2 | 42,2 | 42,2 | 42,2 | 42,2 | 44,4 | 44,4 |
Расходы руб./год: | |||||||||||||||
амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава | 324 | 324 | 324 | 318 | 318 | 318 | 194 | 194 | 194 | 187 | 187 | 187 | 236 | 236 | 236 |
Продолжение
Элементы затрат | Марки автомобилей | ||||||||||||||||||||
ЗИЛ-130 | ЗИЛ-131 | УРАЛ-375 | УРАЛ-377 | МАЗ-500 | ГАЗ-53Б | ЗИЛ-ММЗ-555 | |||||||||||||||
Грузоподъемность, тс | |||||||||||||||||||||
| 5,0 | 5,0 | 5,0 | 7,5 | 7,5 | 3,5 | 4,5 | ||||||||||||||
Усовер- | Твер- | Грун- | Усовер- | Твер- | Грун- | Усовер- | Твер- | Грун- | Усовер- | Твер- | Грун- | Усовер- | Твер- | Грун- | Усовер- | Твер- | Грун- | Усовер- | Твер- | Грун- | |
Расходы на 1 км (коп.): | |||||||||||||||||||||
топливо | 1,96 | 2,31 | 2,66 | 3,48 | 4,1 | 4,71 | 4,05 | 4,76 | 5,47 | 2,63 | 3,1 | 3,56 | 1,19 | 1,40 | 1,61 | 1,99 | 2,34 | 2,69 | 2,44 | 2,87 | 3,30 |
смазочные материалы | 0,24 | 0,28 | 0,32 | 0,48 | 0,56 | 0,64 | 0,49 | 0,58 | 0,67 | 0,37 | 0,44 | 0,51 | 0,17 | 0,20 | 0,23 | 0,22 | 0,26 | 0,30 | 0,26 | 0,30 | 0,34 |
техническое обслуживание | 0,47 | 0,55 | 0,63 | 0,47 | 0,55 | 0,63 | 0,47 | 0,55 | 0,63 | 0,51 | 0,60 | 0,69 | 0,51 | 0,60 | 0,69 | 0,43 | 0,51 | 0,59 | 0,50 | 0,59 | 0,68 |
эксплуатационный ремонт | 1,27 | 1,49 | 1,71 | 1,27 | 1,49 | 1,71 | 1,27 | 1,49 | 1,71 | 1,99 | 2,34 | 2,69 | 1,99 | 2,34 | 2,69 | 1,44 | 1,69 | 1,94 | 1,39 | 1,64 | 1,87 |
амортизационные отчисления на капитальный ремонт | 1,11 | 1,30 | 1,49 | 2,66 | 3,13 | 3,60 | 3,95 | 4,65 | 5,35 | 3,36 | 3,95 | 4,54 | 2,47 | 2,91 | 3,35 | 1,42 | 1,67 | 1,92 | 1,44 | 1,69 | 1,94 |
восстановление износа и ремонта шин | 0,571 | 0,672 | 0,773 | 1,657 | 1,950 | 2,242 | 1,724 | 2,028 | 2,332 | 1,724 | 2,028 | 2,332 | 1,101 | 1,296 | 1,490 | 0,627 | 0,738 | 0,849 | 0,571 | 0,622 | 0,773 |
Итого | 5,62 | 6,60 | 7,58 | 10,02 | 11,78 | 13,56 | 11,95 | 14,06 | 16,16 | 10,58 | 12,46 | 14,32 | 7,43 | 8,75 | 10,06 | 6,13 | 7,21 | 8,29 | 6,60 | 7,76 | 8,90 |
Расходы на 1 т·км (коп): | |||||||||||||||||||||
топливо | 0,13 | 0,15 | 0,17 | 0,13 | 0,15 | 0,17 | 0,13 | 0,15 | 0,17 | 0,13 | 0,15 | 0,17 | 0,07 | 0,08 | 0,09 | - | - | - | - | - | - |
смазочные материалы | 0,02 | 0,022 | 0,025 | 0,020 | 0,024 | 0,028 | 0,020 | 0,024 | 0,028 | 0,020 | 0,024 | 0,028 | 0,024 | 0,028 | 0,032 | - | - | - | - | - | - |
Итого | 0,150 | 0,172 | 0,195 | 0,150 | 0,174 | 0,198 | 0,150 | 0,174 | 0,198 | 0,150 | 0,174 | 0,198 | 0,094 | 0,108 | 0,122 | - | - | - | - | - | - |
Расходы на один рейс (коп.): | |||||||||||||||||||||
топливо на маневрирования и подъем кузова | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2,10 | 2,10 | 2,10 | 2,10 | 2,10 | 2,10 |
смазочные материалы на маневрирования и подъем кузова | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 0,26 | 0,26 | 0,26 | 0,26 | 0,26 | 0,26 |
Итого | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2,36 | 2,36 | 2,36 | 2,36 | 2,36 | 2,36 | |
Расходы на 1 ч (коп.): | |||||||||||||||||||||
зарплата шоферов | 44,4 | 44,4 | 44,4 | 44,4 | 44,4 | 44,4 | 44,4 | 44,4 | 44,4 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 51,0 |
Расходы руб./год: | |||||||||||||||||||||
амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава | 292 | 292 | 292 | 701 | 701 | 701 | 1004 | 1004 | 1004 | 887 | 887 | 887 | 650 | 650 | 650 | 478 | 478 | 478 | 378 | 378 | 378 |
Продолжение
Элементы затрат | Марки автомобилей | ||||||||||||||
МАЗ-503Б | ЗИЛ-130 с прицепом ИАПЗ-754 | ЗИЛ-ММЗ-555 с приц. ИАПЗ-797 | КАЗ-600 с с/с прицеп. ИАПЗ-797 | ГАЗ-66 | |||||||||||
Грузоподъемность, тс | |||||||||||||||
| 7,0 | 9,0 | 8,5 | 8,5 | 2,0 | ||||||||||
Усовер- | Твер- | Грун- | Усовер- | Твер- | Грун- | Усовер- | Твер- | Грун- | Усовер- | Твер- | Грун- | Усовер- | Твер- | Грун- | |
Расходы на 1 км (коп.): | |||||||||||||||
топливо | 1,47 | 1,73 | 1,99 | 2,26 | 2,66 | 3,06 | 2,80 | 3,29 | 3,78 | 2,21 | 2,60 | 2,99 | 2,52 | 2,97 | 3,41 |
смазочные материалы | 0,22 | 0,26 | 0,30 | 0,26 | 0,31 | 0,36 | 0,35 | 0,41 | 0,47 | 0,25 | 0,29 | 0,33 | 0,34 | 0,40 | 0,46 |
техническое обслуживание | 0,51 | 0,60 | 0,69 | 0,61 | 0,72 | 0,83 | 0,65 | 0,77 | 0,88 | 0,65 | 0,77 | 0,85 | 0,39 | 0,46 | 0,53 |
эксплуатационный ремонт | 1,99 | 2,34 | 2,69 | 1,65 | 1,94 | 2,23 | 1,81 | 2,13 | 2,45 | 1,81 | 2,13 | 2,45 | 0,99 | 1,16 | 1,33 |
амортизационные отчисления на капитальный ремонт | 2,55 | 3,0 | 3,40 | 1,56 | 1,84 | 2,12 | 1,78 | 2,09 | 2,40 | 1,27 | 1,5 | 1,72 | 1,21 | 1,42 | 1,63 |
восстановление износа и ремонт шин | 1,101 | 1,296 | 1,490 | 0,952 | 1,120 | 1,288 | 0,952 | 1,120 | 1,288 | 0,952 | 1,120 | 1,288 | 0,734 | 0,864 | 0,994 |
Итого | 7,84 | 9,226 | 10,56 | 7,29 | 8,59 | 9,89 | 8,34 | 9,81 | 11,27 | 7,11 | 8,41 | 9,63 | 6,18 | 7,27 | 8,35 |
Расходы на 1 т·км (коп.): | |||||||||||||||
топливо | - | - | - | 0,13 | 0,15 | 0,17 | - | - | - | - | - | - | 0,13 | 0,15 | 0,17 |
смазочные материалы | - | - | - | 0,020 | 0,022 | 0,025 | - | - | - | - | - | - | 0,020 | 0,024 | 0,028 |
Итого | - | - | - | 0,150 | 0,172 | 0,195 | - | - | - | - | - | - | 0,150 | 0,174 | 0,198 |
Расходы на один рейс (коп.): | |||||||||||||||
топливо на маневрирования и подъем кузова | 1,68 | 1,68 | 1,68 | - | - | - | 2,10 | 2,10 | 2,10 | 1,68 | 1,68 | 1,68 | - | - | - |
смазочные материалы на маневрирования и подъем кузова | 0,34 | 0,34 | 0,34 | - | - | - | 0,26 | 0,26 | 0,26 | 0,34 | 0,34 | 0,34 | - | - | - |
Итого | 2,02 | 2,02 | 2,02 | - | - | - | 2,36 | 2,36 | 2,36 | 2,02 | 2,02 | 2,02 | - | - | - |
Расходы на 1 ч (коп.): | |||||||||||||||
зарплата шоферов | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 42,2 | 42,2 | 42,2 |
Расходы руб./год: | |||||||||||||||
амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава | 672 | 672 | 672 | 413 | 413 | 413 | 458 | 458 | 458 | 336 | 336 | 336 | 639 | 639 | 639 |
Продолжение
Элементы затрат | Марки автомобилей | |||||||||
ЗИЛ-157К | КрАЗ-214 | МАЗ-500 с прицепом МАЗ-5243 | ||||||||
Грузоподъемность, тс | ||||||||||
4,5 | 7,0 | 14,3 | ||||||||
Усовер- | Твер- | Грунто- | Усовер- | Твер- | Грунто- | Усовер- | Твер- | Грунто- | ||
Расходы на 1 км (коп.): | ||||||||||
топливо | 2,38 | 2,80 | 3,22 | 2,62 | 3,08 | 3,54 | 1,43 | 1,68 | 1,93 | |
смазочные материалы | 0,31 | 0,37 | 0,42 | 0,39 | 0,46 | 0,53 | 0,48 | 0,57 | 0,66 | |
техническое обслуживание | 0,50 | 0,59 | 0,68 | 0,51 | 0,60 | 0,69 | 0,66 | 0,78 | 0,90 | |
эксплуатационный ремонт | 1,39 | 1,64 | 1,89 | 1,99 | 2,34 | 2,69 | 2,58 | 3,04 | 3,50 | |
амортизационные отчисления на капитальный ремонт | 1,31 | 1,54 | 1,77 | 3,65 | 4,30 | 4,94 | 3,24 | 2,82 | 4,39 | |
восстановление износа и ремонт шин | 0,65 | 0,76 | 0,87 | 0,21 | 0,25 | 0,29 | 1,836 | 2,16 | 2,484 | |
Итого | 6,54 | 7,70 | 8,85 | 9,37 | 11,03 | 12,68 | 10,23 | 12,05 | 13,86 | |
Расходы на 1 т·км (коп.): | ||||||||||
топливо | 0,13 | 0,15 | 0,17 | 0,07 | 0,08 | 0,09 | 0,07 | 0,08 | 0,09 | |
смазочные материалы | 0,020 | 0,024 | 0,028 | 0,024 | 0,028 | 0,032 | 0,024 | 0,028 | 0,032 | |
Итого | 0,150 | 0,174 | 0,198 | 0,094 | 0,108 | 0,122 | 0,094 | 0,108 | 0,122 | |
Расходы на один рейс (коп.): | ||||||||||
топливо на маневрирования и подъем кузова | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
смазочные материалы на маневрирования и подъем кузова | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
Итого | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
Расходы на 1 ч (коп.): | ||||||||||
зарплата шоферов | 44,4 | 44,4 | 44,4 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | 51,0 | |
Расходы руб./год: | ||||||||||
амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава | 346 | 346 | 346 | 965 | 965 | 965 | 845 | 845 | 845 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 7 к ГОСТ 17460-72
Рекомендуемое
Краткая техническая характеристика основных типов грузовых автомобилей,
используемых в сельском хозяйстве
Параметры | Бортовые | Самосвалы | ||||||||||||||
УАЗ- | ГАЗ- | ГАЗ- | УРАЛ- | ЗИЛ- | ЗИЛ- | ГАЗ- | УАЗ- | УАЗ- | ЗИЛ- | ЗИЛ- | ГАЗ- | ГАЗ- | ЗИЛ- | ЗИЛ- | ГАЗ- | |
Грузоподъемность, тс: | ||||||||||||||||
по шоссе | 1,0 | 2,5 | 4,0 | 3,5 | 4,0 | 5,0 | 2,5 | 0,8 | 0,5 | 5,0 | 4,5 | 2,0 | 2,25 | 3,5 | 4,5 | 3,5 |
по грунтовым дорогам | 1,0 | 2,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 4,0 | 2,5 | 0,8 | 0,5 | 3,5 | 2,5 | 2,0 | 1,75 | 3,5 | 4,5 | 3,5 |
Габаритные размеры, мм: | ||||||||||||||||
длина | 4460 | 5715 | 6375 | 6290 | 6700 | 6675 | 6395 | 4460 | 3850 | 6900 | 6684 | 5655 | 5280 | 5970 | 5475 | 6380 |
ширина | 2044 | 2280 | 2280 | 2280 | 2470 | 2500 | 2380 | 2044 | 1750 | 2500 | 2315 | 2340 | 2295 | 2290 | 2425 | 2475 |
высота | 2040 | 2130 | 2190 | 2095 | 2180 | 2350 | 2180 | 2070 | 2030 | 2575 | 2915 | 2520 | 2130 | 2180 | 2350 | 2575 |
База, мм: | 2300 | 3300 | 3700 | 3824 | 4006 | 3800 | 3700 | 2300 | 2300 | 3975 | 4225 | 3300 | 3300 | 4000 | 3300 | 3700 |
Колея, мм: | ||||||||||||||||
передних колес | 1442 | 1589 | 1576 | 1611 | 1700 | 1800 | 1577 | 1442 | 1440 | 1820 | 1755 | 1800 | 1585 | 1700 | 1800 | 1630 |
задних колес | 1442 | 1650 | 1652 | 1675 | 1640 | 1790 | 1650 | 1442 | 1440 | 1820 | 1750 | 1750 | 1650 | 1740 | 1790 | 1690 |
Дорожный просвет, мм | 220 | 245 | 272 | 262 | 265 | 270 | 245 | 220 | 210 | 330 | 310 | 315 | 245 | 265 | 255 | 265 |
Объем платформы, м | 2,10 | 3,81 | 5,48 | 4,24 | 4,65 | 5,97 | 4,48 | 2,04 | - | 2,88/7,65 | 2,62 | 6,06 | 3,2 | 2,4 | 3,1 | 5,0 |
Погрузочная высота, мм: | ||||||||||||||||
при закрытых бортах | 1440 | 1800 | 1974 | 1743 | 1945 | 2055 | 1823 | 1320 | - | 1776/2345 | 1743 | 2000 | 1735 | 1805 | 1900 | 1918 |
при открытых бортах | 1010 | 1200 | 1300 | 1165 | 1370 | 1430 | 1280 | 900 | - | 1430 | 1388 | 1110 | 1135 | 1300 | 1245 | 1330 |
Масса автомобиля, кг: | ||||||||||||||||
без груза | 1510 | 2710 | 2900 | 3400 | 4100 | 4300 | 2815 | 2670 | 1525 | 6460 | 5800 | 3640 | 3025 | 4270 | 4530 | 3300 |
с полной нагрузкой | 2660 | 5350 | 7050 | 7050 | 8250 | 10500 | 5465 | 2620 | 2175 | 10185 | 10450 | 5970 | 5500 | 7995 | 9300 | 7400 |
Максимальная скорость по шоссе с полной нагрузкой, км/ч | 100 | 70 | 85 | 75 | 70 | 90 | 70 | 95 | 90 | 80 | 65 | 85-95 | 70 | 70 | 75 | 85 |
Расход топлива по шоссе с полной нагрузкой, л/100 км | 12,0 | 20,0 | 17,3 | 24,0 | 27,0 | 28,0 | 21,0 | 13,0 | 14,0 | 40,0 | 42,0 | 24,0 | 20,0 | 27,0 | 26,0 | 24,0 |
Емкость топливного бака, л | 56 | 90 | 90 | 110 | 150 | 170 | 90 | 56 | 48+27 | 170 | 150+56 | 210 | 90 | 150 | 125 | 90 |
Размеры шин, дюймы и мм | 8,40-15 | 7,50-20 | 8,25-20 | 8,25-20 | 9,00-20 | 260-20 | 7,50-20 | 8,40-15 | 6,50-16 | 12,00-20 | 12,00-18 | 12,00-18 | 8,25-20 | 9,00-20 | 260-20 | 8,25-20 |
Масса буксируемого прицепа, т | - | 3,5 | 4,0 | 4,0 | 6,4 | 6,4 | 2,5 | 0,85 | 0,80 | 4,0 | 3,0 | 2,0 | - | - | - | - |
Колесная формула | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 | 6 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Направление опрокидывания | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | Назад | Назад | Назад | Назад |
Угол опрокидывания, град | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 50 | 48 | 55 | 50 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 8 к ГОСТ 17460-72
Рекомендуемое
Примерные средние значения расходных ставок по тракторным поездам
Группы затрат | Наименования расходных ставок | Типы тракторных поездов | ||||
| Трактор кл. 0,6, тс, с прицепом 1 тс | Трактор кл. 0,9, тс, с прицепом 2 тс | Трактор кл. 1,4, тс, с прицепом 4 тс | Трактор кл. 3, тс, с прицепом 6 тс | Трактор кл. 5, тс, с прицепом 12 тс | |
1 | Расходная ставка затрат, зависящих от пробега (средние при движении по дорогам с твердым покрытием и грунтовым) коп./км | 2,5 | 3,40 | 4,80 | 9,0 | 18,0 |
2 | Расходная ставка затрат, зависящих от отработанного времени, коп./ч | 65,5 | 65,5 | 65,5 | 65,5 | 65,5 |
3 | Расходная ставка затрат, зависящих от календарного времени, руб./год | 170 | 318 | 488 | 656 | 2105 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 9 к ГОСТ 17460-72
Рекомендуемое
Краткая техническая характеристика основных колесных тракторов,
используемых в сельском хозяйстве
Наименования параметров | К-700 | Т-125 | МТЗ-50 | МТЗ-5МС | Т-40 | ДТ-20 |
Тяговый класс, тс | 5 | 3 | 1,4 | 1,4 | 0,9 | 0,6 |
Масса, кг | 11000 | 1940 | 2790 | 2850 | 2370 | 1500 |
Мощность двигателя, л.с. | 200 | 130 | 50 | 50 | 40 | 18 |
Удельный расход топлива, г/лс·ч | 190 | 190 | 195 | 200 | 185 | 205 |
Число ведущих колес | 4 | 4 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Размеры баллонов в дюймах: | ||||||
передних | 23,1/18-26 | 18,4-24/15 | 6,5-20 | 6,5-20 | 6,5-16 | 5,5-16 |
задних | 23,1/18-26 | 18,4-24/15 | 2,38-38 | 1,2-38 | 11-38 | 8-32/19-28 |
Колея, мм | 1910 | 1910 | 1300-1800 | 1200-1800 | 1200-1800 | 1100-1400 |
Диапазон скоростей, км/ч: | ||||||
вперед | 2,82-30,8 | 0,70-29,0 | 1,32-25,8 | 1,55-24,3 | 1,60-26,6 | 0,87-15,6 |
назад | 4,96-27,8 | 0,64-11,3 | 2,80-5,95 | 1,46-5,20 | 6,30-26,6 | 5,03-15,60 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 10 к ГОСТ 17460-72
Рекомендуемое
Краткая техническая характеристика основных типов тракторных прицепов,
используемых в сельском хозяйстве
Наименования параметров | 1-ПТС-2Н | 1-ПТС-4 | 2-ПТС-4 | 2-ПТС-6 | 1-ПТС-9 | 3-ПТС-12 |
Число осей | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 |
Грузоподъемность, тс | 2 | 2 | 4 | 6 | 9 | 12 |
Масса, кг | 700 | 1640 | 1410 | 1850 | 4360 | 5750 |
Габаритные размеры, мм: | ||||||
длина | 3800 | 3500 | 5240 | 4990 | 7460 | 9690 |
ширина | 2180 | 250 | 2190 | 2200 | 2510 | 2500 |
высота | 1350 | 1715 | 1615 | 1700 | 2100 | 2130 |
Объем платформы, м | ||||||
без надставных бортов | 2,0 | 5,0 | 3,14 | 4,6 | 8,5 | 11,6 |
с подставными бортами | - | 10,0 | 6,28 | 8,3 | 12,3 | 17,0 |
Погрузочная высота на полуплатформы, мм | 1000 | 1190 | 1200 | 1080 | 1400 | 1400 |
По основным бортам | - | 1740 | 1615 | 1700 | 2100 | 2100 |
Дорожный просвет, мм | 400 | 410 | 340 | 375 | 350 | 350 |
Ширина колеи, мм | 1500 | 1800 | 1700 | 1600 | - | - |
Разгрузка прицепа | Назад | На 3 стороны | На 3 стороны | На 3 стороны | На обе стороны | На обе стороны |
Угол опрокидывания платформы, град.: | ||||||
назад | 50 | 50 | 50 | 50 | - | - |
на стороны | - | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
Тяговое усилие, тс | 0,6; 0,9; 1,4 | 1,4 | 0,9; 1,4 | 1,4; 3,0 | 3,0; 5,0 | 3,0; 5,0 |
Шины | 230-316 | 980-390-457 | 980-390-457 | 310-106 | 12,00-18 | 12,00-18 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 11 к ГОСТ 17460-72
Рекомендуемое
Формулировка транспортной задачи в общем виде
Транспортная задача формулируется так: в пунктах производится однородный продукт с объемом производства в каждом
пункте
единиц. Этот же продукт потребляется в
пунктах, объем потребления в каждом
пункте равен. Количество перевозимого из пункта в пункт
груза составляет
(при этом оно не может быть отрицательным, т.е.
0). Требуется определить такую совокупность величин
, которые при равенстве объема производства и потребления продукции
удовлетворяют условиям
; (
=1, 2...
);
; (
=1, 2...
)
и минимизируют (максимизируют) целевую функцию
.
Примечание. Ввиду очень большого объема данных, используемых при решении задач структуры транспортного парка, применяются общие методы линейного программирования со специальной матрицей - блочным алгоритмом либо приближенный метод, алгоритм которого сведен к последовательному (итерационному) вычислению арифметических действий.
ПРИЛОЖЕНИЕ 12 к ГОСТ 17460-72
Рекомендуемое
Продолжение
Продолжение
Текст документа сверен по:
М.: Издательство стандартов, 1972